建議重組隧巴 970/971，增設香港仔<->荃灣新線

建議原因：

1. 970/970X 聯合班次成效不彰，自 2004 年拆線後，前往香港仔及華富之乘客，只能叫一飛，車程減少未能抵銷候車時間增加
2. 971 旺角至海麗一段乘客量欠佳，填海區過海所需時間太長
3. 改善西區、南區與荃葵之間的連接，同時取代 904 部份功能，方便重組

建議詳情如下：

970X 改為只提供星期一至日全日北行往九龍方向單向服務，繁忙時間每 10 分鐘一班，其餘大部分時間定點 15 分鐘一班

970 改為蘇屋 <-> 香港仔，九龍方向繞經華富，不經置富，繁忙時間每 10 分鐘一班，
其餘大部分時間每 15 分鐘一班，與 970X 聯合班次；
港島方向經置富、華富前往香港仔，繁忙時間每 5 分鐘一班，其餘時間每 7/8 分鐘一班，
為深水步、旺角、佐敦返回南區的乘客，提供全日個位數班次

預計協同效應下，970/X 繁忙時間可減車八架、非繁忙時間減車七架

971 改為數碼港 <-> 旺角弼街，
以旺角弼街為定時點，數碼港開車後 55 分鐘從旺角開出折返。
上午繁忙時間南行、下午繁忙時北行每 10 分鐘一班，其餘時間大致每 20 分鐘一班，並延長頭尾車時間，派車八架

新增 972 石排灣 <-> 荃灣西站，
經沙咀道、葵涌道、美孚、長沙灣、四小龍、連翔道、西隧、石塘咀、堅尼地城、士美菲路、薄扶林、置富、田灣（南行）
全程收費 $16、美孚起分段 $11、山道往香港仔 $6.5、瑪麗醫院往香港仔 $5.7、西隧口往荃灣 $8.4、深旺道往荃灣 $5.7。
服務時間 06:30 - 22:30，繁忙時間每 20 分鐘一班，派車八輛；非繁忙時間每 30 分鐘一班，派車六輛

增設 701<-> 970/970X/971 轉乘優惠，701 一程免費，補償受影響乘客；
域多利道往香港仔受影響乘客，可乘搭小巴或新增的 43M <-> 48 轉乘優惠

（全文完）

回應少少先
1）971 咁縮法會令到條線有用車限制 wo
縮去旺角既話可唔可以縮去其他位？
2）972 點解要經美孚同埋行沙咀道？

RobynnNKendyFan 發表於 2016-4-24 23:55
回應少少先
1）971 咁縮法會令到條線有用車限制 wo
縮去旺角既話可唔可以縮去其他位？

頂多970/970X拉上荔枝角，972頂多兩繁主做數碼港／瑪麗／港大／西環通勤客，同埋要主做荃灣／葵青走跟930行
非繁加930 BBI就可以

RobynnNKendyFan 發表於 2016-4-24 23:55
回應少少先
1）971 咁縮法會令到條線有用車限制 wo
縮去旺角既話可唔可以縮去其他位？

旺角唔會有問題，條路可以行 12 米，而家大量紅隧線的旺角特車都係咁調頭

而 972 因為要塞住海麗四小龍班人把口（仲要 971 本身係西九龍新區招標線），先至要落一落去。
但既然係咁，就唔爭在做埋長沙灣返放工客特快，再停埋美孚

行沙咀道只係因為人流集中，同埋跟 930 同站

S3BL100 發表於 2016-4-25 13:29
旺角唔會有問題，條路可以行 12 米，而家大量紅隧線的旺角特車都係咁調頭

而 972 因為要塞住海麗四小龍 ...

I mean 個用車限制係低排限制而唔係個長度限制
難得靚避左個低排區令到個派車靈活度高左
我就覺得唔應該踩入去好 d

荃灣香港仔呢D轉乘算把啦
條線又要經埋西九龍海皮同埋美孚
過o左海仲要經埋西環
車程已經大打折扣
仲有新界人係會好介意有路線仲落九龍區兜客
一兜肯定仲更加少人搭

其實新界往返香港仔基本上需求低
你睇170就知
只係得繁時叫好做少少

我諗九龍人對新界過海路線需求度實在不足夠
一睇就知蝕本格

kmb71k 發表於 2016-4-25 18:10
荃灣香港仔呢D轉乘算把啦
條線又要經埋西九龍海皮同埋美孚
過o左海仲要經埋西環

又咁講
170做得差本身有其他原因
兜銅鑼灣、香隧塞車、紅隧塞車、獅隧塞車、沙田行極未到市中心，樣樣都非常致命
新界線本身有雙向客源，實際上未必有想象中咁惡做

而荃灣市中心本身條930又疏又慢，吸引力真係好低
除非930X可以全日得到，否則轉乘係不能接受

不過有一點我同意你，荃灣上完公路之後又要落美孚海麗，感覺好差
個人覺得海麗要補償都應該一換一，而非無咗條971就塞條仍然係無用既972落去
海麗最逼切要解決既，係條914行車時間長既問題
唔知點解開極支線都係解決唔到

另外堅尼地城，我唔覺得應該要條972做
一來士美菲路好似仲未行得雙層（有錯請指正）
二來論荃灣人既需求，葵芳直飛港大市場應該大過去堅尼地城
三來我覺得有時間不如兼顧咗華富甚至鴨島先

YY487 發表於 2016-4-25 21:22
海麗過海線補償一換一？
唔直接二變零都偷笑啦

我留意咗914一排，其實佢客量都唔算好差，紅隧有好幾條線載客率垃圾過佢
只係行車時間太長，西隧費又貴，然後仲要收得平先蝕到咁誇張
而條線太多獨市/半獨市位，肯定死唔去

一換一，未必一定要係開新全日過海線
最低限度，繁時開幾班車海麗尾站出係絕對有得做
現時無論係914、914X定914P都要碌到富榮甚至渡船角先入西隧
如果可以直出，以海麗四小龍既規模，我相信會有客
而海麗尾站亦唔代表要只做海麗，總站可以擺去同樣係半獨市既蘇屋
如果用近乎的士走線咁鏟落海麗入西隧，我相信去到頭站區都會有吸引力

無論如何，971縮短擺條972落去真係唔理想

972好難評估有幾多客

不過大家不妨回帶
當年南區剩係得171，香港仔一帶個陣無970/970X，個時d人都係用自己方法往返旺角，例如落黃竹坑轉171，出中環金鐘轉地鐵等
但一開970/香旺，就全世界搭晒，搞到其他短途線要減班，而171客量卻無受影響

唔開970，就永遠勾唔到呢班客出黎

不過條972適唔適合做咁多野可能要研究

南區<>荃灣
西區<>荃灣
南區<>西九四小龍
西區<>西九四小龍

簡單講，剩做

南區<>荃灣
西區<>荃灣


好似唔夠客，唔夠客就要開源，就做埋

南區<>西九四小龍
西區<>西九四小龍


其實睇返朝早，970/X九龍站都會落一堆人去930，如果近荃灣西就會紅隧口轉西鐵，但香港仔隧道塞車，最直接路線又變做最慢
如果有條合理定線同行車時間，一次過勾晒呢班客搭巴士未必無機會

不過10幾年前唔開，地區人士唔爭取，依家想開都好難