城巴A29P開辦消息

原帖由 S3BL100 於 2015-9-13 23:42 發表
我想講，A29P 絕對係將南咁多年修成的果…

如果唔係當日反對 E22A 逆走搞到秀順等左十幾年先有全日機場車，我諗當時開條 A29 會係將南尾站。
當然，而家 E22A 除左經後勤之外幾乎係的士行法，將南仲保得住尾站後勤車都算 ...

咁講真，又好難怪將南反對E22A逆走
如果我係將南人，我都會選擇尾站E線over尾站A線

原帖由 castanopsis 於 2015-9-14 00:11 發表

咁講真，又好難怪將南反對E22A逆走
如果我係將南人，我都會選擇尾站E線over尾站A線

正常人係會揀邊樣好o的，
但將南人係會選擇留住尾站 E 線再叫開多條尾站 A 線，依家已經係咁。

原帖由 jocosben 於 2015-9-13 11:18 發表
開線主動權始終係巴士公司度，巴士公司梗係揀車費更高既A線
巴士公司唔開就咩都無，居民只能袋住先

機場線的開線主動權其實係機場管理局，而非巴士公司或運輸署
7月底開四條NA線，運輸署是按機場管理局的要求，指令巴士公司開線

原帖由 ctb8107 於 2015-9-13 22:40 發表
成日話將軍澳南可以搭E22A，想問下，有冇計過E22A去機場要幾耐？ 點解唔可以比返條正常A29經將軍澳南，分流返機場客同後勤客。 順帶一提，E22A/A29互轉，員工優惠係唔cover既，其實如果城巴做到好似龍運咁，用青嶼幹線收費廣場做A/E ...

呢點我嚮對上一個post都有不斷重複提及，
不過而家唔開都決定開了，就算數，我而家只關心:

1, A29P全程時間，究竟能否最少同E22A平手
（如果不能，佢在將南只會是零價值的廢物一條 ）

2, A29P返將軍澳的分段收費如何？有資料了嗎？

3, 仲有一點我諗極都唔明，點解要叫A29P，叫A28/27/26咪仲好，
一來佢定義上唔本算不上一條P線，二來佢咁叫相當易令人誤會佢係A29輔助線，但事實上佢係得黃大仙同寶琳會重疊，
我真係留名睇到時機場會有幾多人以為A29P去到九龍灣、觀塘而中伏

原帖由 053h4 於 2015-9-14 11:09 發表
NA線係因為老冠唔玩員工車, 專利巴士先局做
過去因為小巴唔玩, 702緊急拉長補位的例子
過去都有村巴唔玩而巴士開車補位的情況

今次E22C（調景嶺至飛機維修區）都係因為冠忠唔做員工巴士K2B才會比城巴開線
開車時間都跟冠忠員工巴士

Ref: http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/thread-914337-4-1.html (#39)

原帖由 eric278 於 2015-9-14 10:11 發表

機場線的開線主動權其實係機場管理局，而非巴士公司或運輸署
7月底開四條NA線，運輸署是按機場管理局的要求，指令巴士公司開線

想問閣下要為巴士歷史作幾多樣野先夠呀....

原帖由 93A_S3_6:30am 於 2015-9-14 11:37 發表

3, 仲有一點我諗極都唔明，點解要叫A29P，叫A28/27/26咪仲好，
一來佢定義上唔本算不上一條P線，二來佢咁叫相當易令人誤會佢係A29輔助線，但事實上佢係得黃大仙同寶琳會重疊，
我真係留名睇到時機場會有幾多人以為A29P去到九龍灣、觀塘而中伏

同 E22A 一樣係投標問題?

A29嘅成功，唔多唔少係特快往九龍灣/觀塘。
衍生NA29一樣成功，經常坐滿。

不過比較不平衡，往機場方向客源不完全相同，東九龍太多不同往來機場島線，希望城巴可以重組下。

原帖由 eric278 於 2015-9-14 10:11 發表

機場線的開線主動權其實係機場管理局，而非巴士公司或運輸署
7月底開四條NA線，運輸署是按機場管理局的要求，指令巴士公司開線

點主動法？
點指令法？

機管局事前扮城巴係沿線棟站牌，
再每日派人去城巴車廠搶巴士載客？