九巴 及 龍運 １００條 賺錢常規路線

原帖由 ricky619 於 2012-9-15 00:58 發表


可唔可以解釋下呢個道理?
我見公路線中午要補油, 市區線不用補油,
那公路線點會用油少?

我諗係講緊公路線平均每公里用油少。

52x 30x 真係賺到錢??

[ 本帖最後由 ate_58x 於 2012-9-15 01:35 編輯 ]

52X 呢.....

依家青公咁多人住......

原帖由 ate_58x 於 2012-9-15 01:19 發表
52x 30x 真係賺到錢??

原帖由 EX-TL 於 2012-9-14 23:40 發表

所以樓上舉5C, 26, 35A做例子, 一單要上高過100米o既山都賺, 5C多流水客可以理解,
但係26, 35A即使分段坪石往順天/石蔭往安蔭, 都算收得平, 而且有其他路線分擔.

同一道理, 一單上落好多斜路o既38, 一般被認為係好 ...

38除左葵涌道,觀塘道同黃大仙一段龍翔道之外其餘都係上斜落斜
如果咁都賺到錢既話91M點解又會蝕錢?(91M非繁客量都唔差)

原帖由 ate_58x 於 2012-9-15 01:19 發表
52x 30x 真係賺到錢??

以我平時觀察，30X客量係比52X少得多

原帖由 bobbycheng 於 2012-9-15 09:09 發表

38除左葵涌道,觀塘道同黃大仙一段龍翔道之外其餘都係上斜落斜
如果咁都賺到錢既話91M點解又會蝕錢?(91M非繁客量都唔差)

1/91M收費過低,同路程的線是收6.8
2/轉乘客多
3/上斜落斜程度大

原帖由 z98371407 於 2012-9-15 09:48 發表

以我平時觀察，30X客量係比52X少得多

30X 客少係班司機做成既姐 ...

原帖由 樂仔〞 於 2012-9-15 10:14 發表


30X 客少係班司機做成既姐 ...

如果講荃灣三條 X 線黎講,
30X 呢條線你話佢蝕又可能蝕唔哂,
但係你話佢賺我又唔覺得佢會, 頂多都係收資平衡 ~

30X 個優點就係因為美孚至長沙灣道一段返入黃埔花園係獨市, 所以夜晚就算小人由荃灣出市區, 都仲有一班九龍區客仔幫補下,
反之 234X, 238X 個優勢就冇咁大 ~

問題係 30X 同 212 起彌敦道至黃埔花園一段重疊,
根本兩線而家就係互相影響大家,
所以條數真係好難計 ~

至於 234X
只係因為佢始終同鐵路重疊加上南行往尖沙咀方向定線問題,
除繁忙時間外, 客源真係好一般 ~

238X 就因為係獨市生意,
加上里數又短,
北行起中港碼頭一樣有唔小人上車坐短途線往長沙灣, 深水埔 ~

所以比我排絕對會係 238X > 30X > 234X
不過你話 238X, 30X 又係唔係有盈利, 呢個真係好難講 ~

原帖由 FBI2 於 2012-9-15 09:59 發表


1/91M收費過低,同路程的線是收6.8
2/轉乘客多
3/上斜落斜程度大

其實我自己認為 91M 真係唔值得做轉乘,
站起乘客角度睇當然係一件好事,
問題係站於九記個營運角度黎睇, 呢條線除左有小巴競爭之外, 已經冇咩競爭對手,
加上三三四之後科大只會越來越多人,
基本上你唔坐小巴就係要坐巴士,
你唔做轉乘的話, 班客一樣會乖乖地上你架 91M ~

反而有 D 路線因為有太多競爭者先話要做轉乘架姐,
但係起呢 D 情況做咁多轉乘優惠, 某程度上我自己覺得真係會累死自己 ~

[ 本帖最後由 AVD1 於 2012-9-15 15:40 編輯 ]

原帖由 Snoopy@FB8617 於 2012-9-15 00:18 發表
其實又唔出奇
繁時多客又點？
客路較為單向，非繁客數量唔穩定
都已經係一個幾大既問題

所以如果一條線兩邊都係大屋邨/苑, 或者比較多人 o既地方,
呢條線個先天性條件已經勝人一籌 ~

反之如果條線起繁時有幾好客,
去到非繁時冇客的話, 呢 D 線真係好睇唔好賺 ~