北環線直入落馬洲、區快與西鐵共用路軌

洲頭站同落馬洲站距離咁近....

之前唔係話有古洞站咩 ?

原帖由 exspeed 於 2006-4-17 19:36 發表
洲頭站同落馬洲站距離咁近....

之前唔係話有古洞站咩 ?

落馬洲站性質和羅湖站相近, 不適合作轉車站
古洞站是預留站, 供日後新市鎮發展時建造.

[ 本帖最後由 guia 於 2006-4-17 20:03 編輯 ]

原帖由 hk_ayu 於 2006-4-17 09:20 發表



但西北每天有100萬人次出市區,
西鐵長遠目標唔係應該吸大部分客咩??

東鐵佔有率 60%
將線佔有率大約 60%
西鐵可以上到 50 萬已經好難喇
而現時班次已足夠應付 40-50 萬乘客量

原帖由 hk_ayu 於 2006-4-17 18:59 發表



取消元朗天水圍的巴士線

冇可能

原帖由 hk_ayu 於 2006-4-17 12:11 發表



睇下日本d新幹線越行越快就知,
人地對於鐵路係好重視,
剩係d新車/磁浮研究起碼洗左幾千億

JR東日本宜家咪係已有的隧道基建(當初以300km運行設計)下已經進行360+ km/h行車的試驗。
Fastech 360計劃搞掂的話，日本將可達到360km/h的營業運轉。

磁浮方面，RTRI與JR東海正進行商業化運作的cost down研究，從推進線圈的小型化，到車上
冷凍裝置的小型高出力化、超導線圈的高溫化得到了一連串的成果。車身方面亦已經對新加入
的長尺先頭車、中間車進行耐久性行走測試。換言之JR式磁浮距離營業用又走出了一大步。
而磁浮所得的結果(空力抵阻、磁力線運用、電力基建等)亦已開始進行傳統鐵軌使用化的技術轉換工作。
甚至連其列車detection的技術都已經step by step咁轉去新幹線用。
(精確度為10cm單位[車速係600km/h以內]，簡直係痴線級的準確度)

日本鐵道年年俾咁大舊落R&D的精神，攞其他鐵路國家黎同佢比，只可以用汗顏黎形容！

原帖由 Kingfishsjc 於 2006-4-17 11:46 發表


若如上文所說，一般隧道容許列車通過的最高時速大慨只有二百公里，
而增加四十公里速度則要另外數十億元．那麼小弟想請教各位國外的
高速鐵路，是否會投放額外資金「增速」，還是要求列車減速遷就呢？

講得出呢d野ge researchers(立法會果份ge野)，一定未聽過日本新幹線的建築手法。

原帖由 tonytsang_hk 於 2006-4-17 18:18 發表
my opinion
區域快線係落馬x至錦上路用獨立軌(用果段路由300>80)
之後大欖隧道至西九龍就共用

..有咩意見

原帖由 hk_ayu 於 2006-4-17 18:59 發表



取消元朗天水圍的巴士線

對不起,呢度唔係國內,任何交通改動都要過區議會,但好可惜,呢個建議相信冇一個區議員會贊成

原帖由 gn3509 於 2006-4-17 20:49 發表


對不起,呢度唔係國內,任何交通改動都要過區議會,但好可惜,呢個建議相信冇一個區議員會贊成

唔只國內,全世界大部分先進o既城市都係咁做
只係香港零舍特別
全世界都可行o既政策唯獨香港唔適合

[ 本帖最後由 Eddie 於 2006-4-17 21:02 編輯 ]

原帖由 Eddie 於 2006-4-17 21:00 發表


唔只國內,全世界大部分先進o既城市都係咁做
只係香港零舍特別
全世界都可行o既政策唯獨唔適合香港

根本係區議會制度問題。每個議員都只係為
本身果幾棟樓既選民服務。

如果委任議員改成由全區選民共同投票選出，
咁佢地個認受性會更大，而且會更以全區利
益出發。