北區巴士重組將於8月17日展開(70X尾日為8月23日)

原帖由 ccchhhuuunnn 於 2013-9-2 15:05 發表
277X呢類線贏鐵路不在於鐵路定線差, 而是鐵路去到中長途距離一定比長途巴士線輸
中長途鐵路停站太多太密, 一定唔夠特快巴士黎, 就如258D/259D一定贏鐵路一樣
又例如如果東涌線中間多幾個站好似東鐵咁, E11/21個堆最終都係會贏

你舉258D/259D呢d無鐵路競爭的都可以叫贏鐵路的話, 我無野好講,
咁276系都可以叫贏鐵路

中長途鐵路贏特快巴士例子多的是, 268B係最佳例子,
北區咁多條出市區的特快巴士中, 贏鐵路的只有一條277X, 而277X係勝之不武,
因為一出現東西線大老山版(粉嶺北-聯和墟-粉嶺-粉嶺南-大埔中心-大學-第一城-鑽石山),
277X一定成為692翻版, 證明鐵路定線係有絕對影響

而中長途鐵路站站停亦唔一定多站,
香港多山, 新界同九龍之間的山脈已經大大拉近站站停鐵路同特快巴士的距離,
而新市鎮與新市鎮之間的長距離亦俾站站停鐵路高速奔馳的機會, 我叫呢d做"天然特快";
外國城市冇山兼連綿式城市擴張, 中長途鐵路可以每公里一個站總共成30個站,
但一樣可以贏特快巴士, 因為鐵路可以特快飛站, 我叫呢d做"人工特快",
所以唔好話鐵路去到中長途距離一定比長途巴士線輸, 輸定贏完全係睇你點去規劃,
香港冇太大鐵路特快班次的需要係因為香港鐵路有好多"天然特快"路段

另外亦唔好高估多幾個站的影響, 如果鐵路多2個站, 車程只係會多2分鐘,
2分鐘對於巴士, 唔順燈或者多上落是但一樣都令車程多唔止2分鐘了,
所以若兩者近乎平行, 如東涌線 vs E11/E21, 東涌線多2個站都會係鐵路贏,
在香港贏鐵路的中長途特快巴士, 好多都係因為鐵路網不完善先贏,
反而贏鐵路的短途特快巴士, 如東區的東廊特快, 就無論鐵路網點完善都會贏,
贏在出入鐵路車站的時間佔左短途車程的一大部分, 真正贏在nature上

原帖由 ccchhhuuunnn 於 2013-9-2 15:05 發表
所以, 大圍至鑽石山客量基本上與277X等無甚關係
也不要下下也認為新路/新鐵路與原主幹路客量相比才叫有用
那麼東隧, 西隧, 尖山, 東涌線過海等等也可叫唔駛起

另外,我相信
大圍至鑽石山分流不在於在大圍吸引羅湖至沙田乘客往沙中線
而是令大部份原馬鞍山線乘客不用在大圍站上東鐵南行轉車

大圍至鑽石山主要作用
1) 原馬鞍山線除了北行以及往九龍塘旺角東紅磡或過海外,南行乘客由大圍轉車分流到鑽石山 (主要是指接駁觀塘線乘客)
2)  新界東來往中九龍一帶 (類75X/85X, 可視為新客源)

肯定是比不上大圍至九龍塘, 但也不容忽視
正如紅磡海底隧道無可替代一樣

大圍至鑽石山唔係服務新界東來往東九龍嗎?? 何以與277X無甚關係??

如果已經係最佳走線, 少客係因為需求較細, 例如東涌線, 咁無所謂;
但現在係明明有條更多客受惠更合理的走線唔用, 走去行"<"形路線

而你只列舉一個方案的作用其實冇乜意思, 幾差的方案都有佢作用,
要對比不同方案的作用先有意思

以你列舉的大圍至鑽石山段客源,
九龍塘旺角紅磡過海客(即現時馬鐵客源)你自己都話做唔到, 沙田以北的東九客有大老山捷徑又做唔到,
得番九龍城客同沙田或以南的東九客係志在必得, 4卡車都夠載, 客量真係不容忽視
而同時東九巴士就繼續密密車班班爆滿入大老山捷徑, 個方案真係"好"!!!!

[ 本帖最後由 Kaix 於 2013-9-2 18:51 編輯 ]

原帖由 Kaix 於 2013-9-2 01:19 發表



如果根本冇人搭鐵去東九, 根本毋須分流

點都一定會有一班人係坐鐵路?? 馬鞍山去東九有冇人坐鐵路??
100%都係坐89D, 如果有大老山鐵路就唔同講法

鐵路載客量龐大, 但同時亦需龐大客量支持 ...

上水非繁無左直車出東九, 呢班人一樣要搭鐵路.

仲有, 成日跨大東鐵少左客, 根本無人會理你,
因為整個北區重組減左大約二十架車.

原帖由 Kaix 於 2013-9-2 18:28 發表


你舉258D/259D呢d無鐵路競爭的都可以叫贏鐵路的話, 我無野好講,
咁276系都可以叫贏鐵路

中長途鐵路贏特快巴士例子多的是, 268B係最佳例子,
北區咁多條出市區的特快巴士中, 贏鐵路的只有一條277X, 而277X係勝之不 ...

鐵路要轉車巴士已經有市場,
東西線大老山版落九龍灣觀塘仍然要轉車.
係度FF 無用, 快D 返去日本啦.

[ 本帖最後由 張偉沖 於 2013-9-2 19:01 編輯 ]

原帖由 3ASV174 於 2013-9-2 01:50 發表
沙中線大圍至鑽石山一段通車時，
土瓜灣、九龍城北上正路都會去到大圍先轉車，而唔會南下紅磡再轉車北上，
而且太和、大埔墟、火炭、大圍、顯徑去東九都會用到沙中線，並唔會「無人搭」，
如果有鑽石山至大圍段變成大老山鐵路， ...

宜家D 鐵路迷真係惡,
唔比九巴重組路線, 鐵路少左客又想政府幫手消滅巴士,
為要成全某D 鐵路迷不切實際的想法., 簡直係自私到極.

原帖由 張偉沖 於 2013-9-2 18:49 發表


鐵路要轉車巴士已經有市場,
係度FF 無用, 快D 返去日本啦.

692/692P有市場嗎

我又冇話過鐵路要起到趕絕巴士,
但大圍至鑽石山段的錯誤令大老山的東九巴士所佔市場比例未來都只會只升不跌,
這並不是健康的事

原帖由 Kaix 於 2013-9-2 18:28 發表


你舉258D/259D呢d無鐵路競爭的都可以叫贏鐵路的話, 我無野好講,
咁276系都可以叫贏鐵路

中長途鐵路贏特快巴士例子多的是, 268B係最佳例子,
北區咁多條出市區的特快巴士中, 贏鐵路的只有一條277X, 而277X係勝之不 ...

很簡單
利用鐵路往返新界東北至九龍東,就算有沙中線,都係用返九龍塘
邊個咁晨心要轉多次車
所以大圍至鑽石山對277x唔會有直接關係, 只會同 89D 之流有關


拎268B比真係自暴其短
唔識的話 自己搭一次268B vs 西鐵
同277x vs MTR
比較下就明

原帖由 張偉沖 於 2013-9-2 18:48 發表


上水非繁無左直車出東九, 呢班人一樣要搭鐵路.

仲有, 成日跨大東鐵少左客, 根本無人會理你,
因為整個北區重組減左大約二十架車.

運輸署及九巴表示277E及277P亦比過去的70X增長了客量

係就係減左大約二十架車, 但個二十架車以前都係載空氣咁濟

原帖由 Kaix 於 2013-9-2 19:02 發表



692/692P有市場嗎

我又冇話過鐵路要起到趕絕巴士,
但大圍至鑽石山段的錯誤令大老山的東九巴士所佔市場比例未來都只會只升不跌,
這並不是健康的事 ...

692 當然無, 但260X 一樣有市場.

邊個話唔會跌? 85M/286M唔會死？

原帖由 Kaix 於 2013-9-2 19:08 發表



運輸署及九巴表示277E及277P亦比過去的70X增長了客量

係就係減左大約二十架車, 但個二十架車以前都係載空氣咁濟

277E/277P 係全日服務嗎?

鐵路多兩個站多兩分鐘真係可以繼續ff