其實我自己都對110拉入SSP支持的, 自己雖然都會去尖咀但真係少, 我都覺得放棄尖咀好過啦
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ArcheX LaX, 你咁做咪同你口中嘅獨裁者一樣咁冇道德囉！
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補充一下, 頭先講N118九分鐘紅隧口到北角呢樣野, 我係紅隧口等N118果陣見到應該係尾班112(12:29我到紅隧口時見到佢剛走左), 咁我咪12:51已經到北角落左車既, 咁我就走埋去銀行慢慢撳埋錢過埋數etc. 離開銀行去到英皇道(果陣已經12:58)先見返果架112......九分鐘同廿九分鐘既分別....
講真沙中線真係開左既話廿九分鐘一定可以由紅磡保鐵到北角囉.....唔好忘記112連呢D咁既鐘數唔塞車都要廿九分鐘, 好難想像平日尤其繁時駛唔駛多兩倍甚至N倍時間.....
112呢條線本身都唔係serve北角區既(只係後期夾硬拉長而已), 快手縮番去銅鑼灣好過啦, 費時又有人別出心裁話北角五條線左擁右抱呢D咁不負責任同無知既說話出黎
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ArcheX LaX, 你咁做咪同你口中嘅獨裁者一樣咁冇道德囉！
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本帖最後由 S3BL100 於 2015-11-4 06:00 編輯
事實係你拖慢人地車程，想自己快就要拖慢人地，如果人地又想七日服務又唔接受拖慢，咁又點計先？
況且就算 117，都有自己時段問題
我既PLAN可能上唔到RDP, 112/102自體分拆PLAN就唔會過到DC...連傾都費事~
連 110 118 都過到區議會，代 118 做北角特快果條 110 亦只係 15 分鐘兼唔做旺角，影響更細的 102 112 自體分拆點解會過唔到區議會？
上到 RDP，至少仲有傾的機會。但上唔到 RDP 的話，區議會連傾的機會都唔會有
因為最簡單果樣野...資源本身唔夠分~ 你再拆即係將102同112既客倒走~
而且私牌減少只係你樂觀既估計, 同我覺得拉117/110落水障礙不大既問題原則上係一樣~
私牌減少唔係我的樂觀估計，而係我望過 102 112 的時間表，了解過兩線運作模式後，計算得出來的結論，係有實據支持。
相反你話拉 117 110 落水障礙不大，純粹係推測區議會反應，兼且唔了解巴士公司對修改兩線可能帶來的問題的態度，無數據支持，係一廂情願。
紅隧線要真正分流係媚荒唔可以開15MINS一班, 15MINS一班係班次過疏...所以先話你對112X樂觀得滯~
亦都造你咁玩無人會BUY...紅隧線如果想好似你咁玩, 一定要拆完果3-4條線都要有最疏10MINS一班先得~
而家區議會有無講過話一定要最疏 10 分一班先收貨？又係你一廂情願？
如果睇而家 102 客量，北角以東佔過海客總數唔知有無三成，根本只配非繁開 15 分一班，
但車程快至少 20 分鐘，試問平均等多幾分鐘車又有咩問題？況且而家 102 筲箕灣實際開唔開到 15 分一班、有幾多車踢去北角甚至景隆街起載，都係問題
至於 112X，唔好唔記得拆完仲有條 102 做北角炮台山，如果 112X 開得太密，睇返而家 112 客量分布，結果會係資源過剩。
況且因為仲有 102，兩線班次加埋其實絕對唔差，比起你諗住用一條線做晒北角炮台山的方案，其實差唔多，但係繞過好多利益同時段分配的問題。
而且 112X 加 110，紅隧口一小時會有平均八班車特快落北角，比起當時 118，其實唔差得太多，
但已經可以代替舊 118 做旺角深水步。如果再郁埋 116 就更加，況且大家紅隧口都係同一條站柱。
同埋無人講過，如果因為改快後客量上升，日後唔加得班。但至少而家要先有一個九巴同新城都願意做、可以落實的方案先。
反而因為而家 102 112 客量都集中接近尾站地區，尾站先係唔可以疏太多，5 分變 10 分一班已經唔掂。
因為尾站係客倉，減班要趕客係易過頭站好多，頭站至少仲有得提速，但尾站就係尾站。
拆3/4條之後, 每條線繁時每班最疏只能係8MINS, 非繁最多係12MINS~
如果唔係做唔晒D人...同時會趕客, 咁即係118惡果重臨~
你既PLAN最大問題未必係利益分配, 而係唔夠車做~
咁到頭來咪又係要係其他線開刀~
咁你個 plan 試問又做得晒原有乘客嗎？景隆街應該搭咩車？唔會趕客？102 飛起景隆街維園，美孚又有無車落銅鑼灣？
搞到有人無車搭，呢個比起頭站地區提速減班，係大好多的問題！
邊個話頭站地區疏過 8/12 分一班會載唔晒？你有無望過下頭站地區到底係咪真係佔咁多客量？定係又係你一廂情願？
反而如果係尾站，如果 5 分變 8-9 分一班，甚至成條無左，就真係唔保證載得晒，兼且會趕客
118 的問題，係因為飛起左出紅隧之後中途幾個站，迫人搭 102/110，而無考慮車程變慢、102 載唔載得晒的問題，
同埋 102 112 自體分拆，102X 112X 減班，影響的最多係頭站地區乘客，但本身有按現時客量數據預留適當班次，又真係有得顯著提速，點同？
（提提您：如果自體分拆，按現時客量分佈，同埋保住尾站客倉，結果必然係 X 線 15 分一班，而慢線在中途地區繼續全日個位數班次，最多拉疏 1-2 分鐘）
反而你諗住 102 飛起景隆街，然後 112 南行停維園，求其塞條 117 做天樂里，你就真係無好好地考慮一出隧道幾個站
同埋臨入隧道前幾個站係咪夠載同趕客的問題，先係同 118 果次同出一轍
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倒返轉問一樣野,112X+110有無必要並存?
特別係112X只做北角運載力係大過110/118是但一條線好多...
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其實112X可以咁做⋯⋯
112X做炮台山打後至筲箕灣
102同112縮到銅鑼灣同天后咁啦
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ArcheX LaX, 你咁做咪同你口中嘅獨裁者一樣咁冇道德囉！
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本帖最後由 S3BL100 於 2015-11-5 13:02 編輯
首先我好懷疑北角會唔會放走尖咀線（指明要去中港碼頭），其次又係返到兩巴利益問題
當然如果放得走尖咀線的話，或者可以合做一條，但係九龍段好可能要縮去旺角弼街
以 110 的情況，如果有 112X 的話，我覺得至低限度可以上繁港島方向加兜何文田，反正行車時間似乎幾充裕
不過如果紅隧口有多過一條北角特快，加埋班次其實唔差，而且仲要同一個站柱，我覺得有機會吸到唔少而家唔敢死等 110，走左落 102 106 條隊的北角炮台山客
時段問題，唔會 work
鰂魚涌至筲箕灣俾 102X 做吧啦 |
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睇返近10年 110上過幾次RDP
有一次係直頭成條線取消
所以先至連尖沙咀都唔放過
其他都冇咩改到九龍區要棄尖沙咀
不過老老實實而家110係尖咀既客量又真係低
留一兩班通勤相信已經足夠
最大問題係有冇誠意交換既je...
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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- 不過老老實實而家110係尖咀既客量又真係低
- 留一兩班通勤相信已經足夠
- 最大問題係有冇誠意交換既je...
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本帖最後由 brianso198 於 2015-11-5 21:19 編輯
問題係所謂既中港碼頭客根本係近乎完美地倒走哂...
老新張豬紙無寫過一隻字條線係經中港城,
個熱點走去寫拆左既廣東道政府合署...
而咁講,
下繁尖沙咀客量最多最多都係坐得滿窗口...
因為一個中港城而要留似乎講唔通...
但110改做旺角太古城直接上落東廊理應影響時段機會不大,
但要早繁搵條線有力處理紅隧>北角又真係得110...
如果上下繁留幾班(甚至上繁整條線除左北行不經北角之外其他不變)其實可能係一個更好既處理手法...
但其他時段北角我又唔覺得好需要條110...(大前提係有112X既時候)
同埋,
112X同110我覺得可以並存...
太古城呢個位其實係好有潛質做條紅隧快線,
特別係下繁兜北角都可以落超過半車人,
仲要由坐滿變到得返半車都無果隻...
110無記錯時間都只係岩岩好,
尖沙咀行去紅隧呢段行車時間可以好飄忽...
兜何文田會唔會影響時段分佈真係要再研究...
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本帖最後由 brianso198 於 2015-11-5 19:58 編輯
咁做等同無快過,點解要做?
電氣道對北角炮台山班人黎講好快,
但一過北角炮台山就唔係咁既一回事...
如果真係快既話點解當年兜電氣道去鰂魚涌既110無人搭?
就算110到站都無乜幾個會由102/106條隊行去110度...
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