東西綫新列車...竟然係北車長客

原帖由 mc_ruby 於 2014-1-28 22:39 發表
其實大家係咪諗得複雜左呢?
港鐵今次買國產車,,我有以下見解
因為Rotem已經接左南北線支標,,,要起2015~2020年供應37抽車,,,所以生產線未必有能力接東西線支標
而日本方面可能貴所以只買36卡做改裝
最後可以揀ge就得 ...

其實每次買車，也不乏歐州廠入標，包括ABB、Alstom、Bombardier、CAF等．．但還是不為龜龜所動．．．

原帖由 mmlcs36 於 2014-1-28 23:24 發表

你要知道以前鑽石山站的設計係幾吸引去九東的人轉兩次車

以前呀嗎

宜家方案大圍站轉車的確吸引, 不過係吸引馬鐵轉過去東鐵

過海 -> 大圍轉完3個站就過海, 搭馬鐵紅磡轉要7個站

原先東鐵去九龍東果班, 應該就唔會轉多次車, 九龍塘轉都係搭多2個站
改搭馬鐵轉2次車又要上天落地咁轉車, 時間又爭得唔遠

原先馬鐵去九龍東, 宜家有幾多個人會咁搭, 大多數都係搭巴士架啦
所以, 分流過馬鐵呀唔係東西線的東鐵乘客數目應該比港鐵預期中小

仲未計新界東北果46萬人, 仲有大埔填海, 沙田污水廠等等
點解MTR/ 政府可以諗住2.6 min headway 9 卡車就應付到需要

原帖由 JF1261 於 2014-1-29 01:02 發表

仲未計新界東北果46萬人, 仲有大埔填海, 沙田污水廠等等
點解MTR/ 政府可以諗住2.6 min headway 9 卡車就應付到需要

仲有上面原原不絕既自由行呢?:
到時唔好話等一班車，可能連入站都要等

仲有頭等呢卡怪物呢?某fb專頁話頭等會保留
即係十二卡變去九卡都冇，但客量無從判斷地瘋狂上升

原帖由 OTIS401 於 2014-1-29 01:30 發表


仲有上面原原不絕既自由行呢?:
到時唔好話等一班車，可能連入站都要等

仲有頭等呢卡怪物呢?某fb專頁話頭等會保留
即係十二卡變去九卡都冇，但客量無從判斷地瘋狂上升 ...

自由行反而又唔驚喎
2015 高鐵開, 應該會分流左一部份,
同埋佢地一般較小係最高峰期 即係0700-0900 出現 (除左五一, 十一黃金周外)

頭等保留正常呀, 不過頭等繁時載客量都有半卡普通等的

入站都要等我諗起深圳龍華線, 朝早個個站都要限流, 上月台要兜鐵馬陣幾十個圈先得
搞到深圳d 人罵足港鐵的精密計算兩年 , 令加長列車到6卡的計劃提早左20年
今次港鐵的精密計算應該又要要俾香港人恥笑了, 但問題係東鐵無得再加卡呢

[ 本帖最後由 JF1261 於 2014-1-29 01:44 編輯 ]

原帖由 JF1261 於 2014-1-29 01:02 發表


以前呀嗎

宜家方案大圍站轉車的確吸引, 不過係吸引馬鐵轉過去東鐵

過海 -> 大圍轉完3個站就過海, 搭馬鐵紅磡轉要7個站

原先東鐵去九龍東果班, 應該就唔會轉多次車, 九龍塘轉都係搭多2個站
改搭馬鐵轉2 ...

如果按初頭計劃,不設顯徑站,大圍-鑽石山車程維持5分鐘內,

咁都仲有可能吸引到東鐵線南行乘客轉東西線到鑽石山再轉去東九龍/將軍澳線....

不過現有大圍-九龍塘-鑽石山車程,就算係東鐵車上由大圍站開車一刻計,至少都要15分鐘,(官方計18分鐘)

就算你話要轉多次,大圍站都係同層過對面O者...停多過顯徑站,頂盡都係8-10分鐘車程,點都快過E家...

如果轉搭多過站係彩虹/回頭搭番黃大仙,純粹同鑽石山站差距一個站,

可能用原有方法都唔會差太遠,

但對搭多幾個站,甚至再轉線O既乘客,其實轉多次車應該會好一點,,,

原帖由 OTIS401 於 2014-1-29 01:30 發表


仲有上面原原不絕既自由行呢?:
到時唔好話等一班車，可能連入站都要等

仲有頭等呢卡怪物呢?某fb專頁話頭等會保留
即係十二卡變去九卡都冇，但客量無從判斷地瘋狂上升 ...

所以新界東出九龍/香港巴士有排都未玩得死....