探討九巴290A車程過長的問題

原帖由 transbus 於 2015-6-28 17:32 發表

康盛開落山下再上隧道，
其實係走回頭路，白痴之極，
690 E22A令康盛翠林行咗幾多年冤枉路?

290 98c至少上山後一路向西呀。

其實好多人話290 靠山下唔夠客,
我唔知798 賺唔賺到錢,但一定比想像中好好多

原帖由 castanopsis 於 2015-6-28 18:19 發表
290A：將廣後直飛上山
93A/95M：合併，行秀明道+聯合醫院+協和街，拉入坑口
98A：縮短至寶林
290：順利邨道加一兩組站，處理順利-坑寶客，飛起彩雲避免車程增加，旨在與91M分工

兩字真言，290 加停四順係「原罪」，依點幾乎係「莫須有」。

93A、95M 真係合併得成？康翠地區人士唔會考慮。

原帖由 transbus 於 2015-6-28 17:32 發表

康盛開落山下再上隧道，
其實係走回頭路，白痴之極，
690 E22A令康盛翠林行咗幾多年冤枉路?

290 98c至少上山後一路向西呀。

相同道理, 由彩明/坑口上山都係白痴之極
98C 其實一樣情況

坑口/ 將南去隧道口有冤枉路
你話向山叫順路, 過左康盛到隧道口咪有一段多餘路

每次有車要serve 山上人, 山上就一定係最大受益者, 區內站上車最尾, 落車最早, 山下人唔想上山之後話其他人排斥佢
當寶林打和, 坑口就一定係大感受
其實問題係個區設計係唔好, 要serve 哂兩大區根本係唔會皆大歡喜

[ 本帖最後由 kc_loo 於 2015-6-28 19:17 編輯 ]

原帖由 kay 於 2015-6-28 17:11 發表
其實唔鐘意290A，將軍澳仲有290，號稱比290坐少D時間，點解係都要針對290A?

如果我係九巴，290A不如叫291，同290斷絕關係算，費事下下比人拎出黎講

同埋想講，290A都係半買半送，原先開兩條，最低要求30分1班，聯合15，依家兩條20聯合10 ...

根本290 都唔見得好
其實290A 更差

原帖由 dennis28a 於 2015-6-28 18:51 發表


兩字真言，290 加停四順係「原罪」，依點幾乎係「莫須有」。

93A、95M 真係合併得成？康翠地區人士唔會考慮。

其實好搞笑，290明明對象主要係將軍澳
為左放走條290A，290係觀塘加站，咪違反當初開兩條將荃原意?
(兩條將荃走出黎原因係 1.西貢區不滿自己資源要服務觀塘區 2.觀塘區不滿將荃路過不停站)

同埋其實點改線都無用，如果無左全日聯合10分1班，將軍澳班議員應該都唔會贊成
班次再疏真係唔吸引

反而繁時假設將南加坑口係夠客，咪開一兩班坑口尾站直達車回應地區訴求

非繁我都唔知可以點樣維持聯合10分1班下小修小改

原帖由 kc_loo 於 2015-6-28 18:50 發表


其實好多人話290 靠山下唔夠客,
我唔知798 賺唔賺到錢,但一定比想像中好好多

798 賺錢能力比你想像中低，唔係靠平日兩繁同假日打爆條線，
根本唔夠補貼平日非繁隧道費同油錢。

點解新巴唔肯加班？因為再加車就會變平手。

好奇既係，290 其實加車會拉疏佢既盈利，
但始終無隧道費同 290A 一齊補貼，九巴少可咁「賣大包」。

原帖由 transbus 於 2015-6-28 17:27 發表

明白坑口見隧道口冇得直上係好無奈，
寶達見將軍澳道直落，但九龍線冇得用，
其實有同樣煩惱。
因為根本唔夠客咁定線。

但如果290冇辦法全日寶林前坐滿，
唯有上山停埋翠林康盛，
然後九龍飛站，
最合全將軍澳利益。

但係有29 ...

開特車帶來既問題係, 如果特車客唔多, 最後就話山下無人搭巴士去將荃
同 98C 特車一樣
事實上係因為正班車上山, 好多人已經唔會再諗用呢個方法往來該地區

原帖由 dennis28a 於 2015-6-28 18:51 發表
兩字真言，290 加停四順係「原罪」，依點幾乎係「莫須有」。
93A、95M 真係合併得成？康翠地區人士唔會考慮。

先唔好理樓上搶資源論
290加停順利邨道然後飛走彩雲根本唔會用多咗時間
而彩雲本身已經有91M
又想問山下議員有何反對理據？

93A/95M學我上面咁合併行秀明道
受影響人數真係好少
最多都只係影響曉光街既乘客
而曉光街入將軍澳仲可以行上秀明道搭車（焗住一定要咁搭）
同時可以fulfill埋首相之前所講「聯合醫院-將軍澳醫院接駁」既政治任務
都係一句，見唔到幾大反對理據

原帖由 dennis28a 於 2015-6-28 19:01 發表


798 賺錢能力比你想像中低，唔係靠平日兩繁同假日打爆條線，
根本唔夠補貼平日非繁隧道費同油錢。

點解新巴唔肯加班？因為再加車就會變平手。

好奇既係，290 其實加車會拉疏佢既盈利，
但始終無隧道費同 290A 一齊補貼，九巴 ...

對客來講, 798 係無得挑剔, 事實上比起開線已經加左班, 其實係比想像中好
290 / 290A 係比較密, 但係車上時間用多左, 事實上係同少都一樣, 但起碼車程短, 我可以係其他地方做其他野, 唔駛困係架車上, 望住人上上落落

290 / 同 290A 一齊補貼, 最後原因一來係想同新巴打仗, 二來係要令市民有搭巴士既習慣
以290 來講事實上我睇唔到比起290A好得好多

原帖由 kc_loo 於 2015-6-28 18:55 發表


根本290 都唔見得好
其實290A 更差

就當290/290A都唔好，今時今日，真係無其他選擇?

以前將軍澳線未通，690/691/693/694都係無得揀焗搭，結果地鐵通左死剩690同694

係大大條鐵係度情況下，290/290A做到今日成績，老實，唔少人都跌晒眼鏡，包括我自己

290唔吸引，講到尾唔係條線問題，而係地區規劃問題
由康盛翠林到寶林坑口將軍澳調景嶺彩明
同埋係今次將荃線被忽視既清水灣半島同日出康城

有無辦法一條線做晒所有地區，順路得黎而又皆大歡喜?根本上無可能

但以一個整體將軍澳黎睇，今時今日開新線，康盛翠林又唔可以被無視，一係佢地搵觀塘山線埋單，但運輸署又無打算咁做

將軍澳仲有清水灣半島同日出康城，點樣可以平衡咁多個區?

除左好似北區咁，係將軍澳開兩個轉車站之外，或者推人去將隧轉車站，根本無其他方法解決兜路問題