本帖最後由 最後熱狗 於 2017-11-5 14:14 編輯
本身觀塘去新界堆線，大部分都平過港鐵一截
但成個價錢優勢俾102搶到渣都無
講真，坑口堆人去新界，其實唔係特別鍾意搭鐵
你見開咗798/290之後，成班人即刻從地底走返上地面
102越做越頹，絕對係價錢同服務質素問題，從來唔係坑口人唔肯坐巴士
如果九巴肯做一條坑口版既296A，係可以搶返好多人返來
差在九巴夠唔夠勇氣做而已
康城某程度上其實係最需要一條直接又快又出到觀塘既線, 咁到時可以比佢地任轉
開咗喱條線係可以完全解決唒嗰邊既交通需求, 只要提供比地鐵平同海量既轉乘優惠已經可以成功咁吸客
而坑口係一個最佳既選擇同康城夾, 兩地加埋既人口絕對可以做到班次同296A同level
最可行既就係將298E拉出觀塘, 但係唔明九巴點解仲未肯做, 明明風險其實唔高
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最後熱狗 發表於 2017-11-5 14:08
康城某程度上其實係最需要一條直接又快又出到觀塘既線, 咁到時可以比佢地任轉
開咗喱條線係可以完全解決唒 ...
引用返c頭版友嘅觀點
第一，298E有唔少人係坑口返將工，如果拉左出觀塘會難左就時間，變相趕走班客
第二，康城出觀塘20分鐘車程如果要兜埋坑口，時間比例上唔適合
第三，回程走線好樣衰，同埋兜完坑口先出觀塘已經唔可以叫做直接
第四，收費出事
因此，康城值得以新資源爭取一條無需繞經坑口直出觀塘嘅線(將工↔康城↔清半↺觀塘) |
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多謝抬舉，若大家唔嫌棄，鄙人再補充幾點
298E客量全日計雖然唔係高，但亦絕對唔差
朝早坑口站食港鐵客，已經夠單站上滿全車
中午好多班次亦有三四十人較準班次搭車
拉去觀塘，單係總站變中途站，都已經足以趕曬呢班客落對家
而298E如果真係拉去觀塘
入將軍澳要要經坑口站，就會變咗要兜曬全個厚德圈先入康城
呢種走線無論觀感定實際速度都好唔理想
康城對手本身唔算強
鐵路競爭甚至比坑口細唔少
我覺得有心打既，group埋工業邨自己都夠客獨立成線
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298E 高客量班次不算多，延去觀塘利多於弊，因為工業邨上班人仕好多都住在東九龍，這改動將對他們十分便利。
298E本身坑口客，好多從地鐵轉入來，其實觀塘轉更方便，最重要對家班次仲垃圾，加上轉乘優惠，流失客量不會多。
而且工業邨客同康城客係雙反客流，可充分利用現有空椅，達至雙向高客量
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日出康城經坑口上隧道，
行車時間就等於坑口坐 98A 出去，當坑口嫌 98A 慢，甚至嫌 798 經寶林後唔落觀塘都慢，咁點解又要日出康城經坑口出去？
講緊 98A 依家一單 30 分鐘，坑口北到厚德邨都要接近 10 分鐘。
依家 796X 由日出康城出將軍澳隧道口，
比 98C 由坑口北出去，仲要耐 10-15 分鐘，日出康城出黎唔係話兜完行隧道就救得返。
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如要討論，請先自貼差餉單一次
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呢個係
直頭係連車都唔洗加都夠做，796X都唔洗愈拉愈長
但係柴小一心只係想兩條乾晒佢
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現時296A繁時有唔少柯打幫手，其實挽下手都用左成10架車。以觀塘得閒就塞下車黎計，繁時俾50分鐘行都樂觀左D，更何況只用5架車做坑觀，實斷纜都似。
反而本人認同其他版友，康城+坑口>觀塘其實係最理想做法，現時既298E走線只做繁時就可以，因為搭得298E大部份都係轉鐵，呢班人用轉乘黎吸客落自己袋唔係更好咩?
第時轉車站落成，仲可以插旗唔俾柴小開觀塘/九龍灣接駁線，一舉兩得。
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咁好睇你條百石角線係target咩
如果係俾百石角班人轉車既
一兜圈其實真係唔使玩
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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只要整幾班繁時特車係坑口開咪可以拉298E去觀塘，或者直接D繁時兩線非繁合成一條咁就有效率，不過方塊珊都幾期待298B的康城版
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