當年中巴唔肯裝八達通原因

應該可以概括咁講
只要拍卡個一下交易有收過錢
八仔公司就會收佣

原帖由 PoohPoohJoe 於 2013-6-13 01:11 發表
應該有分幾類
1.租機錢(呢個梗局)
2.交易費(即係用佢收錢，每單交易都要俾錢八仔公司)
3.增值費(即係人地增值既時候，八仔公司會掉番轉俾錢你)
(而有關3，據於某便利店工作之人兄表示，每次增值會分番4%，即係每次增$100
商戶 ...

4. 保養費 (一個3000人屋苑一年十萬)
5. 行政費

中巴當年唔裝機好似係裝機及手續費問題(其實佢裝左可以慳左銀仔部人手, 又少左巴士銀問題)

如果每次拍卡冇現金交易都要俾手續費的話, 我校應該一早破左產(日日都有600-700個人拍卡點名)

我校用緊的龜系統, 交易費用係1.3%, 之後仲有買機費用(加埋都要五至六位數字), 每年四位數字的維護費用, 以及每次維修的零件費用......
另外有聽過, 話有部份提供增值服務的地方, 係要部八仔機當天做滿一定生意額才可作增值用途, 例如當日部機做左1000蚊生意, 咁部機當天就可以最多幫人增值1000蚊(即20人每人$50, 10人每人$100, 5人每人$200, 如此類推), 所以我校個食物部都唔係成日可以幫人增值.

[ 本帖最後由 gordon 於 2013-6-14 13:49 編輯 ]

原帖由 gordon 於 2013-6-14 01:42 PM 發表
中巴當年唔裝機好似係裝機及手續費問題(其實佢裝左可以慳左銀仔部人手, 又少左巴士銀問題)

如果每次拍卡冇現金交易都要俾手續費的話, 我校應該一早破左產(日日都有600-700個人拍卡點名)

我校用緊的龜系統, 交易費 ...

會唔會同中巴的管理層作風保守有關?

冷氣巴都係比九巴遲引入﹐看到九巴的試驗成功才開始引入。

八達通又是一件新事物(連儲值車票都唔肯去試去用)﹐看來只顧食老本﹐唔會去發展增值吸客源。

中巴1989年落單買12架冷氣巨鷹時，九巴大手買冷氣巴士未？

原帖由 PB602 於 2013-6-15 00:27 發表
中巴1989年落單買12架冷氣巨鷹時，九巴大手買冷氣巴士未？

佢一向都係得咁架啦…

中巴扑鎚買第一批 DA 時，九巴冷馬都未試完。

九記作風保守過中巴架。一人駕駛嗰啲都係中巴先過九巴嘅

好似話由於九巴當時車隊係頭尾閘設計， 直接轉一人控制比起中巴困難，
所以需要一人售票過渡。

原帖由 DK704_3N133 於 2013-6-15 16:53 發表
好似話由於九巴當時車隊係頭尾閘設計， 直接轉一人控制比起中巴困難，
所以需要一人售票過渡。

另外中巴的二手 MW 服役初期是只設尾閘，故要設人手售票，後來才在近車頭加設上車閘。

原帖由 kei_hk 於 2013-6-14 22:57 發表


會唔會同中巴的管理層作風保守有關?

冷氣巴都係比九巴遲引入﹐看到九巴的試驗成功才開始引入。

八達通又是一件新事物(連儲值車票都唔肯去試去用)﹐看來只顧食老本﹐唔會去發展增值吸客源。 ...

當年中巴上氣窗,而家D環保團體咪又叫巴士公司上番

氣

窗,

話中巴保守,唔好挽啦~~