中西區巴士最新重組安排

其實大家睇漏左一樣野,
就係各大巴士公司後面其實都係大集團,
巴士依門生意日日都為呀媽帶來大量既正現金流,
道理同超市一樣, 你估誠哥真係好在意你果一個幾毫既PROFIT?,
日日既正現金流至係重點, 好似一間免息/低息既銀行泵水比大集團既其他業務.

所以我敢寫包單, 蝕既最多當利息, 只要吾係真係蝕到入肉既,
現有既三間巴士公司都吾會肯放棄個經營權 (就算我上面建議既招標佢地都會入標)

所以, 吾該比番少少良心, 吾好日日唸縮數唸點樣陰干蝕本既路線

[ 本帖最後由 cruisesnet 於 2015-4-8 11:22 編輯 ]

原帖由 053h4 於 2015-4-8 10:51 發表


我覺得最好重新招標, 睇下新經營者會幾錢入標做流水線
按現況西港島線比預期更受歡迎, 下年南區應該要cut 100-150部車, 新經營者買車壓力無咁大, 下年南港島線一開重新招標應該差唔多
更唔排除好似而家西港島線去 ...

其實之前運輸署發表南港島線通車後的巴士路線重組計劃，已經計劃開辦52m做接駁鐵路的功能，40應該減班即可以。

對華富和置富的乘客來說，坐區內巴士線到黃竹坑轉乘鐵路，未必比到香港大學轉乘鐵路快捷。

原帖由 LN9267 於 2015-4-8 12:25 發表

其實之前運輸署發表南港島線通車後的巴士路線重組計劃，已經計劃開辦52m做接駁鐵路的功能，40應該減班即可以。

對華富和置富的乘客來說，坐區內巴士線到黃竹坑轉乘鐵路，未必比到香港大學轉乘鐵路快捷。 ...

52M? 40?
40號，半山線黎架喎。。唔係係西港島綫方案已經搞到一鑊粥咁啦咩？
根住仲有條唔知咩野52M。。。同華富置富有關? 都唔知係咩線黎既

原帖由 053h4 於 2015-4-8 11:16 發表


緊係成間招標啦, 睇下人地用咩服務條件入LOR
沙中線2021~22年通車, 你估過海線玩得好耐
最多咪跨境, 機場, 新界西直出港島有得做, 但幾條線保全家咩 ...

最慘是未知港珠澳大橋交通安排，不知道會不會開辦專營巴士路線，如果不會，巴士公司亦未有新的客源。

至於新界西過海巴士服務，如果有中部水域人工島和政府落實田二少的方案（即是變相西部外走廊翻生），新界西過海巴士客量可能會下跌。

[ 本帖最後由 LN9267 於 2015-4-8 15:26 編輯 ]

今次巴士服務喺西區大敗都算幾意外，原因其實除咗＂先天＂影響，＂後天＂因素也不少。

先講＂先天＂，堅尼地城站無論出口定大堂都十分方便，而且作為總站，一定有位坐的因素令鐵路優勢發揮到最大；同樣地在港大，雖然地鐵沒有了地利的優勢，卻有學生優惠的皇牌在手，巴士服務無疑是較難競爭的。

但是，我覺得今次的敗仗較大為＂後天＂因素所影響，我所說的＂後天＂因素，主要是兩家巴士公司於地鐵西延後的服務安排：
－於 29/1 突然大幅減班，只於生效前兩天慨括地表示會調整班次，詳細資料一侓欠奉，乘客頭一兩天都以為只是脫班，所以返工時間石塘咀打後都擠滿了等車的乘客，之後大家都覺得巴士不可靠後，等車的人愈來愈少，而等電車等人則愈來愈多了。其實於減車前一星期客量已經開始回升，流水線離開皇后街也有坐滿的容量。
－於 24/2 突然取消 A12 嘉安街特別班次，生效了一星期多才出通告，水街等車的只能望 18X 而嘆，再做成一班不回頭的乘客。
－直至今天，新巴早繁港島方向都仍是頂閘過海，九巴部份班次（特別是晚繁、週未）更加未到水街已經頂閘，乘客怎會回頭再等車？

其實在今天回望，兩家巴士公司於地鐵西延前部署，即 5X、18X、101x，都是合理正路的，只是當發現出事時無及時調整重心，只顧不斷減少服務，做成今日不可逆轉的結果。