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屎巴特色: 亂PLAN線,燒銀紙,趕乘客,保冗員,乞政府,屈特工
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點解934A回程係增加資源唔可以用番朝早架車?
上次40搬去麗城加兩架車
係用邊度的資源?
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934直接全日嘅話,就要加起碼5部車,一係cut走過海線order,但唔理點攪,overall肉就一定食少咗你係巴士公司,你又肯將呢條934全日開15分鐘樓下一班?你舉嘅673,半個鐘先一班呀,一日都只係講緊開三十幾班咋,梗係可以去馬試下
而當城巴密鑼緊鼓由港島cut線cut車幫條930X全日嗰陣,930X全日嘅資源,係咪幫埋934會更實際?
灣景麗城大涌道係咪咁多客,我諗灣荃同銅麗非繁嘅客量已經反映到
攞936同934+930X黎比又係多餘夾冇理,934+930X灣景幾分鐘上到荃灣路,936梨木樹又幾分鐘上到連翔道?
講真,如果冇930,北葵全日嗰條晨早係935啦
936剩係繁時載客率都輸935幾條街
九巴搞936全日,分分鐘佢首先提全日嘅係935但俾運豬ban,焗住用條936去全日,再借啲意用新界價食四小龍
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934A回程應該係可以用番朝早架車,但係加到來回兩班就要第二條線再cut車
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又公道講句
930X 唔係拎左 930 好多車
930 城巴一向都唔太認真
係呢一年有心左少許
我只可以話, 930A/930X 既出現甚至準備開既葵盛特
比荃葵人對過海線一種渴求
荃景圍明明有得享用
就比人搞左亂檔.....
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人一九,腦便殘
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講真,930X同934既攬炒,我係唔樂見
但本身市中心/西約咁樣分工有一定歷史因素,唔聯營既話其實無計
況且九巴似乎都有意將934慢慢673式全日化
姑勿論要等幾耐先開到全日,至少將來係有咁既可能性
反而條934A先係問題
城巴12年拉930/A落愉景新城既時候,其實已經擦邊做緊荃景圍外圍既屋苑
而當時如果繼續發展落去,後隨既930X絕對係可以拉上/兜埋山頂做全日
15年九巴空降荃景圍開934A,係人都知全日唔到
望落去似乎好過無,但實際上934A一開,好可能代表山頂永世都唔會有全日過海線
明明城巴已經有條existing既全日線喺隔離,運輸署批934A絕對抵鬧
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除非而家運輸署玩野批城巴上山開返條線咁未冇野好講 |
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LJ7006 = MF5119 = AVD1
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