九巴70X修改路線

原帖由 JF1261 於 2011-1-23 22:39 發表


上水去觀塘特快絕對有得做
跟本九巴夠膽的話, 70X 過左清河邨就上公路完全無問題
驚唔夠客就百和路轉一鳴路直上公路

大窩西支路真係死症, 不過經埋都係多幾分鐘

反而上水去大埔, 應該唔夠客直上公路
所以我就 ...

建議-
70X改天平邨開出, 經上火, 清河, 直出公路去大老山
261搬並延長至祥華邨總站
77K由祥華邨縮短至聯和墟
另開274X, 華明開出, 經大窩西, 太和, 大埔, 吐公, 黃大仙, 鑽石山, 新蒲崗, 九龍灣

74X全日不經鑽石山, 新蒲崗

原帖由 ES464470X 於 2011-1-23 11:06 PM 發表


如果再玩盡D, 70X直情唔經上水舊墟好過
一出總站就跟70K走線, 經龍豐花園對面及天平邨,
再經清河邨後立即上公路
不過呢種走線我覺得繁時先夠客, 非繁可能爭D
(最致命都係不經大窩西, 一定俾果邊D人誓死反對)
...

咁樣每年春秋二祭就單靠74S...

6-8 分鐘？唔係最細數目
上味南行5分鐘都得，仲有70P 10 分鐘一班經百和路

只不過係，現時情況，我認為應該重新審視70X 角色——近郊與鄉郊的問題
雖然　大埔、北區一帶通勤路線　按原有路線體系之區域劃分　即屬新界鄉郊路線
其實　莫說新界落後　港島南區當年亦同屬港島鄉郊路線　西半山（港大、般含道、山頂）、中半山（跑馬地）、東半山（寶馬山）亦分為半山線　故此　此未為今時今日所能完全理解之概念　當年是不分維港兩岸　而這個區域概念的影響有兩方面——收費與班次

我的進一步討論不涉及收費，因為分別已是今非昔比。

班次方才是關鍵。70X 是新界第二批特快線，當時與屯門的60X, 61X 同一日開辦；第一批是人所共知大埔的72X, 74X 。但觀乎當時情況，60X, 72X, 74X 都有近郊線作參考——50 並68, 70 並72B, 74A, 九巴有搭客基礎，前兩者更有紅小支撐市場作為競爭，市場有一定活力，加上規劃因素，屯門市廣場、大埔中心已如期按規劃進入發展軌道，成為鄉郊地區的核心地帶，可以按市鎮發展被重新界定為近郊，對班次有穩定作用。

61X 按人口遷移狀況定線，龍翔道獅子山腳、上下元嶺（鑽石山一帶）平房區重置、黃大仙屋邨重建、市鎮中心往機場等因素下趨生61X, 雖然班次不賴，但開線後長期使用兩擔車，與前三者的用車日新月異、派車三擔、掛牌鱗次櫛比，61X 到今日情況隨了派車加大碼（隨全區發展客量增長方才有起色），班次到今日都相若，亦與定線設在近郊有關。

70X——到底定位是近郊抑或鄉郊呢？到今天，在路線經過兩次大手術後，其輪廓又是怎樣呢？而九巴的態度——進與退、介入與撤出，又怎樣指導今日？

70X, 與其說新界總站在墟市中心，倒不如說與鄉郊差別不大，當時區內最高的建築物並不是商廈、私人屋苑，而是彩園、祥華，粉嶺南並不是一片荒地，而只有一個臨屋區，田心臨時房屋區，粉嶺名都現址亦是一個臨屋區，故此，都市化在北區程度很低，而基於東九龍大規模的公共屋邨重建，亦令有部分居民接納安置到兩個屋邨，需要巴士線作連接的基礎，反觀北區其他地方石湖墟、聯和墟、粉嶺圍外，其餘都是空地處處，或者是小橋人家。

70X 需要經大埔，與其說她是北區主線，不如說是大埔副線，吐露港公路山段仍施工中，70X 經廣福邨、南運路、今日的大埔太和路超級城對開、今日的翠怡並太和/大埔舊墟、水圍/帝欣苑/大埔頭。前三者都是74X 的重點服務範圍，並有74A 作輔助，70X 路經顯得有點多餘，而後三者日後亦一度出現真空，使88 年通車後的太和站盡佔優勢，紅van 定線後，紅van 亦主導形勢，而九巴的74A 完全沒有市場價值可言。70X 亦於89 年完全撤出該帶（在太和邨入伙初期，70X 一度行經該邨今日的有蓋總站，不是曾經短暫使用，位於社區中心的舊總站），留下這個真空地帶。

70X 今日面對的處境，在於平衡近郊新區與鄉郊沿線的定線不平衡。今日路線班次重新面對逆境，變得尤如新界鄉郊特快線——一如屯門市中心同時存在52X 與60X 一樣，可時，高樓處處的青龍頭、深井，亦非圍頭、九龍坑可以類別，然而，52X 過去僅達美孚、深水埗時，亦未會開出低於20 分鐘的班次，但不同的是，52X 在面對屯門市鎮範圍內的服務沒有包袱，屯門區路線角色分工清晰。70X 在北區要多照顧一個屋邨，是責無旁貸，新屋邨有需求、遠離火車站是有利條件，但同時，70X 問題在哪裡？可能粉嶺南、置福圍是切實可行的方向，改革行車路線，節省行車時間。九巴不應該再一次放棄服務範圍，前車可鑑。倘若70X 增加範圍可以換取加車，70X 應該恢復埔公水圍段、大埔太和路（寶雅苑段往九龍），甚至在寶雅苑旁邊設站，這是再度增加客源的最後一個區域，否則北區市鎮內東九龍線就得面對再一次大重組，或者說，70X 現時的問題，九巴無可避免要在大埔區議會要面對質詢，尤其是圍頭、大埔頭一帶服務接連受到打擊。

原帖由 barking 於 2011-1-23 11:09 PM 發表


建議-
70X改天平邨開出, 經上火, 清河, 直出公路去大老山
261搬並延長至祥華邨總站
77K由祥華邨縮短至聯和墟
另開274X, 華明開出, 經大窩西, 太和, 大埔, 吐公, 黃大仙, 鑽石山, 新蒲崗, 九龍灣

74X全日不經鑽石 ...

經太和, 大埔, 吐公真係兜到....
仲慢過70X上公路
75X廢得?
274X同75X有乜分別? 車從何來?

[ 本帖最後由 GM 於 2011-1-23 23:26 編輯 ]

岩呀　70X 問題仍然係車唔夠
其實車唔需要多　一架　一架就可以20 分鐘係下限
可是一更要兩個司傳　睇黎九巴都好難辦到

原帖由 GM 於 2011-1-23 23:16 發表

經太和, 大埔, 吐公實係兜到....
仲慢過70X上公路
75X廢得?
274X同75X有乜分別? 車從何來?

其實274X用嚟填補70X不經大窩西
以及取代74X服務鑽蒲地區,
主要係做大窩西同太和大中客, 甚至可以直行大埔太和路>完善路 以加快車程
非繁班次10-15mins, 用單層車

至於75X, 可唔可以唔經黃大仙鑽石山?
咁可以加快駛入九龍城的時間, 讓九龍城乘客免部份遊車河
新線當然用新quota, 像當年279X / 277X, 車從何來?

其實大窩西果度
如果用一條頻密的巴士線(繁時10分鐘一班, 非繁15分鐘一班)
作為接駁
會唔會更好?

而呢條巴士線, 係73 縮短版( 聯和墟-大埔(循環線), 過左大埔寶鄉街改經廣福道, 南運路, 大埔太和路, 返回原線), 繁時每20分鐘一班有一班車以大埔工業村為總站
咁唔知可唔可行呢?

[ 本帖最後由 JF1261 於 2011-1-23 23:50 編輯 ]

原帖由 barking 於 2011-1-23 11:26 PM 發表


其實274X用嚟填補70X不經大窩西
以及取代74X服務鑽蒲地區,
主要係做大窩西同太和大中客, 甚至可以直行大埔太和路>完善路 以加快車程
非繁班次10-15mins, 用單層車

至於75X, 可唔可以唔經黃大仙鑽石山?
咁可以加快 ...

有quota都無司機啦...
有司機行單層不如加車俾D頂閘線
271、276P、277X都好呀

[ 本帖最後由 GM 於 2011-1-23 23:52 編輯 ]

原帖由 JF1261 於 2011-1-23 23:45 發表
其實大窩西果度
如果用一條頻密的巴士線(繁時10分鐘一班, 非繁15分鐘一班)
作為接駁
會唔會更好?

而呢條巴士線, 係73 縮短版( 聯和墟-大埔中心, 繁時每20分鐘一班有一班車以大埔工業村為總站)
咁唔知可唔可行呢? ...

我反而認為唔駛咁認真對待大窩西嗰邊
嗰度已經有兩條超密綠小做駁腳往來大埔

至於73加密係有必要, 話晒粉南居民已經對GMB502怨氣太深
中午時段竟然可以等三班502去大埔都係滿客飛站, 咁嘅班次根本係做唔到粉南以南班客
唔該父子公司唔好兜入華明路獻世 (遲d仲話再兜埋一鳴路, 盞嘥氣)

原帖由 barking 於 2011-1-23 23:53 發表


我反而認為唔駛咁認真對待大窩西嗰邊
嗰度已經有兩條超密綠小做駁腳往來大埔

至於73加密係有必要, 話晒粉南居民已經對GMB502怨氣太深
中午時段竟然可以等三班502去大埔都係滿客飛站, 咁嘅班次根本係做唔到粉南以 ...

無計, 你要70X 唔行大窩西的話, 一定要加強接駁服務(小巴沒有轉乘優惠), 而且加密現73線跟本是沒有效率的...
倒不如用現有資源去做更頻密的班次更好
一來可以補償大窩西支路居民無左70X, 二來原73乘客也可以有更密的班次
新73 可在廣福道轉乘往市區的巴士線, 而回程可在大埔太和路轉回73
轉乘照舊減$3.7
(加73X,74X,75X優惠)

而新線全程$5.7(跟返現有73聯和墟分段乘1.3倍) , 華明往聯和墟分段$4.1

[ 本帖最後由 JF1261 於 2011-1-24 00:03 編輯 ]