乘客不肯儘量行入車廂的迷思

原帖由 3av188 於 2013-6-16 22:40 發表


走廊位可以多企3-4個人(以圖3AV/AV為例)，
如果有人落車，即係有空坐椅，你企緊既可以即時坐落去俾返位出黎，
所以如果唔係流水線，一到大站好多人落車的話，其實都唔算麻煩。

我個人一定會企到最入。 ...

如果車尾走廊企左 4 個人，而車尾有個人起身落車，
即使企最入個人即刻坐低，都唔見得走廊上另外 3 個人可以讓到俾落車o個個人出。

又係搭 98A 既 3AV，我試過企正o係中軸位，入面仲有 2 個人，同水塘中間亦仲有人，條走廊企足 4 個，
去到寶達車尾有個人起身落車，我地結果俾中軸兩條扶手 kick 住，進退不得，我想讓都讓佢唔到。

原帖由 3av188 於 2013-6-16 22:40 發表


走廊位可以多企3-4個人(以圖3AV/AV為例)，
如果有人落車，即係有空坐椅，你企緊既可以即時坐落去俾返位出黎，
所以如果唔係流水線，一到大站好多人落車的話，其實都唔算麻煩。

我個人一定會企到最入。

只可以話執生囉
如果 42A 呢啲線都可以接受，美孚都會有 OK 多人落，迫既機會冇咁大
如果 E42 就大鑊，東涌上車坐下層，大圍道落車嗰班客，同青衣上車嗰班客迫，真係辛苦到呢
(無論 TRIDENT 定 E500...)

原帖由 ey3231 於 2013-6-16 21:34 發表

完全同意
加上有部份位置真係好焗   加上人多就更容易頭暈

所謂先上車先揀位   無位坐我都想揀個舒服D既位置企   
企足成程既話  我無理由揀個'無得捱'既地方企   唔係我自私  話晒我有比錢  你經常加價就好應該幫 ...

係頂閘就有得加班就好
企入去的確可能唔係幾舒服，所以我見而家有唔少客會選擇坐樓梯
有幾次放學下繁坐38 ATE，見到一條直梯坐左三個人

原帖由 FD5410 於 2013-6-16 23:40 發表
係頂閘就有得加班就好
企入去的確可能唔係幾舒服，所以我見而家有唔少客會選擇坐樓梯
有幾次放學下繁坐38 ATE，見到一條直梯坐左三個人

某日969等左好耐先有車，黎左部81XX@969，入隧道前樓梯坐五個

企上層, 樓梯有人坐, 清晨時份601不知不覺超過十年, 舊年終於俾人推上報,
唔知幾時加過班, 而家寶達頭班車起開5-10分鐘一班, 但有無少左人搭又唔多覺,
一樣係頂閘, 而且因為來來去去班客, 識得就位企或坐樓梯, 係時候就識郁,
讓位俾人過.

原帖由 EH2674 於 2013-6-16 23:45 發表



某日969等左好耐先有車，黎左部81XX@969，入隧道前樓梯坐五個

假日夜晚响彩虹搭258D、樓梯也坐了三至四人...............我也試過不少次了.......

原帖由 3ASV174 於 2013-6-16 15:05 發表
加尾門根本無意思，
如果加尾門，驅動軸都會令走廊只有 1 個人身位咁闊，企到人都無人可以行得過，
而且機件會佔用更多車廂空間，令載客量下降，結果可能係架巴士載客量用盡，但每架巴士就同依家班客唔企入去一樣載咁多人，有意義嗎？
...

所以我都有提及「未有尾門設計的成功例子」

另一最大問題係，
如果落車門設於車尾(先勿論車輛機械放置問題)，我相信到時一定會變左 D 人唔理係咪落車都企晒入最入，結果阻住晒其他人落車

我只係想道出，其實D人唔肯行入去，有一部份人其實係怕落唔到車

有板友提及企入去入面條窄走廊會阻住上落，我同意，因為我都試過企入去遇過呢D麻煩情況
但當連地鐵都少人行入車廂中間，就算有多用途空間一樣企唔入 (雖然好少少)，
由此可見明顯亦有一定數量的乘客真正唔行入去的原因係怕落唔到車 / 想開門後盡快落車
其實，預早一兩個站趁其他人落車時，順便企番出少少已經可以解決

至於載客量計算問題
我同意運輸署計算客量以決定加車減車果陣，唔應該呢條走廊空間
但當而家巴士服務唔夠應付需求，而暫時又未能迫使運輸署更改計算方法時
究竟係自己企得舒服D/其他人落車方便D，定係盡力比左多幾個人上車呢?
(會唔會係: 自己上左車咪前者囉, 自己上唔到車咪後者囉)

於某大專院校可以企人的穿梭巴士(旅遊巴)
中門後係3+2位，通道比雙層巴士的更窄
但轉堂時間如果你唔企入去
實比人於前門大大聲叫你行入去
(當然, 呢類巴士唔駛收錢, 前面既人可以無後顧之憂地落晒車先, 比你落左車之後佢地再在中門上番車, 情況又有D唔同)

我想講的係
又唔好講到要企到最入係好唔應該, 當年40P 新開線淨係得早繁兩班車未加班果陣個陣, 如果唔企入去其他人會上唔到車，所以個個都係咁企，當年呢度都有板友貼過車內的「盛況」
只係因為而家大家生活水平都提升, 所以大家的要求提高左
當然我同意生活水平要提升，亦唔同意運輸署要當繼續以「全架車都迫滿人, 只計地板總面積」做標準
但有時例如大塞車完，或者個別巴士公司未能提供符合需求的班次時
如果大家在長途車可以互相遷就行入 D
下次去排隊等車行慢左兩步果陣，得益的可能係自己


至於短途車
叫九巴於高客量線改派架大水塘 3AV 清客好過啦
因為如果行晒入去，個個站都有人於車尾要慢慢你讓我我讓你咁落車
會大量延長行車時間
只係唔知點解而家D 新車冇晒 2+2 3AV 呢種設計
應該係同低地台設計有關?

[ 本帖最後由 kks 於 2013-6-17 00:52 編輯 ]

叫巴士公司準時開足班次,又或者加班,黎加大載客量好過啦

有時唔係想令到後面上唔到車,而係就算企滿晒中門後,都係差在幾個客,都係一樣載唔晒(已經唔計阻住人地落車)

真係好爆既話,唔加班真係無辦法

係巴士公司唔開足車又唔班既情況下,本人覺得乘客無需要幫巴士公司逼盡每一吋空間,黎迎合所謂最大載客量,幫佢賺盡囉

原帖由 HY1012 於 2013-6-16 11:45 發表
正如去茶餐廳，如果一張卡位坐咗三個人，你自己一個去食都唔想坐落去啦。
我唔同意呢D 係自私，只係而家普遍對生活要求提高，寧願等都唔想迫。

寧願等都唔想逼?
你講緊車上面唔行入少少嗰班人?
佢地等乜野?

所以最新的幾架熱狗，
中門後都係用 2+2，希望企多幾個人

原帖由 kks 於 2013-6-17 00:30 發表

於某大專院校可以企人的穿梭巴士(旅遊巴)
中門後係3+2位，通道比雙層巴士的更窄
但轉堂時間如果你唔企入去
實比人於前門大大聲叫你行入去
(當然, 呢類巴士唔駛收錢, 前面既人可以無後顧之憂地落晒車先, 比你落左車之後佢地再在中門上番車, 情況又有D唔同)