運輸署建議新增往來將軍澳與機場的巴士服務

各位師兄,容許我搭訕講句.
其實條A29P係將南0既服務無論計車程計車費係真係唔係好夠吸引力,但我又覺得城巴其實志在係山先插旗多於一切.正如之前我都有提,A41P都係由45/60分鐘呢D班次起家.所以我覺得現在呢條A29P,志在開條線養熟左班山上客,咁先至有籌碼去講將秀分家,到時再拉唔拉A29一齊執都係到時0既問題.

所以係宜家黎講,我覺得城記根本志不在將南,擺將南係頭,都係為將來分家作一伏筆而已.

如果宜家貿然為左開A29P去搞E22A/A29,真係想像唔到要係西貢/觀塘傾幾耐先開到線.反而宜家開一條所有地區都無既線,基本上一定過.過左,城巴將來就叫兩飛,一係將南出聲要求快A,一係順秀要求加密,到時城記咪順理成章推成組A29/A29P/E22A/E22C出黎等你地議員打生打死爭崩頭.

所以,宜家個重點,真係唔係將南點行係最快去機場.
(其實從A29P的定線,就睇到城記好想A29P盡快上馬,係唔郁A29同時,將無機場服務0既地區都谷哂呢條線,務求得到地區全力支持)

[ 本帖最後由 ky927 於 2015-7-25 12:05 編輯 ]

終於見到有平時支持行山上巴士線嘅版友講返合理嘅說話

根本上當年如果E22A逆走左上山，依家會唔會有A29都係未知之數
但A29P依家嘅行車時間正正就印證左當年如果E22A係逆走上山，成個將軍澳山下都係大輸家

成日講到秀順有幾大需求，當初E22B取消果陣上繁6班E22P全部改晒上山
最後發生咩事? 有一半班次要掟返落山
依家開條60分鐘一班A29P，我真係唔相信沿路會有人等車
290A咁旺場都係因為佢開得密姐，如果佢開30分一班我唔相信會有依家嘅客量

呢條A29P嘅誕生其實係更應該點醒班區議員去諗諗點重組E22A, A29, A29P呢三條怪胎
一個將軍澳依家竟然有兩條A一條E線
當成個油尖旺加埋深水埗都係得A21, E21同E21A
一個將軍澳 (當A29P加埋觀塘山上) 邊有咁多人口撐起三條全日機場線?
我寧願佢將D線重組，車程唔一定超快但換黎密D班次，
依家兩條30一條60睇見都唔開胃

城巴呢招都狠毒，趁班區議員準備選舉要爭政績嘅時候推呢條線出黎
第時想改線真係難過登天

[ 本帖最後由 656。HU3984 於 2015-7-25 15:48 編輯 ]

原帖由 ma212223 於 2015-7-25 04:09 發表
我都不厭其煩再講多次,將南俾將北多客嘅原因好可能係因為入將南太兜,趕走晒之前啲客

暫時嚟講
A29P應該照開
但應該以寶林,而唔係將軍澳站做總站
本身條線喺將南都無吸引力
將南又唔見得有逼切需要開條A線

而城巴亦應該密切留意E22C嘅需求
可能唔少將北人其實等咗唔入將南直接翻工嘅日子好耐
希望城巴能按將北需求適當調教E22A/E22C嘅比例

至於E22A加班方面,因為E22C其實清走咗E22A最繁忙班次嘅部份將北客
其實可以等E22C開線半年後先再檢討
非繁E22A就已經有足夠運載能力配合乘客需求
唔建議作任何改動

We are actually on the same page
我唔否認E22A趕走咗唔少將北客
作為將北人，我都見身邊係有唔少人偏向搭鐵入大嶼山
我只係覺得，既然將南係有客，真係無理由走去逆走累班客兜50分鐘區內路
所以，E22A將北趕客，宜用拆線而非逆走解決

E22C係一個好開始，可以觀察究竟將北有幾多地鐵客回流巴士
我亦都同意可以慢慢調整E22C/E22A個班次或走線，作更好分工

其實不如話當年E22A加經將南都係錯
結果每次重組都係要建基於"E22A將南尾站"前提

原帖由 S3BL100 於 2015-7-25 10:44 發表
總之成件事都係前人種下的果，當年如果唔係將南反對 E22A 反轉來行，
最後結果可能係山上有 30 分鐘一班逆走 E22A，然後山下條 A 線會主打將南觀塘，將南會有架合理少少的 A 車坐。
問題係將南死攬 E22A 尾站，寶林坑口嫌 E22A 太慢，最後結果必然係預條正常的 A 線俾寶林坑口囉。

恕我並不認同你既觀點，將南區議員之前既做法我唔覺得有問題
對將南人而言，尾站E線的而且確有用過尾站A線
E22A機場服務範圍大，而去到機場時間唔慢
有E22A，將南無論係車程定覆蓋都好理想，根本就唔需要爭取你所謂「合理少少的A車」
E22A本身已經係「E車價錢，A線服務」
將南反對逆走方案，好合理

講到前人種下的惡果，是A29
我自己雖然係A29開線的受益者
但以整體規劃而言，其實當時應該拆E唔開A
亦即：
E22A——康城>將軍澳站>尚德>調景嶺>將隧>後勤區>機場
E22B——康翠>寶林>坑口>將隧>後勤區>機場
E22P——改上山搵機會全日

如果當時係咁拆
康城多咗機場車、將南保住E線尾站、坑寶節省15分鐘車程、康翠多咗車程合理既全日線
大家都得益

而到將南康城發展成熟、六幹開通之後，再進一步重組為：
E22A——將軍澳站>尚德>調景嶺>將隧>後勤區>機場
E22B——寶林>坑口>康城>六幹>後勤區>機場
E22P——康翠>秀順內街>彩虹>後勤區>機場
E22——拉長至油塘，搵機會飛橫頭磡

咁做，各區長遠都有合理行車時間既E車去機場
奈何城巴為咗吸金，整咗條A29出嚟
由於A線E線大嶼山、赤蠟角服務範圍唔同，結果有A29都缩唔成E22A，越搞越多重疊線
到開A29P時，其實已經泥足深陷
而城巴去到此時此刻仍然掛住開A線搶錢，放棄發展E線，實在好急功近利，完全無考慮過居民利益

[ 本帖最後由 castanopsis 於 2015-7-25 16:24 編輯 ]