[路線計劃/RPP]
2016-2017年度東區巴士路線計劃
[複製鏈接]
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咁北角個堆係人都知係返工客黎
太古同耀東都係返工客黎
其實大家面對問題一樣
紅隧落北角110，回程未必搭
太古耀東去紅隧110，回程未必搭
鰂魚涌、炮台山？我想支持都無得搭..
袋住先結果就係咁，條線騎呢但無空間再改
是但一方無左快車都會招致反對
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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本帖最後由 brianso198 於 2016-4-26 07:19 編輯
所以改110既大前提係解決大部分問題先,
如果做唔到單靠改110難以解決太古以西既問題...
太古耀東散客比例其實唔差,
非繁每班車平均客量雖然唔算多但其實以110九龍咁樣既定線算理想...
而事實上就算兜埋北角係無助改善110客量...
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但問題係102P過九龍要兜埋北角
再講，102 VS 102P
以超正常情況下北角以東未必快左
但以現實情況下，話唔埋最少5-10分鐘
102P 過九龍要經北角的話咪改它鰂魚涌上囉，
停少2個站加2枝燈己經慳左一個字，
未必快左? 當然啦，102P 停埋糖水道同直去分別不大ma。
下繁102 1個景隆街站都已經搞你5分鐘，102P出面飛過海
要快都上左102P啦
因為景隆街塞得勁，先顯得102P 快得多，
但咁唔代表102P 唔應該飛走北角那2個站。
亦正正係咁先至反映102P 全日鰂魚涌上橋變相同102 分拆的迫切性。
唔係話咩大帝，好多野都要返到現實
鰂魚涌上唔係唔得，但你要比巴士公司信心，夠唔夠客？
我就唔信北角以東唔夠客啦，
因為北角以東慢，趕客落條鐵，結果咪造就左呢個象出來囉。
巴士公司要咁短視我都無法子，家陣港鐵日日都迫爆晒，透過重組將路線分拆、提速將D客推番上地面係唯一出路。
再以同類路線比較，18X北角由朝到晚都有D人搭，北角上既客等於北角以東總和
但鰂魚涌除左繁忙時間有D人，非繁就無客，真係撐得住既係得2A呢類線
18X 同紅隧車有得比? 淨係北角以東紅隧口呢個都己經係一舊唔細的肥肉，
仲有你死都話QUB 無客，咁太古城康山呢? 一樣有寫字樓商場喎，點會無客?
再唔係你問下鰂魚涌版友，102P全日但來回經北角，究竟佢地會含淚支持，定係堅持鰂魚涌尾站？
如果北角真係咁唔重要，當年110轉特快，來回都 唔 應 該 落 北 角
邊個話102P 全日一定要來回經北角? 我就唔信佢地會有尾站車唔要啦。
你要知道110轉特快落北角係建基於其他東區紅隧線唔重組的情況下而造成的﹐
換言之，只要搵番三幾班102P 特車食番呢堆客就得。
依家110除左太古耀東有返d人，另一個最大客源係紅隧往返北角，無得質疑
102P 全日變相同102 分拆成事的話，110 大可縮落北角做循環，
即係紅隧>維園道>英皇道>東廊>原線，反正北角以東紅隧口己經有全日化的102P，
110 要唔要都罷啦，北角要的咪比番半個鐘的110 佢地囉。
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簽名被屏蔽
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岩岩問過黃議員，佢話18x拉入小西灣有阻濟，原因係筲箕灣，
西灣河到則魚涌的地區人士反對!會好像82x咁有排傾。。
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呢個建議係唔再服務現有一的地區，但又拉去服務新地區，甘一定好大爭議，即將失去服務既地區點會唔反枱
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都係個句
102P最多客係早繁紅隧去北角東、鰂魚涌商業區，全日糖水道上橋的話，早繁都必須保留現有既班次數目健康村落橋，照顧番呢班上班客
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本帖最後由 brianso198 於 2016-4-27 06:45 編輯
袋完之後發現原來獨市位特快有需求,係咪好事真係好難講...
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