了解
但無論如何你都無可能無啦啦加人價
如果你條正線仍然係保持美孚開，亦即271X模式，咁你加價無問題
但你正線縮短至太子/旺角/大角咀，拆界限街特車加價就好有問題
尤其98C收費基準已經好貴
至於296C班次穩定過796C 我嘅意思係定點班次+ETA 796C隨時開個15～18分鐘一班 12～18分鐘一班 仲有時逢07分開車 一時02分開車 去到巴士站如果冇車又要估今次要食幾耐塵 唔想等嘅去到巴士站見冇車 一個轉身落返地鐵
九巴有ETA呢樣嘢的確係好
但我自己觀察，回程雙C入面的確係796C多人
我估主要係因為大家都唔想塞觀塘道，而且796C將軍澳服務範圍本來就大
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咁講
2F同3C唔可以同時轉特快
但旺角特快同西九特快，唔係one or the other
可以係3X經富山，全日太子道西飛橋不停站直達旺角，2F轉特快行老龍，然後3C減班食曬所有流水客
當然資源上要再度
但整體而言用車數應該唔會多過你個方案好多
因為就算2F唔轉特快，其實3C都好難直接改做3X，中間有堆流水位補唔到
40A 回本門檻一定低過改快後的 2F4 F# f. H: g5 E$ y- J* \
" g. k$ \, d, s& Y/ F6 j
而效率問題，我諗九巴好可能計完數，評估 2F 改快、做大 2B，反而唔合乎成本效益. j% g! v9 v. e, z; S2 h( d
& ~+ u" J1 ^( K1 V$ y* I3 D
而佢地 3X 已經開左個頭，反而 2F 無任何動靜，方向都已經幾明顯
又唔可以話2F無動靜，2F一樣開咗特快班次
只係特快班次雖然飛老龍，但照行南昌街仲要兜富山，唔係特別快咁解
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其實大角咀既違泊，有時泊到落個灣位度
不過技術上既嘢真係要試路先知，當然有機會肥佬
即但如是，元洲街轉北河街問題，仲有好多解決辦法
真係需要既，可以中線劃埋俾巴士轉彎都得
再唔得既往慈雲山方向行南昌街唔停站/停大站都可以
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所以我唔係話慈雲山/SSP無客...而只係唔應該飛起南昌街...
再者, 我唔當你PROPOSE的19係一個選項...因為多隻香爐多隻鬼...
所有野既前提係要搵新資源開新線先再飛起某D位...呢個賭注太大...
再者, 唔見得2F係南昌街一帶D客唔係去慈雲山...就算有左19都唔代表佢替到2F既位置~" g3 c0 [! Q$ ~6 b. v) r
呢段路對2F上落慈雲山黎講係一個獨市...無其他野可以取代到..." @, w4 \) K3 H* L E) `
加上唔行南昌街落, 黃金/郵政局落車班客我當你逼到佢地用大埔道個站落車...
咁大坑東附近呢?? 南昌街-太子一帶範圍呢?? 呢D位而家落左車行過去係好近...
但你飛起左擺大埔道就要轉車...所以南昌街係飛不得的... K- D6 B; J2 u+ p" X
不過歌和老街橫頭磡，真係可免則免係十分同意的~
當然你用214出長沙灣道既諗法擺站係有好處既...但只係COVER返原先郵政局一站班客...
成條南昌街依然係比你翹起左~
1. 站位問題
黃金、郵政局班客，替代車站唔係大埔道，而係欽州街
至於你話大坑東、南昌街上慈雲山班客，係，要轉乘
但你問我，搵轉乘做合唔合理？我又覺得合理
首先住宅區去住宅區需求需求本身就唔係咁大，受影響人數有限
而重點係，19<>2F/3C等埋車都仲分分鐘快過宜家一程2F
當轉乘快過直車既時候，用轉乘補償直車唔係一個差既方案
再者，如果你追求所有搭緊2F既客都要有直車補償
咁就連歌和老街都飛唔起..........
2.
19唔係完全係新資源開，係42、16M取消，以及214改道放出來
當然成個重組係區域性重組規模，真係要九巴好有心做先做到
但本身如果真係做到係可以好理想
16X同19兩條新線做到唔少大位，真係開到全日係方便到好多人
3 `. i0 V4 s6 W5 u& S' g% s
我唔知你多唔多去元洲街同果一段仔北河街啦....
果段路大部份時間都係偷無可偷...入北河街係一條線入一條線既空間...
出大埔道係一僚線出兩條線既空間...一架短單偷盡都未必得...
紅VAN北河街出大埔道, 架車軸距咁短咁靈活...佢出左線都HI住右線咁出...4 w# o$ I/ P+ q: ]0 m
一架巴士點係果度出入?!
比較之下...大角咀道果頭有巴士行既路...已經闊到成條元洲街咁喇~
我舉個例比你....元洲街右轉入北河街長年面對既空間...
係905係晏架街左轉槐樹街, 但槐樹街左右兩邊同時DOUBLE PARK晒成條街既闊度...
再未講北河街果個路口上層右邊有平台偷唔到, 左邊車頭已經係行人隧道出口...) O+ Y! s3 Z* a( f
右邊車尾同車頭分別要面對住違泊車...果個位比巴士司機同埋後波偷都未必偷得夠位用~
2B果度...20/30我無乜意見...睇客量需求做佢吧...一個鐘爭一班車, 全日轉20可能加一架車都做得住~
有違泊車搞到得返一線轉一線空間，呢點唔係道路網絡本來既問題
唔似得鯉魚門田螺車唔趕得走，北河街元洲街違泊係可以處理
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問題在於...而家2F既好客, 主力來源就係幾個大住宅區之間既流水...而唔太關荔枝角事~EVEN 214係荔枝角, 只要不是繁時基本上暫時都係白行的~
咁所以係已經飛起左其中一個比較大既住宅區(橫頭磡)時...
再飛起埋南昌街(即係白田石硤尾一帶)甚至大埔道起飛會郁走埋黃金鴨記果邊班客時...
2F咁行法個風險其實好高~
仲要2F有條件飛橫頭磡九龍塘係因為已經有條平線2B做得返晒所有原本既客...
再者, 你PROPOSE果個走法, 最多都係非繁單向有得快...
改路線我唔會好理後繼有咩建議住...因為咁樣好影響本身條線可以點走...
亦所以我先唔當19號果類根本上DC提都無提過既線會如何幫到手先...
因為你建議19號另一個人又會建議其他線...咁太多太多可能既選擇只會搞到原本想郁果條主線點搞都死~
咁係只有2B同2F可以互相配合的情況下, 2F根本就無可能有空間飛起南昌街...
正如214有2F係南昌街佢都飛唔走既情況係一樣的, 因為除左黃大仙之外214、改左既2F同2B都再無咩交集...
而19/16X既玩法, 我暫時唔去點樣討論住...19雖然係有利於兩地接駁直通...
但始終背後係連接住42/16M, 仲有214...牽涉到咁多線既情況下, 我都係唔好失去集中力好少少~
元洲街果度...你覺得OK就得啦~
不過走線觀感上唔覺得比起而家直行南昌街好幾多JE...
好有一種為左故意要飛起南昌街/石硤尾而咁行之感...
但行大埔道上到勝在可以一出就係豐力樓咁囉~
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講到版友搵42同16M去成全2F/16X/19呢幾條特快呢個建議，反而有另外兩個呢幾版好似都無版友提到既問題：
1. 青衣南/荔景無車去九龍城 (我都知未必好多人搭 但係方案上到葵青區會就好有機會觸礁)
(1.5 順利往返青山道 214係咪真係補得到?)
2. 運吉會唔會批准多一條19入觀塘道/觀塘市中心區 |
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趕客路上 理＿得你
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