原帖由 3ASV174 於 2011-7-20 00:14 發表 
盈警唔會亂出，
出得條數保證見紅，加幾多人工已經唔係問題核心，
繼續落去何生其實答得好好，唔係加減人工既問題，係九巴真係會執笠。
如果九巴盤數繼續紅落去，根本唔會有人接手，
呢個結構問題，唔係新城救得到。
好多版友成日講 798，但事實上 796B 取消大大話話都講左 4-5 年先取消到，
但最終並無為新巴慳到車，反而仲用多左。
城巴想改 E22A 路線，搞左 8 年先過到區議會。
港島議會生態同九龍新界大不同，根本無得比較，
就算新城接手九巴o的死線都會玩死。
同意紅字所言~
盈警一般只會出press，開得conference應該真係幾嚴峻~
雖然個人認為有少少「自己做唔好就走去話人」~
有人話香港套模式唔可以搬去九龍講，其實某程度對。
港島區區議會一般冇咁大爭議，而且有D比較易過 (灣仔區係一個例子)。
港島地形係「香蕉」形，而且客源相對集中，加上香港(島)最大威脅只有港島線，
相比九龍係兩個情況。
坦白講，九巴唔係冇盡力做，不過總係唔夠，唔夠「貼心」知乘客心理。
九巴要起死回生，相信要多打有$$ 賺既線，打「點對點」，鐵路唔cover的地方，
再打鐵路最disadvantage的地方。
一般客鬼理你試電容車用歐幾engine咩，最重要安全，舒適，平實價格去到目的地。
最好有時間表，需知道香港人一分鐘都要計到盡~
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唔係話何生講野錯，佢point out 到個difficulty，
但如果一切的situation冇改善，唔改變自己仲有咩辦法?!
九巴最重要的，係搵番自己生存之道。
我覺得版友們講香港公司點好點好，如果九巴肯學習自己覺得可以apply到的，
再tune番自己模式，唔係冇方法。
只係一味繼續「賴地硬」，過多十年真係唔洗做。
除非根本唔想再做巴士。:lol
(我估係雷氏家族想做落去，多過新X基~:lol)
, 值得留意係佢d liquidity ratio同gearing ratio都惡化緊, 如果有financial covenant, 第日融資會比較麻煩
