本帖最後由 paul2357paul 於 2017-5-1 13:03 編輯
tunghang 發表於 2017-5-1 12:28
山谷道巴士站轉上東九龍走廊難度有冇咁高，我係有點懷疑
以平時山谷道/紅隧等車/上車經驗，等到後車埋站再上落客再關閘都未走，就真係少之又少
個人基本上只係東九大擠塞先試過，其餘頂多係山谷道4-5架巴士排緊隊，山谷道巴士站後海闊天空，啟隧巴士通常5秒內轉到入中線走
最用得多時間反而係本身企緊人，而山谷道又多客上既路線上落客，逼又逼一大輪，關閘又要搞一段時間，但出站後好快又清哂後面條龍，而且觀延通車後山谷道等車既客有輕微減少，用係山谷道既情況唔會太多
開源道迴旋處係就係行到，但塞多過唔塞，就已經嚴重過山谷道，google map一至五都係見紅，山谷道見黃居多
同意601和641觀塘區段根本上係唔應該特登塞觀塘道迴旋處。
601早應該改為經翠屏道直上協和街上段。
641早應該改為觀塘道直去經勵業街偉業街去九龍灣。
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睇地圖請睇埋有冇車輛長度限制, 講過唔止一次鯉魚門道轉入翠屏道只准7米或以下車輛使用, 601要改用小巴?
要做過海返秀茂坪特快, 除左N691行法應該冇第二條路. |
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呢個位改小巴103先, 有排都未輪到601, 和樂邨閒閒地落1/4-1/3車, 行翠屏道邊有可能補到位, 睇地圖近唔代表行得通.
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灣仔北日日有工程，唔好話車，都係間唔中改路人都死。
家陣又將個掉頭位塞到去會展新翼，留名等睇菲林明道大塞車。
軍器廠街上橋其實仲衰，104、373 又係人版，
有次搭 104 係熙信大廈上車，10 分鐘都未去到稅務大樓埋站。
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一係就金鐘跟 88R 行，否則行邊條路都死。
但繼續留番行菲林明道可能係件好事，因為將來可以係會展支路直落繞道隧道，直接飛去東廊。0 s) I3 ?9 @3 R
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不過當去到繞道開左，係唔係硬性要規定中環 + 灣仔夾一條線走天涯？去到今日我再諗，係有討論既空間。, e" ?) s8 f" Q4 z8 |" ?
下繁104我曾經係常客
熙信大廈上車10分鐘先埋稅務大樓係非常少見
而無人叫東隧特快線特登兜熙信大廈/金星
金鐘道直轉入軍器廠街停少兩支燈，塞死既機會已經低好多
當然下繁軍器廠街有時都會倒塞上天橋
但告士打道車流好少會好似軒尼詩道/菲林明道燈位咁完全停晒喺度，就算車龍倒塞上橋，塞車時間都有限
至於你話行繞道直飛中環
未得閒仔細研究中環灣仔繞道出入口情況，想知你有何建議？
不過講真，東九過海車除非拉到去西營盤/堅城，無咗金鐘灣仔，就算繁時都只係勉強夠客，全日線就真係唔使考慮
真係可以考慮全日飛繞道去東隧既，其實得101X
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問心，西港島線開咗之後，101由頭坐到尾真係唔係首選
而真係要補位就要打101X主意，但以現時客量巴士公司未必肯搞
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同意，山谷道其實又唔係真係咁塞
而塞車起源，並非入dennis28a所講巴士塞返轉頭
山谷道本來就唔係大站，就算個站多線停，其實都好少搞到倒塞後面路口
山谷道之前個匯合位塞車
其實係因為沙中線/觀延工程展開之後，條路搞到九曲十三灣，堆車切線要進一步收慢所致
以前條路又闊直既時候，就算幾多車都唔會塞
101X，都係紅隧口比較致命
我下繁101/111搭得多，紅隧口衰起上來可以好恐怖，講緊仲衰過塞入觀塘道迴旋處
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本帖最後由 Ravenclaw 於 2017-5-2 00:50 編輯
條新路個名就叫中環灣仔繞道...
但呢，政府同大眾都將目光放系往來中環既時間...
條新路顧名思義唔系比想繞過中環同灣仔，避開該帶塞車即既人用咩?
再講呀，佢中環個出口咁既設計，快唔快真系體你去中環邊忽...
對巴士黎講，西行灣北出口去中環可能仲好用....
真正讓繞道發揮作用既，相信只有西隧獨營東區線...
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如果難度無咁高，就唔會倒塞返去紅隧收費廣場快線。
我非常唔建議大家成日睇 Google Map 既顏色，橙色又如何？
漆咸道北有成四條線，橙色代表到山谷道埋到站？
四條線其中入到站，只有最左兩線，中間夾左條雙白線，
而不論係紅隧口康莊道支路慢線定係溫思勞街出黎既車，又夾左條雙白線，要過晒仁風街至比 Cut 出去，
只要康莊道支路慢線排到過晒火位就出事，而依個問題每個星期五下繁一定出現。
正如我前文講左，早排先試完，而過左山谷道就完全唔塞，東九更加無塞車（如果東九大塞車，就唔止塞 10 分鐘，係塞半個鐘）。
而且，觀延通車後對果個位影響唔大，反而啟德發展搞到多左車出入就真，遲下只會更衰。
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惡意回復是不道德的行為。
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如果你唔埋站就係，104 埋站係另一個世界。
無警察放車，唔好話 104，720 都用左成 10 分鐘至由 APA 去到埋站，果度根本無得救。
一直以黎，係我角度，中環灣仔繞道根本無助解決灣仔、紅隧塞車問題，直頭係「嚴重」加劇紅隧、灣北交通流量。
個個一心想避塞車，以往大家會死死地氣，係唔係都塞告士打道，聰明東隧人先會考慮行軒尼詩道。
我曾經做過實驗，早繁飛的去中環，我行英皇道 + 軒尼詩道，剛好我有朋友另一部車係東隧口相遇，佢行東區走廊 + 告士打道，
結果我部的士快成 15 分鐘到中環（所以 690 行告士打道真係快左？我有保留）。
返正題，紅隧去中環，除左行告士打道，就只有港灣道／會議道，否則根本無其他選擇；
去西環仲大問題，直頭唔洗諗，要塞到中環。
Ravenclaw 思維就係人版，如果個個去西環，以前就死死地氣告士打道塞到干諾道中，將來呢？
原來多左個經會展入隧道直飛，比著係你，會唔會塞入會議道，起碼塞少個中環，直上四幹？
另一個問題又黎，東隧，好明顯東廊入繞道唔會塞車，維園入繞道都唔會塞車，咁洗係有龐大既車流落晒隧道。
灣仔支路果個一出就係分域碼頭，一係去港灣道，
分域碼頭出口出，一出都係跟 18P／40M 咁上橋，一係去紅棉道，一係去皇后像廣場。
如果好似 Ravenclaw 既思維，個個用灣仔出口去中環／金鐘，咁想唔想像到邊個位會塞車？咪又係去番夏愨道。
所以聰明既做法，如果係東隧／維園入，用灣仔出口出唔一定快，
因為點出都只能夠去到中環／龍和道，而係無可能入到去金鐘做生意，只爭在想係邊個位擺站（長實總部？交廣／香港站？）。
不過我又咁睇，當四幹落中環車迫晒上港外線碼頭落，交廣對出干諾道中一定大幅度少左車，
比你選擇，塞夏愨道定係博一博交廣對出 U-Turn 位？依點可以討論。
到返東行，唔需要考慮，就係多謝四幹落中環車迫晒上港外線碼頭落，上得四幹去紅隧，一定要係會展支路出，只係將 1/3 既告士打道車流塞返上灣北。
除非個司機去港島東／九龍東／新界東，否則我睇出有咩誘因唔行西隧，而行走左落繞道，姐係擺明佢地有必要用紅隧過海。
記往，菲林明道係唔包括係今次工程，全部紅隧車塞落菲林明道？過到港灣道支燈再講。
不過好處係，返九龍／新界果程唔一定要係中環入口入，如果真係擔心唔夠客，仲可以做埋政總再係分域碼頭入。
就算唔落隧道，都可以選擇出會議道。由於私家車經會議道係去唔紅隧，加上要入東區／東隧車流一早落晒隧道，反而會議道行紅隧問題又唔係無得考慮。
如果真係咁想 101X 做埋中環再落紅隧口？係有得考慮下。
但千祈唔可咁傻，落繞道係灣仔出落紅隧，死梗。
講到依點，比個提示你，如果 88R 有心打兩味，未必死得去。
而西區係唔係無客做東九龍線？咁就睇下巴士公司同運吉取態。（畢竟港鐵要成 40 分鐘仲要轉兩次車，觀塘山仲要無車）
當將藍隧道起好，將軍澳 - 中上西環獨營兩味東隧線又有無得試？（單係可以取代 692P 已經值得試，不過全日就唔洗考慮） |
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惡意回復是不道德的行為。
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