93K改經九龍灣商貿區修訂方案

10598C 發表於 2018-4-10 07:38
插句咀，我記得之前有同佢討論過11X、15X嘅問題

其實可以改69小巴延長落紅土，反正而家69接駁機場嘅角色 ...

如果真係拉直 11X 之後掟 15X 上繞道，而要補麗港城的話

應該係麗港城落橋右轉，停偉樂街對面，然後經油麗邨上返鯉魚門道，經迴旋處右轉入啟田道原線

麗港城仲行少左

至於條小巴 69，咁改都唔係唔得既。
不過幾年前營辦商已經想改行九龍灣，係到今日都仲未成事

S3BL100 發表於 2018-4-10 16:58
如果真係拉直 11X 之後掟 15X 上繞道，而要補麗港城的話

應該係麗港城落橋右轉，停偉樂街對面，然後經油 ...

問題係麗港城好大機會要全日補償，咁嘅話69延長會係最實際嘅搞法

相反我諗緊嘅係遲啲沙中線通車，15X有機會取代15，咁到時候回程就可以咁改，都係一種出路，不過回程其實站位停偉樂街並冇好幾多，二期嗰邊更加遠唔少

不過似乎我地都忽略左沙中線，佢地遲啲有機會搭地鐵返去，畢竟麗港城本身係鐵路圍城
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同埋講少少關於麗港城點解會咁反對40改路，我曾經住過麗港城，基本上去九龍城深水埗一定搭40，去荃灣一係保鐵，一係小巴轉紅van，或者回程得閒就當遊車河

40改路呢單野我係反對嘅，畢竟我一直當佢做兩段流水線 (觀深 同 九龍城至葵荃)，40亦都可以話係麗港城出行非常重要嘅線，議員反對無可厚非

議員只不過見去深水埗有地鐵所以先放手淨係要69A，但其實40重組我到而家都覺得有改善嘅地方，包括應該開放逆向轉6D嘅優惠(即40荃灣方向轉乘6D牛頭角方向)

至於219X，向來都係做緊麗港城邨巴特快，貿貿然攞走反對無可厚非，況且219X頗受居民歡迎，繁忙時間客量不俗

leo_ku 發表於 2018-4-10 21:34
觀荃需求咁大, 38/42C 爆到瀉,
40根本無可能再留係深水埗同九龍城做流水,
況且40 改左路後觀荃客升左N ...

可惜當時未有290，否則40不變，然後290將南後直出觀塘做觀荃係最好嘅選擇

而我嘅論點係，麗港城議員反對40行龍翔道根本合理不過，因為佢地一直以嚟極度依靠40出行，尤其九龍城深水埗，呢條路線直接方便

就算改快做觀美特快(我就當你可以接駁西鐵同接駁美孚轉車站)，都應該加返多少少優惠補償，尤其係逆向轉6D

由始至終應該做嘅係額外抽調資源做真觀荃(當然我知運輸署唔比)，而並非走去改40呢條大流水線
1A、5C呢啲流水線話比我地聽，流水線隨時好賺過特快線，只不過呢條線有一部分流水比6D分走咗咁解

40改快左我唔認為多左好多人，最少而家客量唔算標青，唔知係大把人咪繼續嫌40都美孚慢，定係因為290開左

何況40改快咪一樣倒走曬觀青客，呢批客嘅數量並唔少，我到而家都唔認同倒走、犧牲呢批客係合理

leo_ku 發表於 2018-4-10 22:12
將南後行隧道要碌晒觀塘九龍灣, 邊個會坐你呀咁慢?
況且你咁攪, 山上客點算呀?

Sorry我係指290南北拆線，將南線經觀塘道，反正一定快過上山兜寶林坑口架啦

究竟你係咪時空錯亂？
69A係因為40改路先開，未有69A麗港城居民依賴40來往九龍城(太子道西)以及深水埗，同埋唔該留意返，40轉6D要兜彩虹道慢左唔少

而家40對於麗港城角色有所轉換，變成接駁美孚站嘅特快接駁線，但當時一開始個方案完全犧牲麗港城前往太子道西嘅乘客根本完全唔可以接受，我作為麗港城曾經嘅居民，我話嘅

我寧願按兵不動，等到時機成熟先一次過做到最好，好過袋住一個唔上唔落嘅方案先

講到38/42C一定要由40疏導，黃大仙上唔到車你又知班客一定係去荃葵？你唔比長沙灣美孚落大半？係嘅話仲開到咁疏？明明行曬兩邊大馬路，理應更多乘客，點解做唔到密過38/42C嘅班次？

3ASV174 發表於 2018-4-5 22:08
山上表示有 A29P 其實 E22A 山下兜到 2046 都無咩所謂；山下有港鐵表示仲係乜都要。

事實上機場返將南既 ...

事實上機場返將南既客，今時今日應該都係搭 A29P 既仲多過 E22A

唔覺得將南鍾意A29P多過E22A
前幾日先搭完E22A入機場，將南上多過20個
跟尾有一部A29P，好似一個客都食唔到

10598C 發表於 2018-4-10 22:42
Sorry我係指290南北拆線，將南線經觀塘道，反正一定快過上山兜寶林坑口架啦

究竟你係咪時空錯亂？

將南拆線都可以係一個選擇
(可惜當時連290概念都未有)依家唯有睇下油荃招標之後九巴點樣做重組

至於40客量其實整體而言應該好搵咗
同埋重組嗰陣40係12分鐘一班
當時小弟都坐過幾次(非繁時)都可以坐滿去龍翔道
只係九巴之後夾硬將佢cut班
而cut班之後亦明顯見到少咗客
若果40重新加密番的話
相信會引到客回流

JX9097 發表於 2018-4-11 12:58
將南拆線都可以係一個選擇
(可惜當時連290概念都未有)依家唯有睇下油荃招標之後九巴點樣做重組

可惜當時只有40改線呢個選擇，導致而家仲要兜美孚四不像，何況觀荃客路唔細，加班係有能力吸客

如果資源許可，我寧願油荃跟214經安達去龍翔道，取代290X
290X就改經隧道、觀塘道、龍翔道去荃葵
40美孚之後落深水埗，專心做觀美觀深

至於九商荃灣特快，另開線做，甚至可以搵15A重組
另外仲要理順42C、38呢啲線嘅走線

10598C 發表於 2018-4-11 21:50
可惜當時只有40改線呢個選擇，導致而家仲要兜美孚四不像，何況觀荃客路唔細，加班係有能力吸客

如果資源 ...

40號經美孚而家變得好重要，我頭先在美孚搭40號返去觀塘，起碼有20幾人等緊。