【討論】南北線新車消息及規格 (29/3/2020 TS#10抵港)

原帖由 reikan 於 2013-8-21 22:46 發表
現時朝早南行不論羅湖或落馬洲車，到大埔墟係有機會上唔到車，落馬洲的客量係不容忽視
將來要減卡行，如果要應付大量人流南行出市區，最可行係加車由上水開，否則

我就覺得唔關落馬洲定羅湖事,
而係上水至太和客量太龐大

原帖由 ES464470X 於 2013-8-22 21:41 發表


原來對面海會展/金鐘站可以起夠十卡月台?
當年仲話咩"技術問題"南北線港島兩個站月台只可以起夠九卡
所以唔會係十卡, 十一卡, 十二卡~

如果技術可行, 十卡點都好過九卡架啦(尤其仲要保留頭等車廂),
根本無需考 ...

原帖由 053h4 於 2013-8-22 22:17 發表
根本起多3卡月台無技術困難
東鐵係外國都算市郊鐵路車程長，減位都唔緊要，因為人多
但都配合下香港發展，預番東北發展同過境人流增長啊

大家請先停一停。即使南北綫是"不排除可能有十卡"，也請不要現在就幻想南北綫過海段就會有十卡或以上長度的月台。
大家要明白，南北綫過海段不能十二卡的致命原因，不是興建地底月台的技術問題，而是是海底隧道一段緊急疏散速度問題。
直至此刻，大家請先繼續認定南北綫新列車是8＋1卡的組合吧。

原帖由 053h4 於 2013-8-23 00:00 發表

根本所謂，問題都係人制造出離，唔想做，咪存在重大無法解決困難lor
想做，則千方百計排除萬難去克服

我又問下你，一卡車廂可以放330人（以MLR數據，實際會超出這個數字），9卡車廂，就當超載10%，即是有330 x 9 x 1.1 = 3267人。

一列有3267個乘客的列車，由金鐘出發，假若在海底隧道著火後失去動力，乘客只能向紅磡一邊疏散，你想像要用多少時間？如果有乜差池，這樣的意外要死幾多人？

請記得新車的載客量比上面的數字要來得更高。

我想帶出的是，正面思維不能代替實際限制。

原帖由 skpracta 於 2013-8-23 00:25 發表

我又問下你，一卡車廂可以放330人（以MLR數據，實際會超出這個數字），9卡車廂，就當超載10%，即是有330 x 9 x 1.1 = 3267人。

一列有3267個乘客的列車，由金鐘出發，假若在海底隧道著火後失去動力，乘客只能向紅磡一邊疏散，你想像要用 ...

我同意正面思想唔係大晒, 的確要提出實際解決方法先有討論空間, 我自己就咁睇, 解決方法唔係無, 如可以起多條獨立疏散隧道係中間,
即類似英法隧道, 疏散隧道有更好的阻隔及暫時避難措施, 相信可以有效做到安全水平 (香港呢條點長點多人都唔夠英法隧道咁極端吧)

當然, 每樣野都有代價, 值唔值這樣做是一個重要考慮, 我想現時最重點係MTR 現時認為以新車9卡(8+1), 2.6分鐘一班已可應付現時人流,
而將來最密1.9分鐘一班空間仲有好多(以tonyng 提供)...而這與部分人認為9卡2分鐘一班一定唔夠載有好大分歧... 亦是問題重點...(如果mtr
認為9卡/10卡乜都夠, 佢為乜要起12卡)

過往唔少新鐵路項目, 唔少人批評mtr 高估將來客量, 但似乎今次是相反了...但現在好似還未最後決定到, 亦有不同消息, 似乎內部都有
不同意見?

[ 本帖最後由 3ASV196 於 2013-8-23 00:48 編輯 ]

原帖由 3ASV196 於 2013-8-23 00:35 發表


我同意正面思想唔係大晒, 的確要提出實際解決方法先有討論空間, 我自己就咁睇, 解決方法唔係無, 如可以起多條獨立疏散隧道係中間,
即類似英法隧道, 疏散隧道有更好的阻隔及暫時避難措施, 相信可以有效做到安全水 ...

以小弟所知，自落馬洲支線開始，所有長距離鐵路隧道，都有呢類獨立隧道連接兩個方向的管道。係講緊以每公里幾條計。
（西鐵南昌至錦田都好似有，但不能肯定。南昌至柯士甸一定有，柯士甸以南係直接上地面）
以日益嚴謹0既消防條例，照計沙中線過海段唔會走得甩。

至於再早0既隧道有無，就要高人指點啦。

題外話，早排呢度有相，睇到呢批車可以用頭尾疏散。唔知最終定案係咪咁？

[ 本帖最後由 s3n370 於 2013-8-23 01:24 編輯 ]

原帖由 skpracta 於 2013-8-22 20:56 發表

南北線新車才是已派彩(ROTEM)。
只是東鐵綫的SP1900會全數改去東西綫使用，所以才要改爲七卡/八卡編成。

我係問東西線, 因為上面話:"暫定東西線的10列新車均於2017內抵港。"

原帖由 skpracta 於 2013-8-22 23:35 發表
大家要明白，南北綫過海段不能十二卡的致命原因，不是興建地底月台的技術問題，而是是海底隧道一段緊急疏散速度問題。

地底月台技術問題正正是港鐵不斷向外宣稱不能保持12卡的原因。

http://realforum.zkiz.com/thread.php?tid=9298
「港鐵沙中綫土木工程項目經理周蘇鴻解釋......受灣仔及金鐘地形所限，東鐵由原來每班12卡減至9卡。」

我從來無聽過／睇過話海底隧道緊急疏散係問題，唔係你講我都唔會「明白」，
只係以前在站友討論中得知過海隧道可能不設車側逃生道。

如果佢一早話影響消防疏散，就大家都唔使發夢。
若這是真正理由（或理由之一），實在無必要秘而不宣。
唔通港鐵太過後知後覺，近來才驚覺有此重點？

[ 本帖最後由 DIH 於 2013-8-23 11:47 編輯 ]