城巴E400底盤

原帖由 da54 於 2011-5-19 12:11 發表

但係油缸會唔會再細 d？

同香港版E400相比﹐英國D E400既油缸憑肉眼睇係細D(曲梯直梯都係個個缸)

原帖由 edhong 於 2011-5-19 00:11 發表

提高舒適度點解提供更多嘅座位 ?
減少乘客總數提供每個乘客更多空間先係提高舒適度
一條路線如果係多人搭
曲梯又係頂閘, 直梯又係頂閘
咁點解重買曲梯 ?
如果目標係提高舒適度
者係要放棄部分乘客
現在咁多 repl ...

直梯同曲梯，一個人得到嘅空間真係有分別？而家曲梯轉直梯，啲空間都只係釋放咗俾條樓梯，完全睇唔到有咩提高舒適度，E400果種就真係改善咗喇！

空氣質素亦唔見係重要因素，差別亦只係好少

講真，而家搭巴士好多都係long-term客，而家好多人去一啲比較少去啲地方都選擇搭地鐵，除非MTR耐好多or唔到，而家用直梯係趕走班原有客人，賺錢少咗，繼而九巴又可能伸請加價，搭巴士就變得貴，但事實上巴士又唔係提供一個更舒適嘅乘車環境。

[ 本帖最後由 Ms.Potato 於 2011-5-19 22:14 編輯 ]

原帖由 Ms.Potato 於 2011-5-19 16:49 發表

直梯同曲梯，一個人得到嘅空間真係有分別？而家曲梯轉直梯，啲空間都只係釋放咗俾條樓梯，完全睇唔到有咩提高舒適度，E400果種就真係改善咗喇！

空氣質素亦唔見係重要因素，差別亦只係好少

講真，而家搭巴士好多都係long-term客 ...

請同時考慮legroom問題

城巴E500 個 legroom 仲難頂過去E400 後軸個輪拱位

原帖由 Quanta 於 2011-5-19 00:21 發表


由本身有得坐, 因為直梯變做無得坐, 有幾"提高舒適度"呢
3+2 要坐足五個人唔一定可行, 以現今香港人的身型, 好多時根本坐唔落, 即係有個位都坐唔到人
但因為直梯而取消嗰幾個位就實坐得人........
搭直梯車, 想落樓梯落快 d 都驚仆親, 搭豪/龍就唔會有咁嘅情況
講真, 搭咗咁多年巴士,  ...

有一次搭E500諗住落車,落樓梯果振,司博突然加速,我差d成個仆落去,果時真系嚇左一嚇
同埋個人認為直梯真系幾"晒"位..............

個人認為直梯十分浪費空間，先不論是否多6個座位，而係直梯白白佔用了右邊車身的珍貴低地台空間。

所以我贊同並喜歡新城的曲梯E500。

在九巴角度，可能認為直梯係新車象徵，同埋多了少少貼內籠直梯廣告的收入~

[ 本帖最後由 Enviroate2009 於 2011-5-19 19:02 編輯 ]

原帖由 kp3011 於 2011-5-19 18:02 發表


請同時考慮legroom問題

城巴E500 個 legroom 仲難頂過去E400 後軸個輪拱位

邊個位特別有唔同先？頂腳位嘅問題，我記得直同曲都係一樣架喎

原帖由 Ms.Potato 於 2011-5-19 16:49 發表

直梯同曲梯，一個人得到嘅空間真係有分別？而家曲梯轉直梯，啲空間都只係釋放咗俾條樓梯，完全睇唔到有咩提高舒適度，E400果種就真係改善咗喇！

空氣質素亦唔見係重要因素，差別亦只係好少

講真，而家搭巴士好多都係long-term客 ...

數字上已經有分別喇, 如果只用個人感覺, 我夠講3+2非常舒適 ... 但係人都知唔係
空氣質素真係唔重要 ? 唔係掛 Ms.Potato ...
其他人我唔知, 但係出自 Ms.Potato 口我覺得好 surprise 囉


老實講 .... 我個人唔覺得 E400 有幾舒適, 尤其係司機位後面個單丁位
我真係唔知點樣可以係滿載情況下可以「乘客同時跟車長享受車窗的同一視野」囉
Ms.Potato 你話係未 ?

原帖由 edhong 於 2011-5-19 21:16 發表


數字上已經有分別喇, 如果只用個人感覺, 我夠講3+2非常舒適 ... 但係人都知唔係
空氣質素真係唔重要 ? 唔係掛 Ms.Potato ...
其他人我唔知, 但係出自 Ms.Potato 口我覺得好 surprise 囉


老實講 .... 我個人唔覺 ...

[路過]

你依然係冇答到人地問題喎
空氣質素如何重要？小的想詳細聽聽你既論述
點為之數字上既分別？果個數字上既分別係咪到頭來畀人真正坐喺個座位果時用到先，定係畀左條樓梯用咋？

原帖由 Ms.Potato 於 2011/5/19 16:49 發表
直梯同曲梯，一個人得到嘅空間真係有分別？而家曲梯轉直梯，啲空間都只係釋放咗俾條樓梯，完全睇唔到有咩提高舒適度，E400果種就真係改善咗喇！

"坐巴士" 只係 "搭巴士" 嘅一部份 (雖然的確係主要部份), 但 "搭巴士" 亦唔只係 "坐巴士", 仲有好多其他組成部份, 例如等車、上車、落車。

"舒適度" 亦係一樣, 雖然上落樓梯唔屬於 "坐巴士" 一部份, 但係係 "搭巴士" 另一個重要部份, 樓梯改直、梯級變闊落, 四平八正, 係提升上車落車嘅 "舒適度"。

而家用直梯係趕走班原有客人，賺錢少咗，繼而九巴又可能伸請加價，搭巴士就變得貴，但事實上巴士又唔係提供一個更舒適嘅乘車環境。

直梯就算係趕, 都只係趕頂閘巴士每班車幾個客, 不過全體巴士服務當中, 頂閘巴士只係屬於一部份, 甚至可能係小部份。

原帖由 edhong 於 2011-5-19 21:16 發表

數字上已經有分別喇, 如果只用個人感覺, 我夠講3+2非常舒適 ... 但係人都知唔係
空氣質素真係唔重要 ? 唔係掛 Ms.Potato ...
其他人我唔知, 但係出自 Ms.Potato 口我覺得好 surprise 囉

老實講 .... 我個人唔覺 ...

或者我講清楚啲，我覺得空氣質素並唔係巴士公司用黎提升巴士適舒度嘅首幾要因素，當然亦唔係無需顧及。

以你例子為例，你話120個人同114個人喺同一個空間，114個人係舒服啲嘅，咁當然係啱嘅，不過咁，差別真係細，影響都細，改善到呢點又真係無乜幫助。

第二，空氣質素係好難控制到嘅野，只要一個太太帶著一袋鮮魚，架巴士就已經充滿腥味，空氣亦好差。

第三，雖管現時香港現時巴士係密封，空氣質素仍有待改善，但其實已經足夠，香港人睇落好似好著重呢一點，但係搭車嘅時候，乘客普遍都會先睇有無位，然後才去諗巴士空氣係如何，不過都好少觸及，我見乘客都會睇內籠殘唔殘，最後先理空氣。

E400較好嘅地方係其空間大，就如你所講一樣，
E400嘅位係好疏，空間多。

至於你話享受同樣視野，雖然呢樣係可以提升舒適度，但我覺得呢樣已經同頭先講緊嘅野無乜關係，所以唔多講。