【討論】南北線新車消息及規格 (29/3/2020 TS#10抵港)

原帖由 053h4 於 2013-8-18 14:16 發表


多得幾多先？ 唔係又折座掛？
而家上水早繁肯等落馬洲車就有位坐，未來真係企到出市區？

Mlr vs 1900 都差成100個
新車做到同mlr 有距離都唔出奇


更多班次經上水更有效吧……

原帖由 solomon 於 2013-8-18 14:13 發表
12卡過海, 主要問題在於港島的車站設計上, 建造費用貴,
其實一條鐵路建造, 可用上百年, 應該留下可擴建機會.

我都唔明，點解可以向山開鑿到白加道12號地底，但唔可以起12卡月台：
http://www.mtr-shatincentrallink.hk/pdf/public-consultation/consultation-meeting/district-council/wan-chai/032013_ppt_c.pdf，Page 4

據維基百科，該處附近有－

• 白加道11號：解放軍駐香港部隊司令員官邸
• 白加道12號：田北俊物業
• 白加道15號：政務司司長官邸

我真係懷疑條隧道有秘道通往這其中一個或多個地方。

減卡的最大好處係縮短佔用軌道時間，而家主要因為MLR慢而令到列車班次不能太密。
車速加快及改新訊號系統，理論上每小時多出1/4班次應該已可cover返（前題係佢肯做），
加上載客量亦有增加（相信大水塘一定唔少得），短期內都可以頂得下既，
但假如發展東北之餘又未有北環線，就大家學做東京人啦。
（就算有北環線，西鐵都食唔到幾多）

[ 本帖最後由 DIH 於 2013-8-18 15:46 編輯 ]

原帖由 hkbw 於 2013-8-17 22:19 發表


當年玩東西南北, 個個話好, 而家? 上唔到車? 迫D實入到~~
大家儲多幾個錢買私家車好過啦~~

12卡都載唔晒, 仲要改短, 而又加密唔到幾多~~人口多左, 鐵路又唔係多好多運載力, 巴士又唔加得, 新界新發展區又多左,  ...

東京返工有幾迫相信唔駛多講,
東京大都會區超過50%家庭有車,
點解富裕的東京人返工都要迫到損手爛腳??
每日東京大都會區鐵路載客超過4000萬人次

如果目的地冇位泊, 有車定冇車根本冇分別, 都係要搭車

在墨爾本, 如果朝早8點先出門口, 火車站數以百計的車位開始爆滿,
趕火車返工的會冒住抄牌風險不惜一切泊車,
火車站一帶的禁區、草地、甚至行人路都會有車亂泊,
至於唔趕時間的會渣番架車返屋企,
再步行20分鐘或搭巴士番去火車站搭車,
一切都係因為目的地冇位泊或太貴
回正題, 沙中線由大圍出東九根本就係錯誤,
因為馬鞍山第一城人如果唔在大圍落車轉東鐵,
就要行"<"字形走線, 第一城-大圍-鑽石山係呈"<"字形,
非常欠缺吸引力
若改為大學-第一城-鑽石山, 走線可直接同大老山巴士對撼之餘,
出尖沙咀同紅磡/過海亦冇左走"<"字形問題,
甚至鑽石山轉觀塘線去旺角/西九方向都唔會比九龍塘轉慢
真正分流到東鐵

[ 本帖最後由 Kaix 於 2013-8-18 19:33 編輯 ]

原帖由 HU6455 於 2013-8-16 21:27 發表
1) 咁其實東鐵每卡都比市區線長?

原帖由 eternalflame 於 2013-8-16 23:58 發表
我有以下問題:
2) 9/12卡列車於2015-19年的混跑情況如何? 所有東鐵線千九會於何時全數撤離?
3) 東西線會否出現4/7卡到車混跑的情況?

原帖由 K仔 於 2013-8-18 13:49 發表
4) SP1900全數調走前，需要有R-stock投入服務，才可確保早繁出車數目足夠
因此極有可能三款列車同時服務

原帖由 3ASV196 於 2013-8-17 08:13 發表
5) 不過我始終認為如果長車卡, 6門好D...
6)另外想問"南北線通車時班次大約是2.6分鐘一班", 這是平均數定最密繁忙時間? 如果是已是最密就難搞D bor...

原帖由 053h4 於 2013-8-16 22:50 發表
6) 2.6分鐘一班，一個鐘23班車，重要頭等九卡，大埔除時上唔到都似

原帖由 ef66 於 2013-8-16 23:00 發表
6) 2.6分鐘？即是還比將軍澳線疏？會否好像日本一樣上不到車

原帖由 053h4 於 2013-8-18 14:16 發表
6) 而家上水早繁肯等落馬洲車就有位坐，未來真係企到出市區？

繼續以小道消息的內容回應：
1) MLR和SP1900都比市區線列車長約2米左右
2) 2017至2019年混跑，會因應門位不同（尤其是第一及第五道門），月台上的排隊格線會相應畫闊。東鐵SP1900在2018年才全數撤離。
3) 2016至2017年4卡及7卡車混跑。
4) 2017至2019年9卡及12卡車混跑，最後幾抽SP1900在2018年才調至八鄉改編，所以閣下的估計合理。
5) 基本上同意。
6) 班次方面：
　- 上繁約2.6分鐘一班是以目前乘客量，37抽新列車跑100分鐘Roundtrip估算。
　- 以每小時23班車為例，大約3至4班是大埔墟特車，8班落馬洲，11至12班羅湖。因此，落馬洲車密度提升，上水至太和乘客應不太難上車。
　- 假若乘客量比預期中高，會增訂6列R-stock新車，班次提升至約2.1分鐘一班。（終極可加至約1.9分鐘一班）
　- 新車載客量比現有列車（SP1900）高約6%。

根據R-Stock的橫向座位佈局，最高座位數目比SP1900多2個。

這是否車門闊度比SP1900窄，還是近風琴位部份的電器設施佔用空間比SP1900少？

原帖由 Snoopy@FB8617 於 2013-8-18 15:07 發表
Mlr vs 1900 都差成100個
新車做到同mlr 有距離都唔出奇


更多班次經上水更有效吧……

其實載客量再多都好
都要班客肯企入去先得架
個個企哂係門口，咪又係同以前既載客量冇咩分別

原帖由 tonyng 於 2013-8-18 19:23 發表
繼續以小道消息的內容回應：
1) MLR和SP1900都比市區線列車長約2米左右
2) 2017至2019年混跑，會因應門位不同（尤其是第一及第五道門），月台上的排隊格線會相應畫闊。東鐵SP1900在2018年才全數撤離。
3) 2016至2017年4卡及7卡車混跑。
4) 2017至2019年9卡及12卡車混跑，最後幾抽SP1900在2018年才調至八鄉改編，所以閣下的估計合理。
5) 基本上同意。
6) 班次方面：
　- 上繁約2.6分鐘一班是以目前乘客量，37抽新列車跑100分鐘Roundtrip估算。
　- 以每小時23班車為例，大約3至4班是大埔墟特車，8班落馬洲，11至12班羅湖。因此，落馬洲車密度提升，上水至太和乘客應不太難上車。
　- 假若乘客量比預期中高，會增訂6列R-stock新車，班次提升至約2.1分鐘一班。（終極可加至約1.9分鐘一班）
　- 新車載客量比現有列車（SP1900）高約6%。

小道消息好似話新車載客量有可能再加12% woo

每卡點加客量都好, 不外乎減坐位, 就算完全沒有坐位,
都有飽和一天, 只不過如果12卡, 這一天可以遲一點出現.
無論如何, 希望東西線早日打爆, 以示當天規劃如何短視.
如果現在加上預留設計, 未來仍有一線生機, 否則某些車站
可能多請月台助理幫手了.

1.我想問,NSL新車/改裝後的SP1900/Sp1950會不會有LCD mon報站
類似這款
http://www.youtube.com/watch?v=c_OdJIKghUw2.另外,我希望新車有開關門提示音/閃燈
3.新車與之前流出的設計圖有幾大出入?

[ 本帖最後由 RE2303 於 2013-8-18 23:12 編輯 ]