探討聯營過海線, 應否逐步轉為獨營過海線?

九巴隧巴加價次數多如果玩分家
就會變成一堆線平一堆線貴
好似而家108 vs 116
968 vs 969 咁
有邊區想條線比九巴做呢?!

我嘗試作一個小總結吧,
暫時抱贊成與抱不贊成的版友, 大約一半半,
亦有版友提出更多聯營的好處, 亦已添加至#1

而現在過左自己經營時段, 就要私牌走的制度,
就似乎大部分版友都不喜歡這個安排

另外, 307/N170 的方法, 亦係一個值得討論的可行方式~

原帖由 Choco 於 2012-3-31 00:06 發表
我嘗試作一個小總結吧,
暫時抱贊成與抱不贊成的版友, 大約一半半,
亦有版友提出更多聯營的好處, 亦已添加至#1

而現在過左自己經營時段, 就要私牌走的制度,
就似乎大部分版友都不喜歡這個安排

另外, 307/N170 的方 ...

之前107都係行時段，後來變左307呢種模式...

原帖由 Snoopy@FB8617 於 2012-3-30 23:37 發表
咁做法可能有一個問題
過海線都甩既機會都唔低
聯營既起碼可以每邊立刻搵車幫手
但若果變左獨營既就做唔到

而且站長既問題都可能係一個要考慮既因素 ...

分家對新城無咩影響 因為佢地起對面海有廠
什至乎有九龍本土線
但係九巴就唔同 既無車廠支援
又興四廠分家
舉個例 當307斷纜 603出到車海都係唔會幫手

P.S.有時D站長見自己公司就踢去中途載
對家既車遲幾多都直接踢走
咁真係多多車都唔夠行...

原帖由 Choco 於 2012-3-31 00:06 發表
過左自己經營時段, 就要私牌走的制度,
就似乎大部分版友都不喜歡這個安排

除左過鐘要睇住私牌走之外，其實唔少聯營線上下行實際行車時間都唔平衡，結果其中一邊總站緩衝少左，過鐘容易之外，師傅都要做一轉先抖得多D
轉返獨營自然可以唔駛兩邊相對時段，休息緩衝時間平衡返

[ 本帖最後由 530 於 2012-3-31 01:02 編輯 ]

近年兩次巴士公司加價，過海路線車費調整 pattern 是咁的：

第一次加價 (幾間公司一齊加果次)：所有過海路線一同調整收費結構
第二次加價 (只限九巴)：獨營線加價、聯營線車費不變 (960 vs 962, 108 vs 其他紅隧線)

其實是否已暗示，當運吉處理過海路線收費加價申請，其實係可以先一併處理，再呈交行政會議?

獨營另一個好處就係方便重組，
例如690/692/694咁，我覺得統一咗經營者之後將軍澳過海線重組會易得多，應該仲有一線生機…"


另外上文講左咁多獨營壞處，
例如頭車準時、無車拉呢啲…我想講，而家968/962/969/970/603果啲咪又係咁，都好地地，
如果真係要分獨營或者可以先試下東西隧堆線先，儘量按番地理位置決定邊個獨營，
試過做得好先再改埋紅隧線佢

原帖由 WR309 於 2012-3-31 01:56 發表
近年兩次巴士公司加價，過海路線車費調整 pattern 是咁的：

第一次加價 (幾間公司一齊加果次)：所有過海路線一同調整收費結構
第二次加價 (只限九巴)：獨營線加價、聯營線車費不變 (960 vs 962, 108 vs 其他紅隧線)

其實是 ...

調返轉，有無可能係巴士公司自己傾掂數先一齊入紙呢？

我認為蝕錢的聯營路線搞重組果時可以先試行
例如將軍澳果幾條
現有的就唔好掂住