港鐵車費結構分析

ryandroid 發表於 2015-11-2 13:27
但依家香港好多人跨區返工，將鐵路客撥去巴士會塞爆公路，就連區內巴士站都會塞住排隊埋站上落客
香港長 ...

但現時香港的鐵路網絡有很多弱點，整個系統過分集中在金鐘轉車站以及金鐘至尖沙咀一段荃灣線，無論是來自荃灣線、觀塘線、東鐵線還是西鐵線的過海客，絕大部分最後都會經過尖沙咀至金鐘一段荃灣線，再加上將來的南港島線以及東西線，在南北線通車前荃灣線過海段肯定會超載。除非能夠重新實行九十年代觀塘線連接炮台山的方案，分流前往港島東的乘客，否則荃灣線過海段將永遠是整個系統的樽頸。

另外，香港鐵路網絡嚴重缺乏來往東西的路線，包括來往新界西及新界東、九龍西及九龍東，令到很多乘客仍需要乘搭行走舊式道路（例如亞皆老街）等的路面交通工具。

miklcct 發表於 2015-11-2 21:07
但現時香港的鐵路網絡有很多弱點，整個系統過分集中在金鐘轉車站以及金鐘至尖沙咀一段荃灣線，無論是來自 ...

對於後面一段﹐如果政府有計劃起屯門至荃灣新線﹐應該係要拉長去沙田/馬鞍山/大學一帶(最終地點留給顧問報告決定)﹐以便可以同時處理沙田本身的交通需求。

可惜﹐無人在究竟這條線時﹐高調去推介去埋沙田區﹐令到政府淨係睇屯門至荃灣﹐無乜去考慮再跨區提升客源﹐令到最終決定唔起。
如果當時提出的一班人有多一些遠見﹐唔以荃灣做終點﹐可能結果有所不同。

miklcct 發表於 2015-11-2 21:07
但現時香港的鐵路網絡有很多弱點，整個系統過分集中在金鐘轉車站以及金鐘至尖沙咀一段荃灣線，無論是來自 ...

這個是鐵路系統建設過慢，其實沙中線都只係仲有6、7年通車，到時樽頸可能會變左係紅磡至會展如果樽頸真係由尖沙咀至金鐘變左係紅磡至會展，那黃埔至炮台山或有機會再落實
(我知道很多人說黃埔無得伸延至港島，亦都睇過圖，不過都會懷疑港鐵其實有留一手，但這不是重點)
若果黃埔至炮台山無法落實而東涌線同機場快線有方法拆開過海隧道嘅話
可以起第二條南北線，由北區出發經大埔、沙田出深水埗、南昌
咁樣就可以善用東涌線過海段運載空間
荃灣線、南北線、東涌線可以三線分流，足夠應付港島西的過海客
新界東居民亦都能夠有完善的鐵路網

至於來往九龍東西或要等六號幹線完工後
亞皆老街、太子道西、界限街、觀塘道仍然塞車的話
相信政府才會的起心肝落實九龍東西線

至於來往新界東西，北面的北環線五年內應該落實起
南面的荃沙線、荃屯線應該遙遙無期了.........
除非香港經濟衰退、失業率高、建築成本低等等
要等政府無基建可起時先會起到呢兩條線了
屯門-北大嶼山-東大嶼/交椅洲-港島呢條線應該會仲早過荃沙線、荃屯線去起

ryandroid 發表於 2015-11-3 02:17
這個是鐵路系統建設過慢，其實沙中線都只係仲有6、7年通車，到時樽頸可能會變左係紅磡至會展如果樽頸真係 ...

南北線通車之後，整個系統的樽頸可能會是金鐘轉車站，因為荃灣線、港島線、南北線及南港島線四線之間的乘客全部均集中在金鐘轉車，甚至會因為南北線通車引致部分原本經油塘轉車到港島東的乘客改用金鐘站。

miklcct 發表於 2015-11-3 09:50
南北線通車之後，整個系統的樽頸可能會是金鐘轉車站，因為荃灣線、港島線、南北線及南港島線四線之間的乘 ...

政府聲稱去灣仔北/會展的過海客會用南北線
那港島線的樽頸是灣仔至銅鑼灣
否則樽頸就仍然會是金鐘至灣仔
所以要起北港島線

換線方案可以令荃灣線、東涌線、過海客以東涌線為主要港島線路
港島線則負責西港島線、荃灣線的過海客
然而部分人及鐵路相關組織力推添馬交匯方案
令東涌線分流能力減弱
港島線的樽頸就會仍是金鐘至灣仔段
而港鐵暫時都屬意交匯方案

但北港島海濱發展完成後商業用地不多
而且遠離核心商業區
客量估計都是偏低
這兩個方案亦無助減少區內交通擠塞

所以我建議東涌線延線南移
伸延至金鐘站(金鐘道)後沿電車路地底到灣仔(莊士敦道)再伸延至銅鑼灣南(禮頓道)
再在天后/炮台山/北角接駁港島線或將軍澳線

東涌線延線南移會變成港島線中環至銅鑼灣段的平行路線
可以能夠為港島線中環至銅鑼灣段分流大約一半的乘客
亦都減少了中環至天后的路面交通
對發展銅鑼灣南商業活動亦有很大幫助
順道改善銅鑼灣南的路面交通


還有是少建兩個缺乏成本效益的鐵路站：添馬站及維園站
會展站靠南北線已經足夠應付
再者會展一帶是中環灣仔繞道其中一個出入口
到時灣仔北的路面交通亦可應付到
所以會展站本身亦不是有很大需求去建多一條新線


建北港島線純粹為了會展站成為交匯站的話
我寧願政府俾多啲錢起條真係有成本效益的港島線平行鐵路
一起錯好難返轉頭

kei_hk 發表於 2015-11-2 23:01
對於後面一段﹐如果政府有計劃起屯門至荃灣新線﹐應該係要拉長去沙田/馬鞍山/大學一帶(最終地點留給顧問 ...

政府早在着手研究RDS2U的時候，已經與顧問團探討過多個鐵路規劃走線的方案，
屯門至沙田線，政府及顧問團又怎可能會沒探討過呢。（前年我已在本板提及過）

在RDS2U某場座談會中，也有人提出過或以書面提交過「屯沙線」的意見。
當政府認為屯荃段都沒有迫切性興建的時候，荃沙段更可謂遙遙無期。

mckhgc 發表於 2015-10-29 21:20
根本係垃圾公司垃圾歪理
1.馬鐵通車前一個月，東鐵通尖東時，佢已經第一次用「時值票價」呢個歪理，佢口口 ...

如果純數站數TIK<>QAB兩個站收11.6
LAT<>QAB兩個站收9.4(就算計cut過海段 觀塘啦去QAB都9.4)
咁我可唔可以話將軍澳線一開線就特登以「時值票價」收貴一級過海?
(當時巴士仲搶錢收15.3 所以收貴一級都仲大把人湧去搭鐵)

其實而家金鍾-銅鑼灣已經係瓶頸

上繁基本上堅城方向有上無落
下繁就係柴灣方向有上無落