今日下繁六點左右又係山谷道搭車，有個別巴士上落用咗幾十秒都只係多咗三四架巴士排隊
冇一架巴士用幾十秒時間停定等轉線，基本上製造唔到夠塞十分鐘既車龍
如果山谷道真係咁塞，一早就類似開源道迴旋處，亞皆老街球場，曲街一樣搵路線飛走
而唔係好似而家條條新線都走去停山谷道
至於啟德發展區加劇塞車都唔太同意，啟德發展區周邊既塞車近幾個月都在紓緩當中
世運既塞車前文已提及，東九龍走廊北行上年間唔中都塞到要停車，但近幾個月都唔難用60-70 km/h左右行駛，要慢駛都相當罕見
而且近一兩年進入啟德發展區既車流都未見明顯增長
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本帖最後由 paul2357paul 於 2017-5-2 22:36 編輯
夠例如法院個站、泳池個站行入去翠屏邨遠？
和樂邨與翠屏邨既待遇係時候互調有乜唔得？
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好簡單一句: 和樂邨係市中心外圍, 翠屏邨只係一條屋邨.
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如果你唔埋站就係，104 埋站係另一個世界。
無警察放車，唔好話 104，720 都用左成 10 分鐘至由 APA 去到埋站，果度根本無得救。3 _ h& p* R# x) Y* y% V. |
告士打道係塞車，但塞車有塞車好處，就係堆車慢，切線易
104你信我，搭咁多次其實塞入入境大樓個站既時間，非常穩定，三四分鐘就係三四分鐘，唔會多唔會少
唔信我可以望下以下行車片段
https://www.youtube.com/watch?v=68EptRpdTwU
下午四點有客時段，告士打道塞到金鐘打後，但104一樣軍器廠街四分鐘轉入菲林明道
其中一分鐘仲用來上客（灣北係104客倉）
而留意頂住104埋站既2，又係一分鐘內cut到出外線
一直以黎，係我角度，中環灣仔繞道根本無助解決灣仔、紅隧塞車問題，直頭係「嚴重」加劇紅隧、灣北交通流量。+ [; b8 K6 o7 s4 {) @1 g
個個一心想避塞車，以往大家會死死地氣，係唔係都塞告士打道，聰明東隧人先會考慮行軒尼詩道。
0 w0 e% X' }" W% `
我曾經做過實驗，早繁飛的去中環，我行英皇道 + 軒尼詩道，剛好我有朋友另一部車係東隧口相遇，佢行東區走廊 + 告士打道，' a5 [# T7 x# J: x3 o. Y
結果我部的士快成 15 分鐘到中環（所以 690 行告士打道真係快左？我有保留）。9 A! r% {. R- _# C( u7 ^ S+ I
1 L1 B7 n4 a+ L6 A
返正題，紅隧去中環，除左行告士打道，就只有港灣道／會議道，否則根本無其他選擇；2 s( q; W* g# I2 ~: b
去西環仲大問題，直頭唔洗諗，要塞到中環。
Ravenclaw 思維就係人版，如果個個去西環，以前就死死地氣告士打道塞到干諾道中，將來呢？
原來多左個經會展入隧道直飛，比著係你，會唔會塞入會議道，起碼塞少個中環，直上四幹？3 e1 V P$ i0 T/ l* Q6 N3 W
另一個問題又黎，東隧，好明顯東廊入繞道唔會塞車，維園入繞道都唔會塞車，咁洗係有龐大既車流落晒隧道。5 N/ ?# h* m! l' I$ P! d3 C
灣仔支路果個一出就係分域碼頭，一係去港灣道，' A V; ^8 S. [0 I
分域碼頭出口出，一出都係跟 18P／40M 咁上橋，一係去紅棉道，一係去皇后像廣場。
如果好似 Ravenclaw 既思維，個個用灣仔出口去中環／金鐘，咁想唔想像到邊個位會塞車？咪又係去番夏愨道。
所以聰明既做法，如果係東隧／維園入，用灣仔出口出唔一定快，
因為點出都只能夠去到中環／龍和道，而係無可能入到去金鐘做生意，只爭在想係邊個位擺站（長實總部？交廣／香港站？）。
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不過我又咁睇，當四幹落中環車迫晒上港外線碼頭落，交廣對出干諾道中一定大幅度少左車，
比你選擇，塞夏愨道定係博一博交廣對出 U-Turn 位？依點可以討論。
" f6 @: |8 a. ~
到返東行，唔需要考慮，就係多謝四幹落中環車迫晒上港外線碼頭落，上得四幹去紅隧，一定要係會展支路出，只係將 1/3 既告士打道車流塞返上灣北。
除非個司機去港島東／九龍東／新界東，否則我睇出有咩誘因唔行西隧，而行走左落繞道，姐係擺明佢地有必要用紅隧過海。
記往，菲林明道係唔包括係今次工程，全部紅隧車塞落菲林明道？過到港灣道支燈再講。
四幹會嚴重加劇灣北塞車，可圈可點，要視乎灣北邊條路
西行
紅隧出既車其實繼續要行告士打道，紅隧口根本無支路入繞道
所以西行紅隧堆車會繼續經告士打道去金鐘中環，呢點無變
同時東隧去西環/中環堆車會飛繞道走
所以可以預期東廊落橋位、告士打道西行其實會比起現時暢通
塞車位喺邊？繞道西行兩個出口（分域碼頭街、民耀街）應該係重災區
302/681/603等路線，其實走線唔使改，繞道開通自自然然會快咗
東行
繞道灣北出口有路可以入紅隧
所以菲林明道、會議道、港灣道東行等，交通情況相信會惡化
反而因為無論紅東隧，入隧道都唔使再行成條夏愨道、告士打道，兩條路基本上東行都會比現時暢通
所以我先話應該棄641式走線，取373式走線，因為373式走線未來只會越來越暢通，而641式走線只會越來越塞
不過好處係，返九龍／新界果程唔一定要係中環入口入，如果真係擔心唔夠客，仲可以做埋政總再係分域碼頭入。; V" k! e& a" h
就算唔落隧道，都可以選擇出會議道。由於私家車經會議道係去唔紅隧，加上要入東區／東隧車流一早落晒隧道，反而會議道行紅隧問題又唔係無得考慮。! I! V- }" G; j/ j3 X4 W9 T
如果真係咁想 101X 做埋中環再落紅隧口？係有得考慮下。7 U& S% t r/ M, s( @( C) W
但千祈唔可咁傻，落繞道係灣仔出落紅隧，死梗。% i# Y* a2 M, H5 s% ?& M
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講到依點，比個提示你，如果 88R 有心打兩味，未必死得去。; t: J% X! q( F( Y& c) w
而西區係唔係無客做東九龍線？咁就睇下巴士公司同運吉取態。（畢竟港鐵要成 40 分鐘仲要轉兩次車，觀塘山仲要無車）7 `6 G# ?, U$ X' g
當將藍隧道起好，將軍澳 - 中上西環獨營兩味東隧線又有無得試？（單係可以取代 692P 已經值得試，不過全日就唔洗考慮）
將軍澳去港島個市場本身非常龐大
只係地鐵基本上吸盡晒
點樣打返入個市場，要研究下究竟港島線+北港島線去邊個位會唔方便
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有沒有實際數據証明唔多人搭？我上個禮拜晚上搭101返觀塘都見唔少人(大約超過10個)喺觀塘總站落車，之前兩個站都有幾個人落車。
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101執九龍流水客執到10個唔奇，我幾肯定你見到既9成都係九龍上車 |
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沒有實際數據，不能論証。不過101往來觀塘仍是有需求的，要不然運吉老早已要求兩巴縮線。
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其實搵人數下客已經大概知情況
調轉方向，有唔少版友報過101其實到牛頭角總站/淘大一帶先開始有客
當堆客得單向既時候，觀塘落車既，流水機會大
而有時唔使實際數據，單係憑101車程同港鐵比較下，已經知道101無可能多觀塘堅城客
至於你問點解運輸署唔一早逼巴士公司縮線
第一，西港島線開通之前101確實有獨市位
第二，如樓上所講，新巴食流水食得咁開心，你要佢縮線一定有阻力
所以我至建議搵302經富山觀塘道全日 換 101縮線
慈雲山流水同302製造既新客，應該可以同紅土>觀市流水價值有的相比
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而家新巴有份食段流水客
咁當然唔肯縮啦
對區議會來講條老牌過海線縮又唔係
雖則佢地都好關注觀塘道路流量問題
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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1) 鑼記同中環啲路有quota，302開全日，咪盞增加港島北道路嘅負擔，要運吉批唔係咁易。
2) 既然有流水客，就係有實際嘅乘客需求返觀塘，區議會同新巴當然唔想縮線。
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