點解城記唔大規模買兩膽volvo b9?

原帖由 3ASV174 於 2012-2-5 01:17 發表

當年買 Trident 根本無得好講，
傾唔傾得岩都要焗住買，當時市場上根本就無第二款車選擇。

但只能夠說價錢同日後保養成本都只係其中一種考慮因素，
就算車價加上日後售後服務既價錢都好，都唔係平就一定揀佢。
至於有某 AD ...

拿即是咁,
上面有師兄就話過城巴死試爛試都要睇下架8900掂唔掂當
其實基本上好明顯城巴同九巴一樣
就係要試清楚係運行上各種數據Scania同埋ADL既分別
盡可能搵出多於一隻適用於香港既車
至於富豪, 我就唔係好知點解城巴一架12米B9都唔試啦

好似上面師兄咁講, V字頭唔入九巴標, S字頭城巴死試爛試得出黎既數據差過部8192
咁好自然得返D字頭可以揀

你可以擁護架短B9可以幾成功,
但問題就係架樣版車搞出左幾多問題出黎
而D字頭樣版車整多幾個位, 實際載客量又多
咁by comparison情況下, 巴士公司揀D字頭絕對無可厚非

上面有師兄舉左LJ7006出黎.
當然絕對唔排除九巴會真係加短B9既單, 可能第時又真係有短B9盛世呢
在於九巴, 短B9同長B9有好多野可以共用, 絕對無問題
但在於城新, 佢地無低地台富豪, 果堆低B又搞到咁既鬼樣, 又燒車又停牌,
架7500又試出d咁既結果, 咁城新值唔值得搵$去博呢?
同時地九巴同富豪關係又唔係咁好, 架樣版車又結果唔係咁好
咁D記會唔會冷手執個熱煎堆呢?

我又唔怕講, 我係比較喜歡ADL over Volvo
但係有時唔一定要放晒d情意結落去既.
長B9成功唔等於短B9一定可以成功
你長B9無論性能同舒適度都高過歐五E500唔少
但短B9同E400性能同埋可靠度都有唔少差別
無人話長車成功等於短車成功.
望一望下層既佈局, 買E400既誘因又多過B9喇.

至於S牌呢, 就真係叫佢慢慢改善下自己d product先啦.

原帖由 656-HU3984 於 2012-2-5 02:51 發表
拿即是咁,
上面有師兄就話過城巴死試爛試都要睇下架8900掂唔掂當
其實基本上好明顯城巴同九巴一樣
就係要試清楚係運行上各種數據Scania同埋ADL既分別
盡可能搵出多於一隻適用於香港既車
至於富豪, 我就唔係好知點解 ...

根據小弟已知的消息來源，成件事係因為某大廠「唔識做生意」先會俾人搶翻張單走，講完。

咁又有無考慮過一個可能性：
城巴最終唔選擇 Scania，唔係因為 K230UB 呢款型號本身唔及人呢？

至於試唔試車既結果我就真係唔知喇，
我只知道，九巴其實近年都唔興搵架樣版返黎試飽先買車，甚至全新車型都一樣。
Centroliner 黎來就係 20 部，K230UB 又係一黎就 40 部，B7RLE 都係一來就係 40 部，
Euro 5 B9TL 仲勁，一下子就 290 部，落訂時間根本架 AVBWU1 都唔係出左街好耐。

至於巴士公司與車廠既關係就真係不得而知，
早在 2007/08 年已有傳九巴唔多妥 ADL，2011 又有傳富豪唔妥九巴，
不過最終我地見到既結果就係自傳九巴唔妥 ADL 起，九巴向 ADL 訂車既數量的確係大幅下跌，
其後更加出現 70 部 Scania；
而 2011 年傳出富豪唔妥九巴呢一年，九巴係全年都無新巴士訂單，極其量就只有剛公佈既 50 部 E400，
確實不太正常。

[ 本帖最後由 3ASV174 於 2012-2-5 03:10 編輯 ]

原帖由 ATE24 於 2012-2-5 03:00 發表

根據小弟已知的消息來源，成件事係因為某大廠「唔識做生意」先會俾人搶翻張單走，講完。

師兄介唔介意elaborate下呢?

我對呢d內幕野完全inert

原帖由 3ASV174 於 2012-2-5 01:17 發表

當年買 Trident 根本無得好講，
傾唔傾得岩都要焗住買，當時市場上根本就無第二款車選擇。

但只能夠說價錢同日後保養成本都只係其中一種考慮因素，
就算車價加上日後售後服務既價錢都好，都唔係平就一定揀佢。
至於有某 AD ...

坦白講,
富豪車我唯一欣賞既,
就係非低地台既olympian,
丹尼屎我唯一會彈既,
正正就係dragon,
但近年產品而言,
我係唔覺得富豪點樣好過丹尼屎

我諗唔係丹尼屎既設計比富豪來得聰明,
唔通經歷長短B10TL之後,
仲唔會變得聰明?

相反,
我覺得富豪車係...越走越遠既事物

原帖由 3ASV174 於 2012-2-5 03:07 發表
咁又有無考慮過一個可能性：
城巴最終唔選擇 Scania，唔係因為 K230UB 呢款型號本身唔及人呢？

至於試唔試車既結果我就真係唔知喇，
我只知道，九巴其實近年都唔興搵架樣版返黎試飽先買車，甚至全新車型都一樣。
Centroliner 黎 ...

B9其實當年架AVD1試咁耐,
晌果度欏數據乜都好夠,
而且AVD1由歐三,返廠升歐四,
理論上數據係可以提供到廠方研發歐五B9,
咁冇樣辦車其實不足為奇

B7RLE在我而言,
其實係一種用錯車身既選配,
由始至終我都唔明點解佢唔揀番wright殼
同埋好老實咁講,
佢同ADL不和,
我當就有其事,
最終,
佢咪又係要買多30架E200返黎,
有D野,
根本任何一間廠,
對自己產品有信心既,
根本唔怕你唔買,
好好似九龍公司咁,
兜左咁大個圈,
最尾都要入30架E200返黎頂檔既時候,
咁...外人都冇說話好講

[ 本帖最後由 da93 於 2012-2-5 12:10 編輯 ]

原帖由 dippy 於 2012-2-5 03:30 AM 發表
如果單以坐感而論
neoplan同man又的確係正既
緃然有好多人覺得佢差, 佢都仲有營運

回歸番B9對E400
短車入面E400不但做到直梯
載客量又贏埋
咁當然係E400好過B9
而另一邊公司點解同間間廠都有問題
咁總會有原因既 ...

佢好多型號配車身都係得1部,有咩事要返廠等好耐零件,呢個就係唔大量引入後果
當然,外部因素(運吉車隊配額政策)都係罪魁禍首之一嘅

講番B9 vs E400,後者能靈活配合買家需要改良英版E400,拎到訂單好正常,過去ADL一向同三巴有著良好合作關係
B9,成熟的12米版本無問題,短陣版本.....要睇Wright+Volvo有無心做......佢無入標,都知已半放棄狀態

原帖由 ATR83 於 2012-2-5 12:19 發表

佢好多型號配車身都係得1部,有咩事要返廠等好耐零件,呢個就係唔大量引入後果
當然,外部因素(運吉車隊配額政策)都係罪魁禍首之一嘅

講番B9 vs E400,後者能靈活配合買家需要改良英版E400,拎到訂單好正常,過去ADL一向 ...

咁講真,
我唔否認富豪海外市場唔比ADL弱係事實

變左佢對香港呈半放棄狀態亦好正常
而且即使今次老九一部富豪車都唔訂都好,
對富豪而言,
實際損失亦唔大,
當九龍公司一下子訂左接近300架車,
再加埋舊有既B9,
其實佢佔既車隊比重,
亦都已經有400幾架,
拖唔拖數反而係後話,
但富豪大可以拎住呢個成績開拓其他市場

其實車隊配額我認為並唔足以影響巴士公司既買車取向,
當年ATE一樣可以分批引入,
問題係巴士公司點去選擇

原帖由 656-HU3984 於 2012-2-5 02:51 發表
上面有師兄就話過城巴死試爛試都要睇下架8900掂唔掂當
其實基本上好明顯城巴同九巴一樣
就係要試清楚係運行上各種數據Scania同埋ADL既分別
盡可能搵出多於一隻適用於香港既車

咁仲有個可能係新城想耍手段, 壓下ADL價都唔出奇
起初要前後腳吉車遊5B已經係奇怪既舉動

在於乘客角度, 8900/量產ASU絕對有E500既水準
但8900下層樓梯入口左邊扶手冇左一截好唔就手

原帖由 ATE24 於 2012-2-5 03:00 發表
根據小弟已知的消息來源，成件事係因為某大廠「唔識做生意」先會俾人搶翻張單走，講完。

願聞其詳, 係唔識做定唔想做先