如果同亞洲其他地區/國家比，香港鐵路服務質素如何？

原帖由 HV7025 於 2014-4-3 22:31 發表

阪急大阪去京都390 Yen已經ok啦
以咁長既距離來計, 其實只係貴過香港少少, 但班次同舒適度都好理想

如果用大阪比較我相信全世界都比唔上, 大阪除左有齊一貫日本鐵路的優點外,
唔會好似東京咁迫係令大阪成為No.1的原因, 最迫都只係同香港差唔多(每平方米企4個人),
東京部分班次仍然可以迫到每平方米企6個人甚至企9個人

至於歐洲標準每平方米企4個人係以鬼佬鬼婆身形計算, 已經係身貼身,
套用在香港, 現代香港人身形只係西方人的三分二甚至更少,
每平方米企4個人在香港係仲可以勉強提起手玩電話, 太奢恥了

原帖由 tonytsang_hk 於 2014-4-3 19:10 發表


如果地鐵唔係獨營，一定唔會敢咁加價法

咁加價法?? 即係點?? 加幅有冇超過通漲先??
你人工有得加點解車費唔可以加??


你有冇問過世界各地的人佢地車費加左幾多??

我話你知今年墨爾本週六日車費加幅係70%!!! 平日都加近3%
早幾年年年加5-6%濕濕碎, 加幅超過通漲

布里斯本早幾年有一年正情加10%!!! 係通漲率的2倍!!!

香港人身在福中不知福

[ 本帖最後由 Kaix 於 2014-4-3 23:57 編輯 ]

原帖由 Kaix 於 2014-4-3 23:47 發表



咁加價法?? 即係點?? 加幅有冇超過通漲先??
你人工有得加點解車費唔可以加??


你有冇問過世界各地的人佢地車費加左幾多??

我話你知今年墨爾本週六日車費加幅係70%!!! 平日都加近3%
早幾年年年加5-6%濕濕碎, 加 ...

唔好用個更差既例子黎合理化一樣唔好既野
就好似話ATENU唔好坐，你就話已經比3+2好咁
前題仲要係佢賺緊80億，但係加既係市民無可避免

原帖由 dogdog 於 3-4-2014 16:30 發表


唔好用個更差既例子黎合理化一樣唔好既野
就好似話ATENU唔好坐，你就話已經比3+2好咁
前題仲要係佢賺緊80億，但係加既係市民無可避免

星洲London d車費都差唔多年年加

香港鐵路設計相比全世界鐵路算比較人性化
但係軟件方面有待改進
如公關反應, 廣告等等
London Underground入閘口附近一早有港鐵果個資訊屏
但人地唔會用黎賣廣告
而係show曬每一條線行車狀況
資訊通報比較公開

反而MTR做野比較保守,

幾十年停滯不前

到家下先換LCD，優先座/排隊方法/衝門問題

差唔多幾十年都冇變過

其實唔明廣州北京人口多香港咁多，香港用8卡都載唔晒，佢地都仲夠膽起6卡車，港鐵喺北京4號線仲要係用細車，佩服佩服！
另外等睇第時南港島線迫爆，得3卡車，點夠載，有咁大個主題公園客流

原帖由 busfunfun 於 2014-4-4 01:17 發表
星洲London d車費都差唔多年年加

在香港人眼中全世界只有香港車費係年年加

[ 本帖最後由 Kaix 於 2014-4-4 07:28 編輯 ]

原帖由 HV7025 於 2014-4-3 22:31 發表

阪急大阪去京都390 Yen已經ok啦
以咁長既距離來計, 其實只係貴過香港少少, 但班次同舒適度都好理想

可唔可以講下點理想法？

回 #24 的朋友, 倫敦地鐵有 live traffic update, 主因係因為英國人會咬住
公交延誤去做證明, 而如果冚住事故係會被人投訴, 甚至 line manager 係
會被開會搵事故原因檢討, 所以先咁公開。但可以講倫敦交通資訊係做得
數一數二的好, 香港係因為龜記同政府文化, 短期內拍馬都唔會追得上

回正題, 總體而言, 亞洲區嘅公交已經係比西方交通做得好, 主要大城市交通
班次都密, 車廂係較乾淨... 對比起日本英美歐澳, 香港交通收費已經好平,
除過境同西鐵東涌綫車站稍貴外

而轉車方便度香港同星洲係較方便, 唯日韓台指示上係做得更好, 英國亦唔差
坐得舒服上, 英國係唔差, 歐洲同澳洲應該差得遠

唯一值得斟酌嘅, 只係公關同政府政策上做得太保守同太封閉嘅問題

[ 本帖最後由 拾顓豭 於 2014-4-4 19:22 編輯 ]

原帖由 拾顓豭 於 2014-4-4 10:54 發表
回 #24 的朋友, 倫敦地鐵有 live traffic update, 主因係因為英國人會咬住
公交延誤去做證明, 而如果冚住事故係會被人投訴, 甚至 line manager 係
會被開會搵事故原因檢討, 所以先咁公開。但可以講倫敦交通資訊係做 ...

「可圈可點」係褒義詞，我細個果陣老師都係咁教，我自己都係當褒義詞用，
係唔知點解近年多左人用嚟做貶義。