【討論】南北線新車消息及規格 (29/3/2020 TS#10抵港)

而家買左37抽南北綫列車,第1抽2015年到港測試,跟著2017年載客,至少夠行東鐵綫先,可以睇埋新車既質素再搞好佢
然後到大概2017年港鐵一定會增購列車,個時韓國都未整完37抽,咁就順便整埋,整埋都趕得切過海段通車,咁就夠用

"完全等距" 應該較好喎, 除非近風琴位部份的電器設施佔用空間真係細左吧

頭等最好就擺响北行第一卡 (即係南行尾卡)

為左吸引乘客行入車廂中間
扶手柱應該淨係設响兩排座位中間
每對車門中間唔好設扶手柱, 而係應該要設 "雙行扶手環"

原帖由 OTIS401 於 2013-8-18 20:46 發表


其實載客量再多都好
都要班客肯企入去先得架
個個企哂係門口，咪又係同以前既載客量冇咩分別

原帖由 Kaix 於 2013-8-18 18:50 發表


回正題, 沙中線由大圍出東九根本就係錯誤,
因為馬鞍山第一城人如果唔在大圍落車轉東鐵,
就要行"<"字形走線, 第一城-大圍-鑽石山係呈"<"字形,
非常欠缺吸引力
若改為大學-第一城-鑽石山, 走線可直接同大老山巴士對撼之餘,
出尖沙咀同紅磡/過海亦冇左走"<"字形問題,
甚至鑽石山轉觀塘線去旺角/西九方向都唔會比九龍塘轉慢
真正分流到東鐵

最慘係, 呢個政府最愛迫人用不方便的東西, 去削減人地方便的選擇~

某程度上, 而家馬鐵唔過海, 都等於救左幾條馬鞍山特快線~ 甚至乎, 去東九既線都未必會有太大影響,
只係85系, 82X, 286M, 84M呢堆短途鐵路接駁會危D~

原帖由 toyl 於 2013-8-19 00:02 發表

而且班次加密到這種程度，上落客的時間非常有限，屆時大圍及九龍塘有可能會形成樽頸。

客量基本上的常數
班次密, 每班車客量會相應減少
如果要說開門關門等同車輛加速剎制距離, 減少次數可增效率, 就太吹毛求疵了

原帖由 tonyng 於 2013-8-18 19:23 發表

　- 以每小時23班車為例，大約3至4班是大埔墟特車，8班落馬洲，11至12班羅湖。因此，落馬洲車密度提升，上水至太和乘客應不太難上車。

大埔墟特車, 是否來回大埔墟<->羅湖的短程列車? 確實有此需要.

若果是金鐘->大埔墟, 則沒有必要. 在晚上八點之後, 以沙田站以北計, 最多人落車係粉嶺, 其次才是大埔墟, 皆因北區已成為東鐵客倉
至於早上繁時, 由北區南下的列車, 全車企滿人在大埔墟等訊號, 皆因剛剛大埔墟開出了始發列車, 我心諗: 你係咪大埔車? 你係咪有特權?

原帖由 tonyng 於 2013-8-18 19:23 發表
繼續以小道消息的內容回應：
1) MLR和SP1900都比市區線列車長約2米左右
2) 2017至2019年混跑，會因應門位不同（尤其是第一及第五道門），月台上的排隊格線會相應畫闊。東鐵SP1900在2018年才全數撤離。
3) 2016至 ...

即是說三款車混跑的時間就係2017~2018，只有約一年的時間，

唔知東西線方面又如何？
東西線新列車會比南北線新車早還是遲到埗？
會在東西線打通前於馬

由訂車開始計, 去到試車時間表, 到正式載客, 佢用既時間多定C車多?

原帖由 barking 於 2013-8-20 00:16 發表
大埔墟特車, 是否來回大埔墟<->羅湖的短程列車? 確實有此需要.

若果是金鐘->大埔墟, 則沒有必要. 在晚上八點之後, 以沙田站以北計, 最多人落車係粉嶺, 其次才是大埔墟, 皆因北區已成為東鐵客倉
至於早上繁時, 由北區南下的列車, 全車企滿人在大埔墟等訊號, 皆因剛剛大埔墟開出了始發列車, 我心諗: 你係咪大埔車? 你係咪有特權?

大埔墟特車係用黎清沙田同大圍客

另外想問大埔墟<->羅湖的短程列車為何你認為確實有此需要??
如果真係有呢類班次, 坐唔坐得滿都成問題

原帖由 Kaix 於 2013-8-20 18:54 發表



大埔墟特車係用黎清沙田同大圍客

另外想問大埔墟羅湖的短程列車為何你認為確實有此需要??
如果真係有呢類班次, 坐唔坐得滿都成問題

只停幾個站的短棍特車, 只會拉疏其他班次,
淨係睇現時晚上非繁時紅磡往沙田特車,
後面果班往羅湖列車已經搞到大部分車卡企到滿晒人入畢架山隧道
(同前一班往羅湖列車相距6-7分鐘)