沙中線新車招標合約

原帖由 HU6455 於 2012-10-25 04:08 發表
如果要我砌, 我會咁砌:

以下8列東鐵車拆走5卡後, 直接砌成:
·D201-P201-M201-C202-M203-P203-D203
::
以下8列鐵車馬+東鐵車砌成後, H車要改裝為C車, 並要新購M車及P車各8卡:
·D501-P501-M501-H201-M新-P新-D502
::
以下8列馬鐵車+東鐵車砌成後, H車要改裝為C車:
·D517-P517-M517-H202-M204-P204-D518:      
:

以下8個車箱係東鐵車拆出黎後多了出來之車廂
F203- F207- F211- F215- F219- F223- F227- F231

在大家思考現時的SP-1900型列車如何重新編組前，我們首先要了解
SP-1900/SP-1950/KRS991合約列車車卡編成的種類。

D卡：DT1、DT2
P卡：PM1、PM2、PMH
M卡：M、MW1、MW2、MWH
C卡：TCH
F卡：TFH
H卡：TH1、TH2、TWH
T卡：T

東鐵12卡：
南 DT1-PM1-M-TWH+TCH-TH2+MWH-PMH+TFH-MW2-PM2-DT2 北

馬鐵4卡：
南 DT1-PM1-MW1-DT2 北

西鐵7卡：
南 DT1-PM1-MWH+TCH-MW2-PM2-DT2 北

西鐵8卡：
南 DT1-PM1-MW1-TH1+TCH-MW2-PM2-DT2 北

西鐵9卡：
南 DT1-PM1-MW1-T-TH1+TCH-MW2-PM2-DT2 北

D：Driving
T：Trailer
P：Pantograph
M：Motor
W：Wheelchair Seat
H：Hostler
C：Cross Train Line
F：First Class

另外，通常向南的一組再加上數字1、向北的一組再加上數字2。
而C卡負責進行Cross train line，把兩組列車設備的走線相反。

舉例在5年前，馬鐵的D535、P535及D536與九龍南線新車卡混編時，
這3卡曾被拖到紅磡貨場，並須吊起進行車卡180度水平反轉工程，
原因是馬鐵往大圍方向(南)，相當於西鐵往屯門方向(北)，所以在
D535改編為D355時，要由DT1反轉為DT2；
P535改編為P355時，要由PM1反轉為PM2；
D536改編為P356時，要由DT2反轉為DT1。

那M535由如何呢？其實當年的M533和M535是沒有進行反轉工程的，
當中的原因大家現在應該想得到吧。

-=-=-

上面HU6455兄的建議雖然不錯，但若拆去東鐵的5卡，是TWH、TH2、MWH、PMH、TFH，
直接砌成的7卡車是 DT1-PM1-M-TCH-MW2-PM2-DT2。
如是者，這抽車不能拆開為兩組作調車之用，因為M卡（如M201）並沒有Hostler，
但這個問題不大，因為在8卡車時，M卡不需要Hostler，因為相鄰加入了的H卡已有。

而將馬鐵4卡車+東鐵拆下來的車卡混編，砌成的7卡車是
DT1-PM1-MW1-TWH-新MW2-新PM2-DT2
或
DT1-PM1-MW1-TH2-MWH-PMH-DT2

餘下的問題是，要將H卡改裝成擁有C卡的功能。

[ 本帖最後由 tonyng 於 2012-11-20 17:00 編輯 ]

不論佢買七卡定九卡~都唔夠 9/12卡混跑好睇

原帖由 gordon 於 2012-10-25 10:13 發表
我估係會將SP1900全部改行東西線, 南北線則全線MLR及新列車, 但曾經有人講過MLR在沙中線通車後陸續退役(尤其是首批由鐵路局下訂單, 1981年到港果批), 可能南北線要買很多列新車也不定.

定另一個方案, 沙中線會是SP1 ...

NSL 的列車合約1141B 在年底前開估,
到時就知張單幾大~

原帖由 ombardier 於 2012-10-26 19:24 發表
不論佢買七卡定九卡~都唔夠 9/12卡混跑好睇

2015年-2020年之間應該有一段時間要9卡/12卡混跑（對上一次是闊別了二十多年的黃頭6/9/12混跑年時代），
在設計沙中線時，已經決定了將來列車會停靠月台的哪一個部分。

原帖由 ronaldlau 於 2012-10-26 20:15 發表
NSL 的列車合約1141B 在年底前開估,
到時就知張單幾大~

如果南北線真的全數換新車，估計至少要50抽。

原帖由 tonyng 於 2012-10-26 21:30 發表


2015年-2020年之間應該有一段時間要9卡/12卡混跑（對上一次是闊別了二十多年的黃頭6/9/12混跑年時代），
在設計沙中線時，已經決定了將來列車會停靠月台的哪一個部分。



如果南北線真的全數換新車，估計至少要50抽。 ...

黃頭年代東鐵整體客量尚未有今天這麼多，
而家朝早粉嶺、太和、大圍／晚繁九龍塘的人潮，
人都就快迫到落路軌，等到車來你話畀我聽有三卡唔上得？

我諗實行上要小心處理，
我自己的奇想係到時舊車都全部封三卡，月台亦封閉多出的三卡位置。

原帖由 tonyng 於 2012-10-26 21:30 發表


2015年-2020年之間應該有一段時間要9卡/12卡混跑（對上一次是闊別了二十多年的黃頭6/9/12混跑年時代），
在設計沙中線時，已經決定了將來列車會停靠月台的哪一個部分。

其實點解唔可以o係南北線張單度
整到批車可以兼容9卡同12卡，兼且可以容易轉換？
咁除左門位有唔同之外，大致上都可以keep住有返咁上下運載力

再唔係既，如果佢真係一落泥就九卡
唯有希望design班人識得由羅湖開始，向南咁分段轉九卡…

原帖由 DIH 於 2012-10-26 21:53 發表
我自己的奇想係到時舊車都全部封三卡，月台亦封閉多出的三卡位置。

原帖由 ~誰@359~ 於 2012-10-26 22:05 發表
唯有希望design班人識得由羅湖開始，向南咁分段9卡

純粹個人想法：
9卡新車與12卡MLR混合行走，是因為要及早轉移8列SP-1900以改編為東西線列車，
該8列9卡新車，可以主力行走早繁的火炭及大埔墟短途特車，以減少受影響的乘客。

原帖由 ~誰@359~ 於 2012-10-26 22:05 發表
其實點解唔可以o係南北線張單度
整到批車可以兼容9卡同12卡，兼且可以容易轉換？
咁除左門位有唔同之外，大致上都可以keep住有返咁上下運載力

再唔係既，如果佢真係一落泥就九卡
唯有希望design班人識得由羅湖開始，向南咁分 ...

其實應該是因為建築成本及隧道轉彎位的問題。

原帖由 tonyng 於 2012-10-26 22:46 發表

純粹個人想法：
9卡新車與12卡MLR混合行走，是因為要及早轉移8列SP-1900以改編為東西線列車，
該8列9卡新車，可以主力行走早繁的火炭及大埔墟短途特車，以減少受影響的乘客。 ...

但如果9卡同12卡同時使用同一個月台，都係會造成混亂
最好既做法，始終都係「臨時行12卡」同埋「分路段全面行9卡」

原帖由 tonyng 於 2012-10-26 21:30 發表


2015年-2020年之間應該有一段時間要9卡/12卡混跑（對上一次是闊別了二十多年的黃頭6/9/12混跑年時代），
在設計沙中線時，已經決定了將來列車會停靠月台的哪一個部分。



如果南北線真的全數換新車，估計至少要50抽。 ...

鬼唔知阿媽係女人，混跑就一定，只係畫面精彩相當~

講番呢壇野，當年話買新車棄MLR已經傾左N年，SCL又因其他因素(環評、撥款)而遲動工，搞到呢壇野亦遲出壚
家下時勢唔同咗~.成件事都發揮唔到分流作用，到時DN 未到TAP都打爆哂，即使架車到TAW可以甩緊啲客，又或者話將班次加密，成個人流都係解決唔

點都好啦~~~就算EWL走七卡, NSL走九卡都好, 枝標咁樣出台，內容無謂猜測，亦無謂畫出腸~啲車點砌點放點行，啲編組、Menu內容係點....自娛一番