馬拉松 ! ^^: 熱狗@ 91 > 10７ + 鳴謝 & 681 巴總路線介紹
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原帖由 DD2113 於 2006-2-19 01:57 發表
22 @ Yiu Tung Estate
好奇一問， 站牌係 22 的??
PS ~ Add 1
[ 本帖最後由 5480 於 2006-9-8 14:30 編輯 ] |
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衷 心 感 謝 你 跟 相 ^^
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原帖由 5480 於 2006-2-19 10:49 發表
好奇一問， 站牌係 22 的??
冇錯, 沒有什麼特別呀!
又一 day.... 年廿三....
中巴23的三個不同年代~~
[ 本帖最後由 DD2113 於 2006-2-20 00:30 編輯 ] |
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反對所有專利巴士全空調化!
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CMB / NFB
23 北角碼頭←→蒲飛路
本路線提供香港大學、半山區往來金鐘、灣仔、銅鑼灣及北角的巴士服務，是半山區老牌巴士路線，於1965年4月11日起投入服務，當時由中巴營辦，1993年10月23日起增派空調巴士 ( DA ) 行走，1998年9月1日中巴專營權結束後由新巴接辦。
長期以來，本線是半山區的主力路線，主因是其途經港島不少心臟地帶，同時由於總站是設於蒲飛路（即香港大學），本線的客源以香港大學學生最多，同時也方便半山區學校的中小學生。由於客量甚高，1973年2月14日起增設短程循環線，往來北角碼頭至西摩道，直至1974年4月22日起取消特別班次，由23B號線（北角碼頭至柏道（循環線））取代。本線初時行經電氣道及渣華道，直至1980年12月22日起，配合東區巴士專線全面啟用，來回程改經英皇道，這改動對以後的發展影響深遠，因為更深入北角心臟地帶。
西區海底隧道通車前，本線是香港大學學生往來大學上下課的主要交通工具之一，不過自從970及973號線投入服務後，由於不少原本乘搭本線轉地鐵過海的乘客和大學生，紛紛改乘西隧巴士線，因此造成本線客量出現下降。雖然如此，本線仍有不少學生及半山區居民乘搭，加上途經港島主要心臟地帶，客量一直保持高水平。
Jumbo :
23A 勵德←→羅便臣道(循環線)
路線介紹
本路線提供勵德往來銅鑼灣、灣仔、金鐘、中環及半山區(堅道、西摩道、羅便臣道)的巴士服務，於1974年4月16日起投入服務，以配合中半山優先計劃 (Mid-level of priority Scheme supplement)，並香港第一條巴士專線－－堅道西行及柏道／羅便臣道東行啟用，同時為舒緩23號線的客量。初時往來銅鑼灣(摩頓台)至羅便臣道，以循環線形式運作，袛於平日早上至黃昏提供服務，1975年8月11日配合勵德落成延長至該處，並提升至每天早上至黃昏服務。本線隨中巴專營權結束，於1998年9月1日起由新巴接辦。
本線特別之處是其先途經中環，然後在近明愛徐誠斌書院（亞畢諾道）上半山，回程則在過花園道後再取道下亞厘畢道及雪廠街進入中環區。因此23A的作用不但是疏導乘坐23來往半山區的乘客，也是方便乘客來往中環和半山區。不過此線班次並不頻密，而且又以循環形式運作，班次會相對地不穩定，所以一般不會有甚麼乘客刻意等候本線，加上要途經下亞厘畢道需180度右轉入雪廠街的彎位，用車方面一直受到局限。由於本線較早收車（晚上七時許），加上有其他路線如25A, 25C, 26往來勵德及12, 12M, 23, 23B等線往來半山區選擇，除繁忙時間外客量只屬一般。
新巴母公司周大福於2003年6月10日收購城巴後，著手重組港島部份巴士路線網絡，由2004年4月26日起，為配合23B服務縮減，本線與23及城巴12M聯手推出首個新巴互轉城巴路線八達通轉乘計劃，地位更形重要。
值得一提，本路線的勵德總站，按區議會地區分界是屬於東區C16（天后）選區，但不少市民誤以為勵德屬灣仔區，主要因為勵德及巴士總站剛好是在勵德道以東，處於灣仔區及東區之間的區界。
全程行車時間86分鐘
全程行車里數14.6公里
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23B 寶馬山←→柏道(循環線)
本路線提供寶馬山及勵德往來銅鑼灣、灣仔、金鐘及半山區(堅道、柏道、英華女校及衛城道)的巴士服務，是為配合中半山優先計劃 (Mid-level of priority Scheme supplement)，在此計劃下，並為疏導23的客量，於1974年4月22日投入服務，取代23號線短程特別班次，開辦時已是循環線，只於平日早上至傍晚服務，同年9月16日起提升至每天全日服務。本線在中巴時代，曾經多次改動總站，於1983年5月2日起由北角碼頭遷縮短銅鑼灣(近皇仁書院)(同日加開早上北角碼頭特別班次)，1989年起遷往天后地鐵站，後於1992年9月16日遷往勵德，直至新巴接辦後，為加強寶馬山的巴士服務，便於1999年6月28日本線延長至寶馬山，並改為全空調服務。
本線路線編排上比較特別，由於寶馬山往來半山區的客源甚少，因此甚少乘客由寶馬山坐到半山區。此線沿線服務區域－－寶馬山及勵德一帶的居民，多會選擇 23A, 25, 26 往來灣仔至中環，因此該兩處居民甚少特意乘搭本線，主要是灣仔往來寶馬山或半山區的乘客比較多。不過，新巴卻在2001年7月22日，將本線的行車路線大幅改動，來回程改經大坑道天橋及告士打道。明顯地，這次改動是希望寶馬山及半山區有快捷巴士服務往來灣仔北，但原有在銅鑼灣的23B乘客便要改乘23，網主認為這樣改動，只會使23號線更加擠迫，而且對改善本線客量未必有幫助。結果由於不少沿線居民投訴，加上新巴發現效果欠佳，由2002年5月5日起，恢復行經銅鑼灣及灣仔，於銅鑼灣區途經禮頓道一帶。
For furhter details , welcome to visit 681 B/T http://www.681busterminal.com/hk-23b.html
[ 本帖最後由 5480 於 2006-9-8 14:44 編輯 ] |
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23 觀塘碼頭←→順利(循環線)
本路線提供往來順天、順安、順利及順利紀律部隊宿舍往來觀塘市中心及觀塘碼頭的巴士服務，於1978年10月9日起投入服務，以配合順利落成，是五順區（現稱四順區）第一條巴士路線。本線初時依順時針方向途經順利及順安，但這樣安排令居民在順利道下車後，需要橫過馬路才能抵達，因此為方便居民上落，於1980年9月28日起，改為逆時針方向，先經順安才抵達順利。1984年4月15日起改經順天，擴大了服務範圍。
本線是四順區往來觀塘的主要路線之一，雖然沿線屋人口老化及減少，但沿線有不少的學校，加上收費便宜及班次頻密，因此仍有一定客量支持。此外，本路線開辦以來一直是全普通巴士服務，曾一度成為九龍市區僅存的三條全普通巴士路線之一（另兩條為5A及26M），直至2005年7月28日起於行走本線的六部巴士當中換入四部空調巴士，令普通巴士只剩下兩部，其中一部更只在平日繁忙時間行走，乘客乘搭到空調巴士的機會相當高。由於同樣途經四順區的26M號線同日起改為全空調服務，因此本線加入空調巴士行走後，象徵四順區再沒有全以普通巴士行走的巴士路線，不過由於5A號線只於平日繁忙時間及假日日間行走，亦象徵再沒有全以普通巴士行走的全日九龍市區路線。
值得一提，23這個路線編號，已是第二次使用，第一代23號線為新界路線，於1953年4月1日起投入服務，往來元朗至大埔，1973年7月16日起配合九巴大幅重組路線改稱74，即今日64K號線，現在再重用。
12m :
11m:
23M 樂華←→順利(循環線)
本路線提供樂華、牛頭角往來觀塘市中心、順天及順利的巴士服務，於1979年12月5日配合地鐵「修正早期系統」即將通往尖沙咀而投入服務，開辦時已經是循環運作，往來觀塘地鐵站至順利，當時在四順區的路線是與23號線相同的。本線初時依順時針方向途經順利及順安，但這樣安排令居民在順利道下車後，需要橫過馬路才能抵達，因此為方便居民上落，1980年9月28日起，改為逆時針方向，先經順安才抵達順利。1984年11月22日起延長至樂華，並改經順天及牛頭角道，不再經觀塘地鐵站及翠屏道，取代28A號線於牛頭角的服務，2001年9月2日起增派空調巴士行走。時至今日，在本線行走的六部巴士當中，普通巴士只剩下兩部行走本路線，其中一部更只在平日繁忙時間行走。
由於往來樂華與四順區已有直接的專線小巴48號線往來，取道直接行車路線只需十多分鐘，本線卻需途經牛頭角及觀塘才抵達四順區，因此本線客源主要是流水客，很少乘客會坐足全程，但本線亦有不少學生及地鐵轉乘客乘搭，加上2002年11月16日起與新界路線提供八達通轉乘優惠，可與專線小巴匹敵。
MCW from 11D
[ 本帖最後由 5480 於 2006-9-8 20:08 編輯 ] |
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九龍公司o既 23  |
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