40號巴士改道對東九龍交通的影及為何還未實行

原帖由 dippy 於 2013-3-23 22:43 發表


元朗去轉11果啲更快

美孚將來無車去如心廣場
無車去千色店

in case 33A同40都唔經美孚
無左兩個大站，咪又係揾中間班人笨
一程直達被轉車再被車都無得轉

就好似有啲人話40西行唔頂閘
但無視東行同一時間頂閘

如 ...

美孚去如心廣場搭30X啦, 再唔係搭西鐵啦, 坐40 貪前世未兜過咩?
美孚去千色, 邊個同你碌40?

40 頂閘係因為無6D 係度, 6D 來先, 它會食左好多客, 所以唔係因為需求好大.

原帖由 kay 於 2013-3-23 19:20 發表

咁又無計，因為6D/40的確重中間疊左
唔係40就係6D浪費資源

資源最佳運用上當然係將長途線改特快/減少行車時間
短途個條加密班次，只不過咁就搞左堆bugs出黎

一條下繁跑90分既線都做唔到一部車載客量，又真係唔夠流水

...

用RDP咁計
40每日有10500個客
用繁忙時間12分鐘一班,非繁忙時間15分鐘一班咁計
大約就每日每邊開80班
計落每班車平均其實都做到65個人一單
一D都唔失禮

若果只可以焗係6D同40既
咁重組都係無可厚非
但若果只係拉大少少個層面
就可能已經變左兩回事

原帖由 dippy 於 2013-3-24 01:42 發表


美孚去千色店，除左的士，有無更快方法？
鐵路再行過去唔會快過40
紅小經健康街都要15分，無快過
40何碌之有？

30X唔到如心，亦大有機會飛美孚、荃灣市
西鐵，6D玩轉乘work
咁唔駛觀荃特快，西鐵轉215X都夠哂快

至於6D行前，只係講 ...

西鐵轉215x無轉乘優惠，仲要行上行落
仲有，215X九龍站出尖咀果段可以好慢的

鐵路轉巴士同巴士轉巴士係另一樣野黎

原帖由 AVD1 於 2013-3-23 18:05 發表

實情我自己認為, 以而家 38 + 40 + 42C 三條線 o既用車數目黎講, 重新整合, 分做四條線係冇咩問題,
至在如果真係黎個大重組, 好似 42C 咁真係只做青衣的話, 你想做返而家呢個班次都難, 呢個先係問題,
即係區議會, ...

原4線用車
38：12正11蛇+3架R字軌
42C：14正17蛇
40(改路後)：11正
40P：9蛇 (3部為42C用車)

重組後(4線全日)：
38：10正8蛇+3架R字軌 (減2正3蛇) (全日來回經葵芳、美孚)
42C：10正7蛇 (減4正10蛇) (全日不經荃灣)
40：9正7蛇 (減2正加7蛇)  
40P：8正12蛇


可能4線非繁都要開12-15分鐘一班車
但如果將40P只視為40的分拆路線，只在繁忙時間提供服務，咁樣40號就可以密車(5-10分鐘)好多 (改行青山公路，但繁忙時間不停石英徑至華員邨三個站)

[ 本帖最後由 tonytsang_hk 於 2013-3-24 08:30 編輯 ]

原帖由 Snoopy@FB8617 於 2013-3-23 23:25 發表
用RDP咁計
40每日有10500個客
用繁忙時間12分鐘一班,非繁忙時間15分鐘一班咁計
大約就每日每邊開80班
計落每班車平均其實都做到65個人一單
一D都唔失禮

若果只可以焗係6D同40既
咁重組都係無可厚非
但若果只係拉大 ...

但你覺得流水線做65人一單已經交功課?
依家講既係用80-90分，每班先做到65(最少)-120(最多)人

而且非繁我都坐過40，觀塘上車到SSP，上上落落加埋都無60人
中間仲要同6D重疊，條數有少少難睇lor

老牌流水線九巴1A/6/城巴10/5B 行1個鐘多DD就做二百幾三百個客個D又點計?

拉大層面黎睇，資源多左，但可能郁左D唔關事既路線

40/6D就正正有需要透過重組優化服務

原帖由 dippy 於 2013-3-22 20:17 發表
既然小dee dee，AV385同果位專門計錯數嘅磚家都竏40西行而又死活唔肯攞出證據
本住科學求真，唔係靠嗡嘅精神
又去試試40西行有幾多客先

JN7809
18:20 麗港城總站7 0
18:21 麗港中心2 0
18:24 偉樂街 0 0
18:27 觀塘 ...

等我引用閣下數據，計下呢班車搵左幾錢先
8.4(112)+5.3(8)=$983.2
全程行車時間約93分鐘
每小時收入係$634.32
如果以74X一小時行車時間計算，繁忙時間成程車載66人已經超過呢個數
如果以692繁忙時間行車時間係75分鐘計算，成程車載60人已經超過呢個數

[ 本帖最後由 tonytsang_hk 於 2013-3-24 09:45 編輯 ]

原帖由 AVD1 於 2013-3-23 18:05 發表

實情我自己認為, 以而家 38 + 40 + 42C 三條線 o既用車數目黎講, 重新整合, 分做四條線係冇咩問題,
至在如果真係黎個大重組, 好似 42C 咁真係只做青衣的話, 你想做返而家呢個班次都難, 呢個先係問題,
即係區議會, ...

所以青衣都話只要繁時開 42P 算數
就算拉埋長青落水，青衣都未必夠客全日
而家剩番就係老九點諗

原帖由 Snoopy@FB8617 於 2013-3-23 20:45 發表
假設6D/40真係上到馬既話
走線上基本應該就好難再改
美孚一定要尾站特快之餘
原有40走線果批BBI客都要係美孚轉車

當然,咁改得既批流水客都應該趕就晒
到時搵38改落美孚都唔係問題
只不過返入去葵芳要落美孚就真係會比較慢
或者會同現時持平既
但就變左其實明明根本做葵X都夠做
都要落美孚排下隊

38 代替 40 落美孚都可以做轉乘
而且落一落美孚仲快過倒番轉頭上青公 (回程應該差唔多時間)

問題在於有咗 40，38 無論入唔入美孚都好，都會有自己友搶客
我先至話不如下葵 + 美孚一條 38 做晒佢
當然亦都可以 40 做完荃灣然後跳落美孚再上公路，然後 38 自己玩晒中下葵直上葵涌道呈祥道
但係咁就冇咗 30X 234X 238X 落美孚做轉乘既意義
而且我覺得荃灣獨立成線，客量比下葵更有說服力

原帖由 Snoopy@FB8617 於 2013-3-23 20:45 發表
假設真係有38,觀荃,40P,42C分得清楚晒既話
42C果批車已經要倒返唔少過去觀荃
38自己本身又開返葵芳既客源
放車放極都有個限度
計落資源下實際40P比較難做得密去食晒成個青公既客

42C 既車唔一定要落晒去觀荃 / 40
而且好有可能係分晒俾 40P 40 同 38，因為呢幾條線都係有重疊

原帖由 HF3204@243M 於 2013-3-24 12:31 發表
38 代替 40 落美孚都可以做轉乘
而且落一落美孚仲快過倒番轉頭上青公 (回程應該差唔多時間)

問題在於有咗 40，38 無論入唔入美孚都好，都會有自己友搶客
我先至話不如下葵 + 美孚一條 38 做晒佢
當然亦都可以 40 做完荃灣然後跳落美孚再上公路，然後 38 自己玩晒中下葵直上葵涌道呈祥道
但係咁就冇咗 30X 234X 238X 落美孚做轉乘既意義
而且我覺得荃灣獨立成線，客量比下葵更有說服力

都係個句, 點解新界東九龍路線一定要落去美孚 ?

你話 30X 234X 238X 轉乘, 其實最大問題在於海濱 (即 238X 而已), 其餘兩個地方當 40 一轉左做特快之後 (就算佢真係 skip 走美孚), 仍然可以使用 34M 及 39M 做轉乘 40 o既優惠, 而海滇個邊, 一樣可以靠 38A 轉新 40 了事, 根本我真係睇唔到點解 40 要落美孚.

1) 美孚去東九龍有紅小, 港鐵, 九記 2A 等
2) 如果 40 落美孚, 去程都尚算可以接受, 但係回程返荃灣方向真係要兜路
3) 如果話比其他新界區路線轉乘又係有點唔合邏輯, 屯門區路線大可以起屯門公路轉車站轉乘 258D 及 259D, 而元朗區路線一樣可以轉 268C 及 269C; 對於東北葵個邊可以到葵涌道轉新 40.

原帖由 kay 於 2013-3-24 09:10 發表

但你覺得流水線做65人一單已經交功課?
依家講既係用80-90分，每班先做到65(最少)-120(最多)人

而且非繁我都坐過40，觀塘上車到SSP，上上落落加埋都無60人
中間仲要同6D重疊，條數有少少難睇lor

老牌流水線九巴1A/6/城巴10 ...

的確話突出多客又唔係但起碼係一眾巴士線上來講都叫做交到貨
中間同6D部分程度重疊都做到平均65人一班
唔少線冇咁直接既競爭都未必做到lee條數

若果下下都提老牌多客流水線去比既咁全部流水線都可以再見

無可否認,6D同40係有需要去重組
細層面做同大層面去做各有優劣
但對於現時既情況來講
6D只係中間一段有份同40重疊
過四成客將要踼去BBI
更重要既係又想提供到觀荃既mission
咁只係6D同40做重組係唔係一個好選擇呢?
若果係透過大型重組,落到區議會唔得既
咪先至提一個較細既重組
好過連試都未試過就推一個比較多bug既方案