北環線直入落馬洲、區快與西鐵共用路軌

原帖由 mckhgc 於 2006-4-21 21:33 發表
其實點解該三個站仲要無期押後呢？
論工程難度與成本，估計起新線時起埋，點都會低過通左車，有車行緊時加建吧！
如果話客量未足，咁，錦上路站、將軍澳站、奧運站(頭幾年)、九龍站(頭幾年)，
不是差不多嗎？

將線最初最少人唔係將軍澳站, 而係調景嶺或油塘!
而家將中將廣入伙後將站都好多人, 調景嶺都係!

而家九龍站都唔見得多人, 當然通車初時直頭無人
其實將線d站係唔少人, 分分鐘多個一些舊站!
其實好似太和咁, 都係後來加站.
沒有人口, 加站會增君經營成本, 車站電力,人手, 都唔少架!

原帖由 mckhgc 於 2006-4-21 21:33 發表
其實點解該三個站仲要無期押後呢？
論工程難度與成本，估計起新線時起埋，點都會低過通左車，有車行緊時加建吧！
如果話客量未足，咁，錦上路站、將軍澳站、奧運站(頭幾年)、九龍站(頭幾年)，
不是差不多嗎？

將軍澳站以前剩靠尚德區已經好多人

原帖由 waichiu 於 2006-4-21 23:04 發表

將線最初最少人唔係將軍澳站, 而係調景嶺或油塘!
而家將中將廣入伙後將站都好多人, 調景嶺都係!

而家九龍站都唔見得多人, 當然通車初時直頭無人
其實將線d站係唔少人, 分分鐘多個一些舊站!
其實好似太和 ...

題外話
將軍澳站隔離兩邊空地仲會唔會起樓?

原帖由 Kingfishsjc 於 2006-4-17 12:03 發表


根據上面的示意圖，北環線應在落馬洲支線上層或下層設置月台，否
則北環線不大可能像圖中所示般進入落馬洲的專屬月台．由於立法會
的文件未有提及，能否告知消息來源以及其他有關的詳情呢？　

北環線好難再於落馬洲站上層或下層加月台了,
睇返落馬洲站份PLANS ,
落馬洲站有4層,地下為公交車站for 皇巴,
一樓為出境櫃位及離港出閘機,再往皇崗人行橋出境
二樓由皇崗人行橋入境->為入境櫃位及島式月台,
月台再落一層到出境櫃位及離港出閘機
但入境櫃位及月台有4間舖位及實牆隔住各不相通,
三樓為抵港出閘機,再落返一層到月台
同埋睇返北環線份圖佢好似係落馬洲支線右手面另有通道過深圳。

原帖由 Eddie 於 2006-4-22 00:02 發表


題外話
將軍澳站隔離兩邊空地仲會唔會起樓?

而家城規會通過上蓋起4棟住宅, 1棟酒店, 1棟酒店連商業中心(5萬呎), 平台下係商場,
56區北面係公園(地鐵負責興建及天僑連接尚德商場,

而南面係興建住宅(最高30層), 以平台連接地鐵上蓋物業!

原帖由 tomtom2015 於 2006-4-17 15:42 發表
值得一提的是，報告中提到由於運作的實際情況，如引入廣深港高速鐵路長途列車( 開往廣東省以外的城市) ，兩班西鐵列車之間相隔的時間需要相應增加一至兩分鐘，故廣深港高速鐵路的長途列車只安排在西鐵非繁忙時段行走。

相信繁忙時段肯定係上下班高峰時間, 可是這個時間正好是長途列車最佳出發及到達時間.

內地一早已經在高檔列車實行夕發朝至模式, 黃昏出發, 翌日上午九點前到目的地, 高端客流 (公幹客,
有錢旅遊客) 大增. 如果只安排較差時段行駛長途列車, 根本不能吸引這類客流, 對收入無好處.
試想想, 將來京廣高速鐵路建成後, 香港往北京只需10-12小時的話, 黃昏七點在香港市中心上車,
第二朝七點到北京市中心, 落車後可立即在北京開會見客, 之後開完會, 夜晚立即坐高速列車回港,
再第二朝九點前到香港, 然後立即返工, 而車票比機票平的話, 吸引好多商務客流.

近數個月五班京滬直特幾乎滿座, 可見開出時間和到達時間良好, 黃昏收工後坐火車, 翌日九點前
到達後可立即在另一城市上班或開會, 吸引好多本來是飛機客流流向鐵路.

起一條昂貴的長途高速 (不理是共用線或專用線), 行車時間唔好, 吸引唔到客流, 同樣浪費資源.

明報：三黨倡設專道．質疑共用西鐵軌方案



昨日是立法會交通事務委員會鐵路事宜小組委員會開會，相討廣深港高速鐵路事宜。
多個政黨都傾向興建「專用通道」。

根據文件，興建「共用通道」及「專用通道」，內部實質回報率大致一樣，差別在於
興建「專用通道」需要現在花多數十億的興建費用。議員則擔心將來再興建專用通道，
造價會較現時為高。

[ 本帖最後由 tonyng 於 2006-4-22 13:06 編輯 ]

原帖由 tonyng 於 2006-4-22 12:26 發表
明報：三黨倡設專道．質疑共用西鐵軌方案

昨日是立法會交通事務委員會鐵路事宜小組委員會開會，相討廣深港高速鐵路事宜。
多個政黨都傾向興建「專用通道」。

根據文件，興建「共用通道」及「專用通道」， ...

..不用擔心 是必然的事

另問：幾時呈上立法局辯論