探討將來北港島線的車站設計及月台配置

原帖由 mak5052 於 2014-4-1 00:36 發表
這樣會犯太子、柯士甸站之命名錯誤，果真不妥

維園道正正就在維園北面經過, 有何不妥?

原帖由 mak5052 於 2014-3-31 22:16 發表
兩樣野錯：
1：銅鑼灣站上下層方向對調左
2：會展站結構已定如下：
上層月台：南北線往金鐘、將軍澳線往寶琳/康城
下層月台：南北線往羅湖/落馬洲、將軍澳線往添馬

一些構想：
1：銅鑼灣北站，是否用暗挖法（如銅鑼灣站）較好，且是否應允許 ...

謝謝提醒，銅鑼灣站已更正。而且小弟對銅鑼灣北站的構想正是這樣——還不但止，月台層之間亦會同樣設有通道，方便乘客轉車。
至於會展站，能做到跨月台轉乘固然是好事，問題在於北港島線與南北線交錯的位置。假如南北線月台靠北（接近海岸），意味著兩線在離開會展站後才會交叉，分別前往金鐘和添馬。然而，假如添馬站同樣使用跨月台轉乘設計，則沒有空間預留給東涌線的掉頭隧道。這樣看來，假如南北線在過海後馬上穿越北港島線路軌（在銅鑼灣北站與會展站之間），南北線會展站月台靠向南邊（接近香港港島內陸）的設計比較合理——不過南北線比北港島線早建成，所以反而是南北線需要預留空間讓北港島線在其上／下方通過。
還有一個小問題：會展站月台兩邊列車應該要如何「對齊」，因為南北線列車卡數、車卡長度以及列車門位置皆與北港島線不同。（雖然已經有南昌站的先例）

原帖由 eternalflame 於 2014-4-1 00:38 發表

上面提過, 政府唔容許政總地底有交通設施, 近添華道一面有某軍重地, 唔認為佢地會容許轉車隧道係個度經過
咁就只有添美道/立法會道可以起, 但距離約350米, 是否值得起真係見人見智, 況且唔認為金鐘站仲可以點樣擴建 ...

一路以嚟，唯一一個說服我認為應該起添馬站既條件，就係添馬站有通道接駁金鐘站。
如果冇左條通道，以成本效益計，添馬站係咪真係咁有戰略性到非起不可？

仲有，如果冇得轉乘，代表將來南港島綫轉去北港島綫要轉多次車。

[ 本帖最後由 4437 於 2014-4-1 02:22 編輯 ]

印象中政府無明示過政府總部底不可有交通設施，可否提供有關資料作參考呢? 同意4437兄的意見，添馬站接駁通道有其意義。如要出收費區再轉車吸引力便大減。

BTW 添馬站跨月台轉乘設計不太可行，列車不能在這麼短的距離又上又落。

可參見立法會2003年討論添馬艦發展項目與公共交通服務的附件「有 關 鐵 路 設 施 與 位 於 添 馬 艦 的 政 府 總 部 大 樓 和 新 立 法 會 大 樓 共 處 的 風 險 評 估 摘 要」

9. 鑑於政府總部大樓和立法會大樓的性質和重要性,這些建築物將會受到各類威脅。在這兩座建築物之下興建車站,會使風險水平提高,因此,一開始便避免有這類危險因素出現,至為重要。

原帖由 egdeen 於 2014-4-1 04:44 發表
印象中政府無明示過政府總部底不可有交通設施，可否提供有關資料作參考呢? 同意4437兄的意見，添馬站接駁通道有其意義。如要出收費區再轉車吸引力便大減。

BTW 添馬站跨月台轉乘設計不太可行，列車不能在這麼短的距離又上 ...

有人知道北角/調景嶺現時的列車掉頭通道有多長嗎?
添馬站掉頭通道可以用這兩條通道作為參考，再決定建不建。
至於連接添馬站和金鐘站的行人通道，可以從金鐘站東面擴建部分(未來東鐵線和南港島線總站)開始，沿立法會道地底興建，剛好避開政府總部地底範圍。

原帖由 egdeen 於 2014-4-1 04:44 發表
印象中政府無明示過政府總部底不可有交通設施，可否提供有關資料作參考呢? 同意4437兄的意見，添馬站接駁通道有其意義。如要出收費區再轉車吸引力便大減。

BTW 添馬站跨月台轉乘設計不太可行，列車不能在這麼短的距離又上 ...

添馬艦發展項目與公共交通服務 (立法會保安事務委員會及交通事務委員會)

8. 政府考慮過風險評估的結果後，認為不應在政府總部大樓和立法會大樓地底建有任何鐵路車站或隧道，或其他地下公共交通設施。該項決定適用於有關沙中線
改道至添馬艦舊址，並在添馬艦設轉車站的建議。

沙田至中環線 (立法會交通事務委員會鐵路事宜小組委員會)

3. 雖然從交通方面考慮，在添馬艦設站有其潛在優點，但建議未能符合保安的要求，也就是不可有任何地下鐵路設施位於政府總部大樓和立法會大樓之下。此外，沙中線項目會因此須進行
附加工程，以確保更妥善地配合添馬艦的擬建設施。這些工程(估計大約3.6億元)既昂貴，又不易進行。因此，政府要求九鐵公司重訂沙中線金鐘站的位置，把該站移離添馬艦。

原帖由 4437 於 2014-4-1 02:18 發表
一路以嚟，唯一一個說服我認為應該起添馬站既條件，就係添馬站有通道接駁金鐘站。
如果冇左條通道，以成本效益計，添馬站係咪真係咁有戰略性到非起不可？

仲有，如果冇得轉乘，代表將來南港島綫轉去北港島綫要轉多次車。 ...

將來南港島線轉車去會展一帶, 都係上一層已經可以轉車
即使你話去香港站甚至銅鑼灣北, 轉返現時港島線再步行都唔係太大問題吧

原帖由 hellomato 於 2014-4-1 09:52 發表
有人知道北角/調景嶺現時的列車掉頭通道有多長嗎?
添馬站掉頭通道可以用這兩條通道作為參考，再決定建不建。
至於連接添馬站和金鐘站的行人通道，可以從金鐘站東面擴建部分(未來東鐵線和南港島線總站)開始，沿立法會道地底 ...

添美道上方已經有行人天橋, 將來都係會直接接駁夏慤花園同金鐘站擴建大堂
既然已經現有設施去連接添馬同金鐘, 點解唔可以以出站轉車方式好好善用先?

講真，銅鑼灣站除左窄之外，基本上己位於銅鑼灣最核心地方，向北最遠的需要都只係得世貿中心，但其實只係差一個細街口，而且告士打道交通繁忙，真係有需要/有可能喺宜家銅鑼灣站以北起站咩？

話喺登龍洲位置起站先諗下個距離先

而且宜家銅鑼灣站咁窄，仲增加一個相連車站嚟再增加人流，咁咪仲衰

個人覺得，如果搵站相連，同天后站連，再增加西面出口比較化算，
甚至唔應該同其他站相連仲好

呢個站唔係for新線轉車，都唔知起嚟為咩，直去會展站好過啦