東西綫新列車...竟然係北車長客

原帖由 JF1261 於 2014-1-29 01:43 發表


自由行反而又唔驚喎
2015 高鐵開, 應該會分流左一部份,
同埋佢地一般較小係最高峰期 即係0700-0900 出現 (除左五一, 十一黃金周外)

頭等保留正常呀, 不過頭等繁時載客量都有半卡普通等的

入站都要等我諗起深圳 ...

咁咪好囉,可能就係因為龜龜咁度縮,令東鐵四軌化加快上馬呢

原帖由 Oliver_ME16 於 2014-1-29 21:33 發表


咁咪好囉,可能就係因為龜龜咁度縮,令東鐵四軌化加快上馬呢

你都識話度縮囉，唔係迫到國電乘客暴動都唔使旨意有任何動作。

原帖由 mmlcs36 於 2014-1-29 18:42 發表
所以當年將鑽石山站過對面月台轉車的安排取消
係一大錯誤

其實係地鐵唔爭氣而被迫取消
只要查下地契就知何文田同鑽石山咩事

所謂掘開路面個人認為只係呃人

原帖由 barking 於 2014-1-28 22:37 發表


客觀地認為港鐵高估大圍轉車站的吸引力
馬鐵延長至紅磡(東西線此名義實質不能反映東西的連結性, 因此我以馬鐵紅磡延線更為貼切)
馬鐵紅磡延線是讓馬鐵乘客一程到達紅磡的地區鐵路而已, 令部份馬鐵乘客不會流失至東 ...

大圍轉車站吸引力等於 0 都無所謂。
因為重點唔係沙紅線通車之後有幾多人由東鐵轉沙紅線,
而係沙紅線通車之後馬鐵有幾多人放棄在大圍轉東鐵。

如果大圍轉車的吸引力低到兩線在大圍近乎不相往來, 反而係最好。
多人留返出到九龍才轉車, 才是有效分流呢。

[ 本帖最後由 JC3987 於 2014-1-29 22:57 編輯 ]

原帖由 mmlcs36 於 2014-1-29 17:55 發表
咁點解D人要係太子落一層轉車?
其實都唔知有乜好拗
我講以前鑽石山站的設計可以對面月台轉車
先會令地鐵預計去九東的人會經新線而已
兩邊都係行過對面又可以逼少陣的話當然吸引到一定人流 ...

其實我睇漏左d 野
不過講真, 就算真係跨月台, 個效果都係唔明顯架喇, MTR 所謂的精密計算..

原帖由 JC3987 於 2014-1-29 22:56 發表


大圍轉車站吸引力等於 0 都無所謂。
因為重點唔係沙紅線通車之後有幾多人由東鐵轉沙紅線,
而係沙紅線通車之後馬鐵有幾多人放棄在大圍轉東鐵。

如果大圍轉車的吸引力低到兩線在大圍近乎不相往來, 反而係最好。
多 ...

馬鐵區域去九龍東有幾多客真係搭緊馬鐵?
應該好大部份仲係用緊巴士

唯一係尖沙咀/佐敦西班客會改用東西線, 放棄係大圍轉東鐵

[ 本帖最後由 JF1261 於 2014-1-30 00:01 編輯 ]

原帖由 JC3987 於 2014-1-29 22:56 發表


大圍轉車站吸引力等於 0 都無所謂。
因為重點唔係沙紅線通車之後有幾多人由東鐵轉沙紅線,
而係沙紅線通車之後馬鐵有幾多人放棄在大圍轉東鐵。

如果大圍轉車的吸引力低到兩線在大圍近乎不相往來, 反而係最好。
多 ...

只要馬鞍山綫改做左上右落就可以了

原帖由 JC3987 於 2014-1-29 22:56 發表

如果大圍轉車的吸引力低到兩線在大圍近乎不相往來, 反而係最好。
多人留返出到九龍才轉車, 才是有效分流呢。

可能到時係因為東鐵爆得太勁
繁忙時間去到大圍根本上唔到車
先「吸引」到D人繼續坐馬鐵出九龍先轉車

原帖由 JF1261 於 2014-1-29 23:58 發表

馬鐵區域去九龍東有幾多客真係搭緊馬鐵?
應該好大部份仲係用緊巴士

唔知到沙中線開果陣
運吉署Cut哂85x、85m果堆線，甚至過海線都搞埋
馬鞍山班客係咪應該暴動都似?

[ 本帖最後由 OTIS401 於 2014-1-30 01:19 編輯 ]

原帖由 OTIS401 於 2014-1-30 01:15 發表



唔知到沙中線開果陣
運吉署Cut哂85x、85m果堆線，甚至過海線都搞埋
馬鞍山班客係咪應該暴動都似?

好彩MOS不是太多DAB區議員，D線運吉好難搞到。

而且MOS不是太多地方近鐵路，巴士應該還有一定市場。

p.s.新車應該在接客層面有新設計，但機件spec應該跟翻SP1900

原帖由 RE2303 於 2014-1-30 01:29 發表

好彩MOS不是太多DAB區議員，D線運吉好難搞到。

而且MOS不是太多地方近鐵路，巴士應該還有一定市場。

p.s.新車應該在接客層面有新設計，但機件spec應該跟翻SP1900 ...

不要忘記沙田/馬鞍山區好多區議員是掛著「公民力量」牌頭的,
雖然宜家人地走左埋去掃把頭個面, 但本身都係由DAB個面黎, 所以都係同一個鼻孔出氣