隧巴671更改服務及增辦新路線191P往觀塘

按照運輸署對港鐵南港島線通車後, 鴨脷洲及黃竹坑往返觀塘有直接的鐵路服務, 在乘客的乘車習慣隨之改變下, 預期隧巴路線671客量會下跌, 需要作出服務調整.

然而, 與鴨脷洲一港之隔的香港仔和田灣, 人口雖不算太密集, 在仍然未有鐵路和直達觀塘的交通服務下, 來往兩地相對不便. 有見及此, 建議隧巴671能夠在維持現有服務水平之下, 服務需要往返九龍東和香港仔 田灣 石排灣的市民.

此外, 鴨脷洲對往返觀塘區的巴士需求, 以每日整體而言可能有所下降, 惟對平日早上前往九龍灣及觀塘商貿區的上班人士而言, 巴士服務仍有其可取之處, 故建議增辦新路線191P, 由鴨脷洲直達九龍東.

671 香港仔(石排灣)―鑽石山鐵路站

服務時間和班次大致維持不變, 票價亦與現時相同, 只是往南區的分段收費改為適用於往石排灣.

行車路線變動只在南區出現: 往石排灣按現時行車路線至黃竹坑道後, 改經香港仔海旁道, 天橋, 石排灣道, 香港仔海旁道, 香港仔大道, 香港仔水塘道及漁光道; 往鑽石山則會途經漁光道, 香港仔水塘道, 香港仔大道, 天橋, 香港仔海旁道, 湖南街, 香港仔巴士總站, 香港仔大道及黃竹坑道返回現時路線.

站位分佈隨行車路線而改變: 往石排灣按現時分站停靠至銅鑼灣後, 香港仔隧道至香港仔魚類批發市場跟城巴77停站, 停靠興和街及聖伯多祿堂後, 跟城巴7停站返回總站; 往鑽石山由石排灣總站開出後, 首站為石排灣道近田灣街, 然後停靠香港仔巴士總站, 業漁大廈及現時餘下所有車站.

191P 海怡半島―觀塘

只在平日星期一至五早上7:35及7:50由海怡半島開出, 派車模式由九巴及城巴自行釐定.

全程收費$11.1, 不設分段收費及八達通轉乘計劃.

由海怡半島開出途經怡南路, 海怡路, 鴨脷洲橋道, 鴨脷洲徑, 迴旋處, 鴨脷洲徑, 鴨脷洲橋道, 黃竹坑道, 天橋, 黃竹坑道, 香港仔隧道, 堅拿道天橋, 海底隧道, 康莊道, 漆咸道北, 東九龍走廊, 啟德隧道, 啟祥道, 啟成街, 啟華街, 宏光道, 常悅道, 常怡道, 宏照道, 海濱道, 順業街, 偉業街, 敬業街, 茶果嶺道, 鯉魚門道, 觀塘道, 隧道及觀塘道.

站位如下: 海怡半島總站, 美暉閣, 海韻閣, 利澤樓, 利枝道, 鴨脷洲徑, 深灣軒, 山谷道, 啟成街, 宏天廣場, 臨華街遊樂場, 常怡道, 順業街, 勵業街, 巧明街, 敬業街(與九巴40同站), 成業街休憩花園, 創紀之城(與671往鑽石山同站).

除了維持九龍東及港島北往返黃竹坑的巴士服務外, 671對現時利用城巴77或新巴38 42由北角 炮台山前往香港仔及田灣的市民, 有一個利用銅鑼灣北的途徑前往目的地, 來避開擠塞的怡和街; 而銅鑼灣與鑽石山之間來往現時屬於真空的石排灣, 則予市民一條直達交通路線, 對巴士公司而言, 相信這是一個開源的契機; 九龍東與銅鑼灣之間的服務維持, 確保這些地區的巴士班次不變.

至於本屬九龍東 北角 銅鑼灣等往返利南道獨市的671, 在遷站後會增設八達通轉乘計劃以作補償, 惟不包括受影響之九龍東乘客: 99往海怡半島轉乘95往利南道, 次程免費; 95往石排灣轉乘99往筲箕灣, 兩程總車費為$7.0.

191P旨在為鴨脷洲大部份居民提供直達九龍東各主要商業大廈的交通服務, 只要巴士公司為受港鐵新線通車導致客量下跌的171騰出車源, 與港鐵相輔相成的191P要開辦應不成問題.

本建議是建基於671因應南港島線通車造成客量下跌, 預期需要大幅度削減服務而提出. 因此, 若最終保得住671整個服務能夠維持不變, 此建議便可無需理會.

歡迎討論.

剛好小弟也有南港島線通車後執671的想法運吉曾建議地鐵通車後，671變176，改行紅隧、變兩繁——
這條176的走線跟師兄建議的191P幾乎一模一樣，沒什麼意見
當然，原671可以一齊留底就皆大歡喜（畢竟671是唯一一條全日行東隧的南區線）
改去香港仔不失為一個好方法；但是兜完田灣再上石排灣又真係太長，我想大概二擇其一都夠。
另外想過671上繁去鴨脷洲拆線：671主線直通南區，同時加開619A，由鑚鐵經北角去銅鑼灣/灣仔/中環

hellomato 發表於 2017-1-1 18:19
剛好小弟也有南港島線通車後執671的想法運吉曾建議地鐵通車後，671變176，改行紅隧、變兩繁——
...

運吉版本的176在觀塘區很兜路的說, 我記得碼頭開經觀塘道迴旋處上裕民坊, 而且佢係建議兩繁服務, 和我有少少出入, 因此我就話, 只要171減到車, 呢條線要開辦唔係問題.

問題就係運吉同呢個方案, 鴨島都要肯放棄671至得. 運吉方案係鴨島剩番兩繁, 其他地方渣都冇, 此方案係鴨島cut剩上繁單向, 香港仔能夠接收成條671, 變相東九維持現有東隧線班次過海, 唔駛運吉辛苦唔知點分配車源落601 619 641......


另外, 此建議並非只提倡開兩班車, 只係唔知171初步可以cut幾多上繁班次而保守假定, 有多啲車源就可以爭取多一啲191P班次. 睇中石排灣往返東區只能夠轉車或乘電梯到香港仔大道搭42, 建議中的671以石排灣為總站係梗局, 兜唔兜田灣係其次.

去程石排灣一站轉落田灣再兜返去香港仔總站, 對石排灣來講係兜, 不過在於來回方向對稱的想法, 此走線已經係最直接. 由九龍 北角 炮台山上車去石排灣, 上得車都會揀繼續搭埋落去, 就算班客去到香港仔轉車上山, 唔行入去都要等疏落巴士, 計番條數其實兜田灣唔算太差, 以現時黃竹坑道以西的路程計, 671現時來回程要上落利東, 兜海怡先再去利南, 而此建議就係先兜田灣, 去返香港仔上石排灣, 來回程爬少一次山, 實際行車時間應該差唔多.

我亦有諗過石排灣落山唔兜田灣, 行香港仔大道西行出香港仔總站, 但就做少左一區, 與其都係兜番出香港仔海旁道, 不如石排灣直鏟過去田灣再返轉頭.

EX-TL 發表於 2017-1-1 18:52
運吉版本的176在觀塘區很兜路的說, 我記得碼頭開經觀塘道迴旋處上裕民坊, 而且佢係建議兩繁服務, 和我有少 ...

車源問題應該不大，因為城巴會有一堆南區線要cut車（如75、90、97、629）。671，171甚至619城巴通通有份營運，將上面cut出來的車拉過來即可。

再研究地圖後認同671來回兜田灣問題不大
但可參照107、971走法，往南區方向深入田灣山
至於出九龍，看在銅鑼灣一帶可否進一步提速
例如出香港仔隧道後，停堅拿道西（107、171系站位）
然後跟城巴99，出維園道停避風塘、永興街，轉入英皇道返回原線
然而上述走線的缺陷也頗明顯：會損失SOGO一帶客倉
或可改停告士打道維園（即新巴2、102、106、307站位），接高士威道返回原線

hellomato 發表於 2017-1-1 20:17
車源問題應該不大，因為城巴會有一堆南區線要cut車（如75、90、97、629）。671，171甚至619城巴通通有份營 ...

往石排灣兜上田灣山道可以考慮, 始終興和街落車行上山辛苦啲, 上面仲有樓起緊, 兜上去方便很多, 往九龍可免則免.

至於往九龍不經怡和街, 如果唔係為左keep住幫手清灣仔消防局 百德新街 維園(活動)九東客, 直情一出香隧就應該停銅鑼灣避風塘, 用永興街出炮台山 北角再過海.

去觀塘唔會有人響堅拿道西等車, 嗰度一係去番南洋酒店搭密密車的101, 一係就去消防局搭619, 班次總比由香港仔出來的671密同穩定, 與其埋堅拿道西陪塞, 不如塞軒尼詩道, 起碼有客上車.

我都有諗過應唔應該改671入香港仔
改左之後其實會有分薄107客源既問題 平時非繁可能好少發覺 但係其實107下繁可以未入啟業已經滿6-7成90XX
畢竟671同107都有去九龍灣既功能 所以改入香港仔就要處理埋107

kennethtsoi0715 發表於 2017-1-2 20:12
我都有諗過應唔應該改671入香港仔
改左之後其實會有分薄107客源既問題 平時非繁可能好少發覺 但係其實107下 ...

西區 北區 大埔區已發展出繁時雙向觀塘道+九龍灣商貿區路線組合, 慈雲山 藍田 中區的組合更早見於工業時代.

671疏落的班次, 加上只駛經觀塘道, 相信在671改線後, 107仍是九龍灣商貿區―香港仔通勤首選, 671仍以香港仔―觀塘客為主, 期望去年RDP建議的107A不經黃竹坑班次盡快落實, 加快香港仔前往九龍灣的車程.