我重覆一次，5700多d係2013年既數據，2013到2016年呢3年，41班次係由15-25減到20-30，而30分鐘一班既比例較大，
你要我質疑既話我反而會質疑而家仲係唔係每日有5700幾人搭41
況且，40改快前同41一樣係大流水，但係人地有10000人以上搭，
41比上不足就梗，比下，你搵咩比？
仲有20%係青衣<>紅磡/何文田/九龍城加埋，你搵968總站對總站比有意思咩？
元朗去中環除左968之外咩巴士搭？
根據2016葵青RPP跟進文件，以下路線最繁忙一小時載客率約為：
41A: 60%，有指繁時頂閘，求師兄證實真偽
42A: 75%
44: 75%
41 41A 42A 44數據取自 http://www.districtcouncils.gov. ... 10615/2u_D_2016.pdf
呢條link我係italk都唔知po過幾多次
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41係有雙向客呀
咁又點呢?
實有線少5700個客既
不過應該唔會有一條lee個客量仲開15-25分鐘一班咁解
呀所以41而家咪20-35分鐘一班
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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WA 無迴避過??你自己講過又唔認D野
要不我幫你Quote出黎?
你話無迴避，得
咁你肯同我道歉未?
唔係講緊40，
係講緊其他情況下，你將人地講d野屈做係我講
啊……荃葵青代表發言人-九巴兄先生?
唔知你肯唔肯正面回應我d問題呢??
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如果真係一條線, 人多就賺得多錢, 條線拉得越長, 就收得越貴, 人就越多, 賺得越多,
世界就真係好美好, 做巴士仲易過賣麵包.....
利申: 小弟只有小學程度
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本帖最後由 Ravenclaw 於 2016-4-11 20:06 編輯
你條皇帝線41，本來我會support呢條線做起佢，話晒佢最貴，符合我個屎忽既意願...
做起條41，跟著掉轉頭槍晒7B/44/45/46，然後將堆車倒晒落去行41，全部$8.40，非常和味  ...
不過咁喎，d需求唔多對等喎...
青北<>西九，10分班，養得起，但 西九<>何文田<>紅土 ，唔覺現在及未來養得起10分班喎，就算成個何文田得翻18同41都系咁話...
所以如果掉轉頭用41食晒其他線既話，個後果其實...可能要用8X/19個方法去做，因為 西九<>何文田<>紅土 呢舊客，如果 因為 青北<>西九 而令到全條線都要10分班的話，系浪費資源...
一系就樣衰地好似過海線咁，大量常規短棍，大量常規特車，但...唔好玩d咁既野好冇...
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其實你有無發現佢講咁多野，又係咁叫我地攞證據既時候，佢有幾可攞證據出黎？特快線收貴係因為有額外開支=>咁係咩開支？
油？我地用「騎呢」(至少係字裏行間睇到佢覺得係) physics理論否定佢既講法，但係依然死撐
咁其他呢？佢又無講/無講清楚
咁根據佢既理論，佢又解唔解釋到點解968行2條貴到嘔既隧道都仲可以賺到上3甲，仲要「遠遠拋離其他路線」？
41, 呢度唔講咁多，要講既話不如去B22開個「41集中帖」一齊交流(不過相信不出3年就可以係B2大條道理講完又講講完又講)
佢死攪5756呢個2013年數字，由舊年講到今日，又有無其他數字證明41有維持現有服務既需要？
2016年既數字，暫時只係搵到41「全程客」只佔該線整體客量約20%，that's it
搵到其他既不妨攞出黎講，我地好歡迎有建設性既討論，而唔係盲撐盲反
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成日叫人比數據
宜家就比你喇
同樣係做流水又係做何文田既8號
440人佔大約5%
即總客量約為8800(嗱係今年RPP話架唔係幾年前數據)
8號做少咁多範圍都仲多你41 3000個客
41比人陰到今時今日咁係咪有需要檢討下?
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其實特快線收貴以前有個講法係停少左站
覆蓋客源細左，假設少左客情況下提高收費
41當年轉特快都要加1蚊，只係轉特快+縮短愛民先維持原價
另外如果根據車費等級表，新巴2號可以收18X價添
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多行不義必自斃
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夠啦，玩夠未？
連巴士公司都唔會好似你咁屎忽去諗野。究竟你有無諗過市民嘅感受？
屈人$8.4，一係你離地到覺得$8.4好合理，一係你就係巴士公司大股東……
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古生死左，大家終於可以支持返青衣有合理既巴士服務啦。
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大把學生 港鐵+273
條線雙向頂閘
一轉95個差不多
反而273一小時唔止行三轉
在華明落完客已經立即上客
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常備TCU 出行唔洗怕
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