[其他]
南港島線通車後，南區巴士輸剩幾多？(歡迎交流見聞或測試)
[複製鏈接]
|
係WO,你唔講我都唔知睇錯
但本身收貴2毛又咩回事?
|
|
|
合理行為不容無理干涉,後果自負
|
|
|
|
|
|
分享下反方向.
未通南線前, 成日見黃竹坑有人搭 171 入鴨島, 原來好多人吾介意 $3 定 $4.9, 心諗黃竹坑咁多條 $3 車入鴨島等盡都係 10 分, 比我真係吾捨得. |
|
|
|
|
|
|
|
|
本帖最後由 3asv6 於 2017-6-26 20:09 編輯
Kay
話說今日FAREWELL 590A
坐左其中一班車出金鐘,唔計自己,3個巴迷
有個客海怡上車,隧道口落車
海洋公園道即0個邊黃竹坑運動場對面唔近鐵，
就算他日摺埋590呢批人都會搭巴．至於隧道口
落可能係南港道線海公站過馬路危險問題．．．
|
|
|
未影：V6B: 7架
|
|
|
|
|
|
其實4,30X,40,40M,43M,71將來應否有下列全方位重組呢？
4
---假日調整班次至全日每20分鐘一班。
---不設假日繞經中環碼頭特車。
40
---延長至田灣，來回繞經華貴。
40M
---延長至黃竹坑，前往黃竹坑方向不經華富。
30X,43M,71
---取消。
新增7A
---來往石排灣至中環碼頭，來回途經華富﹑域多利道﹑堅尼地城﹑石塘咀﹑西營盤及中上環。
---服務時段與現時43M相若，全日每20分鐘一班，除上午繁時外，其餘時段與7提供每約8至12分鐘一班聯合班次。
新增30M
---來往數碼港至西營盤(循環線)，來回途經薄扶林道及香港大學，以類似30X,43A式走線及停站。
---服務時段與現時30X相若，全日每20分鐘一班。
|
|
|
|
|
|
|
|
|
石排灣大帝果然名不虛傳，打劫數碼港同黃竹坑啲車上石排灣 (雖然兩度都唔多人)。石排灣真係咁大需求？
|
|
|
|
|
|
|
|
|
薄扶林線大限應該係2025
如果西段鐵路配合華富重建既話
其實可以預期,南區線日後都係整合
當43X+46X+M47 = 43M既時候
90+97+590 = 90
40+40M = 40M
4+7 = 7
最尾兩個新創建2013年已經提過
2014年更出現90+97+590A建議,海怡往返灣仔,經利東
|
|
|
合理行為不容無理干涉,後果自負
|
|
|
|
|
|
本帖最後由 黃家輝@FB 於 2017-6-27 22:03 編輯
預期南區線日後整合為下列組合，會否較易得到區會通過呢？
短期內
40+43M(部分)+93C=40
40M+40P(部分)+71=40M
72A+96+97A=96
90+590=90
99+99X=99
171+171A+171P=171
95-->綠小營運
N72+N170+N182-->N72+N182+香中通宵線(經薄扶林及西區)
904+971-->西旺循環線+香荃線
當西段通車後
4+4X+7+37A+37B+37X+70+70P+71P=7
95C+595=95C
94A+98=94A
38+42+42C=38
48+78=48
77+77A+77X=77
90B+91+94=91
|
|
|
|
|
|
|
|
|
借呢度分享少少, 早前 3 號改掛 8 號個個趕返屋企, 利東又壞 Lift 排長龍排到大街出口, 早幾日小弟路過利東觀察左陣, 發現:
1. 四部 Lift 每部可載 24 人, 但實際營運平均只載 18 人 (分 3 行企, 每行企 6 個), 好彩又夾硬迫多 2 個先 20 人.
2. 又上又落又二邊開門關門, 平均一轉超過 1.5 分鐘, 咁當佢好順利 4 分鐘行 2 轉.
粗略簡單計每部 Lift 每 4 分鐘可載 40 人, 四部加埋頂盡載 160, 當掛風球全世界趕返屋企, 利東一站落 ~300 客, 有部份大街出, 咁利東出口開足四部 Lift 一樣會溜後.
同情況落風球趕返工, 四部 Lift 每 4 分鐘先載得 160 人落站, 隨時排一個鐘先搭到 Lift 落月台, 以前就排一個鐘等 96 97.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
今早行程先利東後黃竹坑, 減班後 97A 利東開 8:35, 約 8:30 到站已見大獲約 40 人等車, 黎架 YM 咪一站打爆?
8:32 有架大 8 埋站開始上客, 粗略計總站上 ~70 人, 利東街市 ~10 人, 漁安 ~40 人, 然後企到頂閘離開鴨島, 好彩今日出大 8 吾係 YM E400.
條線一班半班爆, 取消又吾係, 開一架又吾夠, 二架又燒銀紙. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
|
樓主
