有一段係我自己打完之後驚太長而delete了，而家打返：
「本區居民已經習慣，鳳凰、鳳德、龍蟠苑係一個package，
任何路線只要停其中一組站就叫做有服務到。
只係鳳凰邨往旺角單向要行遠少少。」
由鳳凰邨往現時鳳鑽苑巴士站要過馬路，一係下面經天橋，一係上面經崇華街口過路處。
行天橋的話改去龍蟠苑分站都唔太遠；上邊的乘客可以沿鳳德邨邨路落龍蟠苑分站。
我的5X最有信心都係做北行，派車方面其實更靈活都可以。
5C/5X共用一個pool，由站長依實際情況決定，
5C開返原有班次，每10或12分鐘改一班做5X，車長臨開車前被告知行5C定5X。
這個實行上要有新思維，不過我諗有得快下爽下，車長唔會太介意，當載客踢車而已。
5C周不時都會拖卡，有時返到蒲崗村道已經拖三甚至拖四，
即係話，部分班次在中途會virtually nonexistent：乘客上晒前車而後車只係如鬼魅跟隨，
那我將這些周不時出現的拖卡變成特快，應可增加整體效益，而沿線乘客不受太大影響甚至沒有影響。
如果為了避南行塞車而改成你條3號，就會失去5X做5C區間急行的意義，
變成自己又有一堆流水要照顧，除非你中途唔停站，不過都幾難唔停。
一停站就會慢，窩打老道近火車橋有時都會擠塞，結果慈雲山出尖咀無快到。
－－－－－－－－－－
而家有時間慢慢睇返你五條線。
3想做慈尖半快線，唔吸引的原因上面已述。
3A想做慈旺特快，但同等角色可由我的改203E/你的9包埋。夾硬開3A係同9/203E爭客而唔係分擔。
3C將慈雲山段改成與現203E一樣，其實成條線並無變得更effective。
9等於舊3E復活加經黃大仙，為免混淆我覺得叫返203E較好（行上海街係 203E signature）。
25只做彩坪旺特快，首先個餅太細，其次根據交通情況我估實質只有15分鐘一班。
其實我有點疑問，既然都明知資源緊絀，為何還要為彩福自己開條旺角線？
除了彩福之外，一出新清已經大大條27，而做晒成個啟業的24都越做越頹，
這條25可以撐到幾耐？若撐不下去，開線時的objectives又要放到哪裡？
點解唔係9/203E好好分家，203E專做慈雲山上，9做晒彩福彩虹？
慈雲山上有條5C可以分擔尖沙咀，尖咀快線唔應該再落彌敦道。
[ 本帖最後由 DIH 於 2012-1-30 12:20 編輯 ] |
評分
-
查看全部評分
|
|
|
|
|
|
|
|
其實你建議果條5X，南行唔上走廊，直接行上路飛站，再入蕉湖街轉上火車站
會唔會都有返咁上下吸引力，而又可以避到漆咸道萬年塞？ |
|
|
字大只顯得人自大
|
|
|
|
|
|
蕪湖街唔係都會塞車塞燈咩？
呢個的確係一個大難題。
如果而家時間倒流到2008年前，5號未被強行拉上富山之時，
我心目中的理想做法係將3B經紅磡繞道延長去尖碼，至少咁行去碼頭應該快過5C十分鐘左右。
但係而家5號線擺富山係既成事實，3B亦無需要拉去重疊，
再者我而家個方案入面條3號仔咁行，一來好大機會都會快過拉去尖碼的3B，
二來塞車風險相對較低，
三來可以食正彌敦道，搶而家搭緊港鐵轉37M的客。 |
|
|
fb.com/scientisthk2usa/
|
|
|
|
|
|
5X做20分鐘一班太疏，效益有限。
另外我之前亦有提到，用新3號一次做晒油麻地/佐敦/尖咀來往慈雲山特快，
可以食到更多客，方便更多人。
而家5C由紅磡入尖沙咀，唔代表我地要局限思維，唔代表
如果開尖咀特快線，一樣都要由紅磡/漆咸道果邊入。
另外，我係講緊聯合道至界限街之間一段窩打老道由有變無，
果度兩邊都有中小學，返學時間都有客的，
盡量服務返原有地區，減少對乘客的影響，係好重要。
而你個方案又要郁到1/7/208，更多人受影響，至低限度樂富去油麻地佐敦變慢，
如果俾人ban左係咪咩都唔駛做？
我個方案，基本上係慈雲山的問題自己解決，佢地見到個方案對自己整體有利就多數會支持。
其他地區充其量只係減班而唔係由有變無，even橫頭磡、黃大仙都係講緊
用新3C直達富山/蒲崗村道學校村，換走條舊3C，往返慈中/慈北由2F取代。
只係彩虹無俾替代服務，但係本身大把其他替代，亦唔係由有變無，暫時無需考慮。 |
|
|
fb.com/scientisthk2usa/
|
|
|
|
|
|
回覆#62、#63
我唔知東九龍走廊最最最塞車會搞成點，
我心目中條線去到蕪湖街會好似219X咁在快線長綠通過。
如果行上路而不停站，可能沿線嘈嘈下又會加停架喇。
同埋紅綠燈都唔少。
南行如果咁行又得唔得？http://g.co/maps/nh9x3（由寧遠街至理工不停站）
太子道西近喇沙利道，及窩打老道南行近亞皆老街，會否塞得很厲害？
以我所知公主道右線落漆咸道南應該唔會太塞。
我概念上5X係5C特車，南行如果冇著數就唔開都得。 |
|
|
|
|
|
|
|
|
下繁既走廊係經常性塞到去上橋位，即係5X南行一入走廊上埋斜路就係龍尾
慢慢碌到去POLY都要起碼兩三個字
但有D時候又會唔知點解冇車龍、好暢通 |
|
|
字大只顯得人自大
|
|
|
|
|
|
原帖由 DIH 於 2012-1-30 10:19 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
3想做慈尖半快線，唔吸引的原因上面已述。
3A想做慈旺特快，但同等角色可由我的改203E/你的9包埋。夾硬開3A係同9/203E爭客而唔係分擔。
3C將慈雲山段改成與現203E一樣，其實成條線並無變得更effective。
9等於舊3E復活加經黃大仙，為免混淆我覺得叫返203E較好（行上海街係 203E signature）。
25只做彩坪旺特快，首先個餅太細，其次根據交通情況我估實質只有15分鐘一班。
其實我有點疑問，既然都明知資源緊絀，為何還要為彩福自己開條旺角線？
除了彩福之外，一出新清已經大大條27，而做晒成個啟業的24都越做越頹，
這條25可以撐到幾耐？若撐不下去，開線時的objectives又要放到哪裡？
點解唔係9/203E好好分家，203E專做慈雲山上，9做晒彩福彩虹？
慈雲山上有條5C可以分擔尖沙咀，尖咀快線唔應該再落彌敦道。
3號點解我會諗住咁行，其實係參考左年中呢個版上面好多慈尖特快的建議，
當中有部分都建議行亞皆老街左轉公主道，但係咁行就要陪住入紅隧既車一齊塞。
至於回程，如果係對稱行法的話，因為公主道北行唔可以右轉亞皆老街東行，
所以一係就要行培正道、窩打老道、亞皆老街；一係就要去到界限街先轉出，
但係據我所知大車唔可以由窩打老道北行右轉界限街，於是又要跟113
行太子道晒、基堤道、界限街，時間無慳過。
與其係咁，我索性亞皆老街轉窩打老道直落，做埋油麻地佐敦，唔會花多幾多時間，但係比較穩陣。
呢種行法做油麻地佐敦應該比起而家203E再快多至少兩個字，尤其是回程。
而且仲有個戰略意義，就係可以做油麻地 <-> 九龍城/彩虹道特快，
我其實唔係太明點解而家無巴士線由亞皆老街轉落窩打老道直出油麻地。
另外，當然就係行彌敦道會更加食正尖沙咀中部客倉，
吸到班唔想行、搭緊港鐵轉37M的乘客。
我條新9號同新3A只係彩虹道打後開始重疊，慈中/蒲崗村道出旺角一定係3A，
而富山一定係9，相信唔會構成互搶客的情況。
3C純粹為為左做足程序分，同埋照顧返流水客，特別係往來橫頭磡/窩打老道至蒲崗村道/富山。
本身唔係為左蒲崗村道/富山人去旺角用的。
至於彩福點解要有條線直出？點解唔適宜用9號擔當呢個角色？
就係因為9號太慢，本來可以直出變成要兜彩虹道，仲要入埋黃大仙總站，
比起直出慢三個字，欠缺吸引力，同埋行一大餐去搭車只係打和甚至更慢。
而家9號班彩福特車根本唔見得好客，相信同太兜好大關係。
啟業麗晶人口其實同彩福彩德彩盈加埋差唔多，
當年未有綠小46、麗晶花園去彩虹交匯處條行人路未通果陣，
24一樣可以用12米熱狗、開個位數班次。
24的死因，一係開左綠小46，二係果條行人通道太方便。
因此山上彩福/彩德一帶，只要未有類似綠小46的綠小進駐，
按人口推算，25係絕對可以做得起的。
就算開疏少少都無所謂，直出好過兜路。
況且，25一轉一粒鐘，9號一單超過一粒鐘，
25用最有戰略意義的直出行法，資源運用上反而更合理。 |
|
|
fb.com/scientisthk2usa/
|
|
|
|
|
|
咁而家係咪可以用呢條根本唔知會唔會起既橋做藉口，否定佢地需要開條線直出旺角先？
仲有，麗晶同彩福彩德有分別，前者係平地、有小巴去旺角，後者係山上、小巴只能夠去彩虹站。 |
|
|
fb.com/scientisthk2usa/
|
|
|
|
|
|
|
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
|
樓主