【討論】南北線新車消息及規格 (29/3/2020 TS#10抵港)
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唔知改頭等位置（北行第四卡改南行第四卡）有咩用意？係考慮到沿線車站出口位置？ |
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我有以下問題:
1) 前九鐵列車均没有電子路線圖, 西鐵線列車初期利用電視報站後來也讓路給新聞直線。新的R-Stock又是否會設置LCD/LED屏幕作路線圖/報站之用?
2) 現有於前九鐵三線的千九, 會否一併改變列車內部裝横及設備, 如加設電子路線圖等?
3) 9/12卡列車於2015-19年的混跑情況如何? 所有東鐵線千九會於何時全數撤離?
4) 屆時到港的R-Stock是否只有現時的信號系統設備, 而需要後期在港再裝設南北線的系統?
5) R-Stock是否只剩下一卡作為靜音車箱?
6) 東西線要到2022年才會全面8卡運作, 在東西線新列車訂單中有没有訂足8卡, 還是2017年後再購置?
7) 東西線會否出現4/7卡到車混跑的情況?
8) 「南北線」及「東西線」是否港鐵對兩條路線的最终名稱? 新名稱是否在東西線全線貫通營運時同時更改?
[ 本帖最後由 eternalflame 於 2013-8-17 00:07 編輯 ] |
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原帖由 053h4 於 2013-8-16 23:07 發表 
JR東日本面對唔夠載，係起新線（上野-東京）又或加大編組
港鐵就減少編組，號稱開密D原來有難度
都無話可說啦
當年真係信錯港鐵，雖然我立場對決策無影響.... ...
只係諗到兩個可能:
1. 佢想東鐵盡量一般化, 同佢原來旗下荃灣, 觀塘等線看齊做一般通勤線, 脫去九鐵年代的類似幹道的特質. 寧願送客去巴士.
2. 佢想壓縮東鐵客量, 迫出新界東第二條鐵路!
雖然夠晒陰謀論, 但諗番當年沙中線歸九鐵時, 地鐵號稱三條過海鐵路 2020 年先飽和. 然後合併方案就將通車日推到 2020 年, 一年不遲一年不早. 我個人就覺得唔係巧合 ....... |
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根據MTR Service Update:
2016-2017年調走4抽東鐵線千九
2017年R-stock先投入服務 |
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原帖由 K仔 於 2013-8-16 23:36 發表
唔知改頭等位置（北行第四卡改南行第四卡）有咩用意？係考慮到沿線車站出口位置？
其實現時東鐵月台12卡, 將來只得9卡, 停車位置點都會改, 加上部分彎曲車站會"拉直"月台, 部份站
日後可能都會幾唔同...
不過由9卡車去睇, 無論北行第四卡定南行第四卡, 都會係較中間位置...同現時唔同....
講返那有關門位改動, 我睇落都相對合理, 保持了門與門之間6人座的市區線距離, 同時
減少風琴位之間距離, 不過要睇風琴位本身會唔會好長....不過我始終認為如果長車卡, 6門好D...
另外想問"南北線通車時班次大約是2.6分鐘一班", 這是平均數定最密繁忙時間? 如果是已是
最密就難搞D bor... |
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3ASV196．KE7270
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原帖由 eternalflame 於 2013-8-16 23:58 發表
我有以下問題:
4) 屆時到港的R-Stock是否只有現時的信號系統設備, 而需要後期在港再裝設南北線的系統?
現階段計劃是新車行新信號系統 舊車行現有信號系統 |
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原帖由 Hisui 於 2013-8-17 11:07 AM 發表
現階段計劃是新車行新信號系統 舊車行現有信號系統
在客觀情況下﹐難以一夜之間做到新舊車完全交替的情況下﹐舊車唔提升用新系訊系統 或 新車唔兼容舊訊號系統 ﹐我想知在新舊車交接期又點去安排2款車同時運作。 |
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原帖由 kei_hk 於 2013/8/17 11:40 發表
在客觀情況下﹐難以一夜之間做到新舊車完全交替的情況下﹐舊車唔提升用新系訊系統 或 新車唔兼容舊訊號系統 ﹐我想知在新舊車交接期又點去安排2款車同時運作。 ...
有樣野叫overlay of signalling equipment
10幾年前九龍灣公司同火炭公司兩邊都試過曬啦
有人仲好威咁出曬paper唱通街想做業界榜樣添 |
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