近年, 九巴積極開拓有潛在客源的小區, 配合通勤情況而開辦或更改路線, 提升乘客便捷度.
以下路線建議有助擴大城門隧道(城隧)路線版圖, 觸及荔枝嶺 東北葵涌 科學園 白石角 富亨邨 鳳園 大埔工業邨 香港教育大學, 連繫城隧路線網絡, 而全程收費對東北葵涌和大埔的乘客有吸引力之餘, 也可制衡途經城隧往返沙田的小巴營辦商.
73P 香港教育大學―葵涌浩景臺
服務時間
香港教育大學 星期一至五(假日除外)早上7:20, 7:40及下午5:45
葵涌浩景臺 星期一至五(假日除外)早上7:30, 7:50及下午5:55
收費
全程 $11.1
城門隧道轉車站往香港教育大學 $2.0
大埔海濱公園/廣福往香港教育大學 $5.1
救恩書院往葵涌浩景臺 $10.1
城門隧道轉車站往葵涌浩景臺 免費
和宜合道往葵涌浩景臺 $5.8
香港教育大學往葵涌浩景臺(上午班次)途經：露屏路 露輝路 汀角路 鳳園路 汀角路 頌雅路 富亨總站 頌雅路 南運路 寶湖道 廣宏街 大埔公路 吐露港公路 創新路 科學園路 瑞祥街 吐露港公路 大埔公路 城門隧道公路 城門隧道 和宜合交匯處 和宜合道 青山公路 大窩交匯處 華瑤路 荔枝嶺路 荔崗街
香港教育大學往葵涌浩景臺(下午班次)途經：露屏路 露輝路 汀角路 大貴街 大富街 大宏街 大發街 完善路 吐露港公路 創新路 科學園路 瑞祥街 吐露港公路 大埔公路 城門隧道公路 城門隧道 和宜合交匯處 和宜合道 梨木道 童子街 石蔭路 童子街 梨木道 大白田街 石排街 青山公路 大窩交匯處 華瑤路 荔枝嶺路 荔崗街
葵涌浩景臺往香港教育大學(上午班次)途經：荔崗街 荔枝嶺路 華瑤路 大窩交匯處 青山公路 石排街 大白田街 梨木道 童子街 石蔭路 童子街 梨木道 和宜合道 和宜合交匯處 城門隧道 城門隧道公路 大埔公路 吐露港公路 澤祥街 科學園路 創新路 吐露港公路 完善路 大發街 大宏街 大富街 大貴街 汀角路 露輝路 露屏路
葵涌浩景臺往香港教育大學(下午班次)途經：荔崗街 荔枝嶺路 華瑤路 大窩交匯處 青山公路 和宜合道 和宜合交匯處 城門隧道 城門隧道公路 大埔公路 吐露港公路 澤祥街 科學園路 創新路 吐露港公路 大埔公路 南運路 頌雅路 富亨總站 頌雅路 汀角路 鳳園路 汀角路 露輝路 露屏路
歡迎討論 |
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其實向來都有人懷疑究竟巴士上唔上到浩景臺（甚至華景），
又假如巴士真係上到去，我諗而家荔景山堆線就唔洗咁慘 …… |
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LJ7006 = MF5119 = AVD1
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本帖最後由 ky927 於 2016-7-13 14:22 編輯
尋日有幸上一次浩景臺,堅長又斜.專利上去個人覺得應該係211翻版,行單層都好有限制.條路係比翠竹闊,不過長又斜好多.
**同埋邊度掉頭係關鍵
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其實荔崗街是足夠巴士行走的，最大問題是調頭位置的大小，與山頂文輝道盡頭相若。
至於華景山路，盡頭的調頭位置比荔崗街闊落。
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巴士上落荔崗街, 我想必然由翠瑤苑那邊上落(祖堯邨那邊太彎太斜), 而派車也必然受到限制, 單層用ASB, 雙層用ATSE AVBWS AMC等兩軸車相信已是極限.
浩景臺已有多條連接區內購物點和鐵路車站的小巴路線, 若能夠開辦新巴士路線, 個人屬意是可以被納入轉乘網絡的對外路線, 荔枝嶺若可乘東北葵涌欠缺城隧巴士網絡的空洞而增辦路線, 更可惠及前往東北葵涌(同區)上學的學生, 免卻轉車之苦.
荔景山路沿線人口比較年長, 鄰近荔景站只有兩個居屋屋苑, 麗瑤邨亦可靠浩景臺小巴路線往返荃灣 葵涌, 而本帖建議的繁忙時間路線73P與浩景臺所有小巴路線在走線上沒有正面衝突, 那裡上班上學的居民比率會較高, 城隧網絡對需要前往沙田 大埔 北區上班的居民非常有利, 一旦確定荔崗街能夠容許車身較短的巴士行駛, 對浩景臺 荔景紀律部隊宿舍和翠瑤苑而言確是一大喜訊. |
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事先我係唔反對條線上到浩景臺（假如條線上到的話），
但反之如果要用 ASB 呢 d 單層車先上到去，我就認為倒不同條線直情放起東北葵好過。 |
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LJ7006 = MF5119 = AVD1
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其實荔崗街除了盡頭部分外，建議裡的其餘路段也問題不大，路況比好些港島
半山區甚麼郊區道路更好，整個荔景山較不適宜雙層巴士行走的位置其實只有
念祖街與荔枝嶺路交界。
只是在荔崗街盡頭調頭，基本上稍為長身的車輛已是非三手軚調頭不可，而撇
除工程成本問題，該處亦沒有任何條件進行擴闊工程（近浩景臺一方是配水庫
的護土牆，另一方是面向下方荔枝嶺路的斜坡及護土牆）。
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其實大埔有無需要兜到咁，唔好忘記仲要入埋科學園倒不如IED開，入一入工業邨，大埔中心就直出科學園，中大上城隧
如果中大有城隧車，應該對不少新界西的學生有吸引力
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你講的應該係中大放學時段, 亦即下午班次.
下午由教大開出就係經工業邨直出科學園走人, 做埋中大即係入大學站, 好似仲兜過我的建議.
你覺得兜, 可能睇左上午經鳳園 富亨 廣福去葵涌返工用的路線, 如果上午唔經住宅區, 而用下午班次走線經工業邨 白石角去葵涌, 客量應該很不濟.
至於中大, 可能我唔了解, 我成日覺得俾條去大埔經過的巴士路線去做, 係會拖慢往返大埔的乘客車程, 兼佔去唔少去大埔的座位, 若果中大(大學站)真係夠客, 應該開一條獨立路線, 例如兼做埋火炭工業區到荃灣的路線, 想再收貴啲拉埋入深井/屯公轉車站, 雖知道小弟的建議已經有科學園 工業邨 教大三個上班/上學的地點, 如經埋中大, 會降低去教大甚至工業邨的吸引程度. |
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某程度上用10.6米既車行該段山路都係勉勉強強
反而係巴士公司係咪值得開呢條線，始終行呢d“山路”對車輛有一定損耗，車費又唔係收得“進取”，假若以有限資源，寧願由沙田/大埔開到東北葵，填補番對石籬/安蔭既城隧轉乘網絡就算數，對於荔景山，甚或華員邨/華景山莊，還是以小巴接駁為主比較穩妥
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