2014-15 沙田區巴士路線發展計劃

原帖由 89B 於 2014-4-21 19:22 發表

另74A個case 係九記無心救條缐，
其實可開放禁區改行樂景街上大埔道開客源
(乘机可代73A唔入火炭，用同樣行車時間大改經科學園，恒安耀安頌安檳景返回第一城

又或且缩短至中大，日後延長至啟德新發展區
此终沙田黃大仙只有此缐直達九龍湾公貿區，
加埋富豪沙田圍新田圍三區唯一大埔缐，多數ban 硬

個人覺得74A趕客原因不在於走線
見過唔少次繁忙時間新蒲崗上車已經要企(不過非繁載空氣又係事實)
而是班次亂七八糟，根本就唔到時間去等車，條線點好法都只係趕客
老九根本就係有心去整死條線，點解唔提議定點班次而係直接cut左佢?


BTW，運頭塘會有咩補償方案?

[ 本帖最後由 OTIS401 於 2014-4-22 00:10 編輯 ]

89B唔係必須由觀塘縮走，畢竟新翠車公廟秦石，甚至乙明都需要佢，
而沙田出觀塘嘅發展路向有：(1) 沙田市中心←→觀塘特快及上藍田，
(2) 80X避開重疊路線令非繁時都夠客，(3) 水泉澳←→觀塘路線，
(4) 89C要拉直／食咗89D部分客源，否則只能做繁時線。

為達成上述目標，我會建議：
(1) 80X不經沙角街、沙瀝公路，改經大涌橋路、大老山公路，
將會做到乙明邊皮、沙田圍邊皮、富豪、濱景／石門，
然後畀89X拉直做特快、89C唔做濱景／石門、第一城邊皮。
減5部車。

(2) 80X原本乙明邨街特快車延長到秦石開出，獨立編號80S，
等秦石至沙田圍上繁繼續有特快車出九龍東。
維持開6班，唔計落80X車隊入面。

(3) 89X不經大涌橋路、第一城、威爾斯及愉翠，改經沙田圍路、
沙角街、逸泰街掉頭、沙角街、沙瀝公路上大老山，代替80X
做沙角／博康上大老山特快。唔經彩虹，九龍總站延長上平田。
減5架車。

(4) 新增89A線，水泉澳←→觀塘站，經多石落山然後入威爾斯，
銀城街逆走做第一城，入返愉翠苑再上大老山，代替89X。
用14架車，其中上繁出九龍方向／下繁返沙田方向再一拆二，
正線多石落山之後唔入威爾斯同第一城，只經愉翠苑，
短途線89S 圓洲角←→觀塘站，經第一城後直上大老山。

(5) 89C不經大涌橋路、小瀝源路，改經黃泥頭，
但每日兩繁都唔上黃泥頭，即係正線拉直，上繁特快車不變，
非繁時代替89D做黃泥頭，同埋全取富安、亞公角，保持一定客量，
唔使縮做兩繁。因應兩繁拉直，減2架車。
83X不變，配合89C。

(6) 89D全日不經亞公角街、黃泥頭，變成真正特快線。
輔助線89P保留經亞公角街，但輕微減班。
因應89P需求減少，減1架車。

總計：用多7架車，相對RDP要用多11架車，可以慳4架。

原帖由 epsilon 於 2014-4-22 00:50 發表
89B唔係必須由觀塘縮走，畢竟新翠車公廟秦石，甚至乙明都需要佢，
而沙田出觀塘嘅發展路向有：(1) 沙田市中心←→觀塘特快及上藍田，
(2) 80X避開重疊路線令非繁時都夠客，(3) 水泉澳←→觀塘路線，
(4) 89C要拉直／食咗89D部分客源， ...

齋睇 89B，的確無必要由觀塘縮走。
但係而家大方向似乎係要控制觀塘道巴士流量，唔縮 89B
就會製造出 83X/88X 呢類怪獸，及/或令到沙田其他有潛力小區擺唔到新線落觀塘，
所以似乎真係無辦法，都係要縮 89B 減車俾其他路線。

原帖由 epsilon 於 2014-4-22 00:50 發表

總計：用多7架車，相對RDP要用多11架車，可以慳4架。

睇整體規劃計，你的建議除左令到條 80X 留晌秦石乙明唔知做咩
同埋 89A 非繁對水泉澳似乎兜左少少之外，整體都算合理。

不過要留意一樣野，RDP 用多果 10 架車，有其中五架係加落 89D 度，
而 89C 亦係拉直變兩味但無減車，因為 89C/89D 兩繁客量實在太驚人…

我本來都曾經諗過藉 89C/D 拉直減車，但見到兩線客量，都收返呢個諗法。

換言之，唔計 89C/D，RDP 沙田觀塘線其實只係加左五架車，兩架落 88X，三架落 83A。
所以我傾向淨係用呢五架車去諗，89/89B/89X 似乎真係無得唔減車。

實際上88X仍然係高峰時間行高峰路段，得83X上繁避開咗觀塘道東行。
其餘沙田←→觀塘線都係高峰時間行高峰路段，繼續塞多啲車入去觀塘道。

觀塘道東行上繁會少咗83X現有嘅5架同89X撥過去83X嘅2架車，
但多咗83A嘅3架（年尾再加1架）、88X嘅2架、89D嘅5架，實際上有3至4架增長。

觀塘道西行下繁會少咗89X嘅2架車，但多咗83A嘅3架（年尾再加1架）、
83X嘅2架、88X嘅2架、89D嘅5架，實際上更係大幅增長10至11架。

[ 本帖最後由 epsilon 於 2014-4-24 15:52 編輯 ]

原帖由 S3BL100 於 2014-4-21 22:56 發表


問題係 246X 作為孤島青沙線，如果只係用來做接駁，大部份乘客被轉車，根本就唔合理。
想拆線唔加車根本就異想天開，如果真係唔想加車，咁唔拆好過拆…

如果真係要拆既，美田青沙線至少要同 286X 九龍段服務範圍一致，
甚至 246 ...

用條46P黎換246X特快青沙葵涌線又如何?一黎286X又唔洗減車，二黎現有46P資源都夠做，條線經曬四美大圍葵芳葵興一帶日後更大條道理可以抽46X水。美田美林依舊可以行去美楓樓搭46X上城隧，如果因為行遠左搭車而嘈既更可以283<->46X BBI 搞掂

原帖由 cong 於 2014-4-22 21:01 發表


咁點解加車縮程結果係減班既?會唔會係連環出錯造成既美麗誤會?

27車最密5分鐘即係一轉俾135分鐘,如果係23車最密6分鐘一轉俾138分鐘,呢個數字合理得多,同埋唔好忘記,89C繁時冇減車,89D條數唔會包89C堆車 ...

我睇完都覺得出奇，89D+89P

兩條線繁時撤出亞公角街，

照道理係應該減車，因為車程快咗、客源少咗，

不過你話要減5架就一定係太多。

以下繁計算，富安一個站佔至少一成客量，

減2至3架已經係上限。

上繁兩線加埋平均每班車喺富安上得三至五個人，最盡只減得1架。

原帖由 cong 於 2014-4-21 20:23 發表
但係如果夾硬留線開30分鐘一班,有鐵既地方班客會全數倒晒

係既86A晨早接線喇...(當然遠早係馬鐵開通時以經講過幾萬次)
沙田計出觀塘鐵路完全輸曬 即使沙中線後都重羸緊
如果係取消線 同 變30分鐘 取捨  (一係89B一係鐵路 會唔會趕到客?)
相信大部份人會接受30分鐘
其實80X非繁而家15分都儲到唔少客 未必需要做到30咁耐既

原帖由 S3BL100 於 2014-4-21 23:21 發表


89B 減四架車，都仲可以做兩繁 15、非繁 20 分一班

89 減三架車，都仲可以做兩繁 8 分一班，比而家唔係差好多

根據 RDP 文件，89X 改去石門，減兩架車，繁忙時間最密都可以做到 6 分鐘一班，
而家做緊 6-9，估計減三架車改去沙田 ...

兩繁做15 點解唔坐頻密既觀塘線出九龍灣轉車
而且減4架車 當每個方向少2架  可以只拉疏5分鐘?
啟業計 去 觀鐵 頂多 10 - 12分鐘
啟業計 去 九龍灣 (唔太清楚你定線點)  可以偷到幾多時間出泥先?

藍田我傾向以半流水線既方式諗
沙田<>黃大仙
藍田<>黃大仙
沙田<>藍田
係咪全住宅 未算既
而且全程 沙田<>藍田 計 亦唔會太長

繁時問題比較有趣
你本身都將89B縮入九龍灣
擺明唔做官塘客 咁我都係學你講番句坐80X/80吧
九龍灣問題 繁時有客我認同
但15分鐘囉...我諗要睇下74B(?九龍灣版74X)做唔做得起先再講
觀塘道沙乙博秦有80X 大圍顯田有80  繁時計15分鐘的確唔太吸引

至於89B繁時客量問題 現時客倉一路係黃大仙四美街 (繁時坐滿一架車其實唔難)
加埋 藍田 <> 黃大仙流水客 相信無太大影響
入九龍灣上藍田問題 其實都係純粹講下 可以無視

或者咁講喇 現時89B繁時 單靠黃大仙四美街一帶都夠做起條線
係非繁客量問題 如果 九龍灣 同 藍田 比
藍田可能會比九龍灣吸引 ( 非繁計 )

曾幾何時 我都認為89B入九龍灣係一條出路 (74A未入前)
74A入後就覺 係一個毒藥 當初以為可以搵到新客源 但實質只係陰乾條線
當九龍灣未再有新發展 (新商場/住宅等等)
非繁單靠個MEGA BOX 九展真係好麻麻

原帖由 ADS@81K 於 2014-4-22 17:02 發表
用條46P黎換246X特快青沙葵涌線又如何?一黎286X又唔洗減車，二黎現有46P資源都夠做，條線經曬四美大圍葵芳葵興一帶日後更大條道理可以抽46X水。美田美林依舊可以行去美楓樓搭46X上城隧，如果因為行遠左搭車而嘈既更 ...

四美線真係唔該唔好好似官方建議咁田心上橋，海福由顯田線做埋算啦
比起葵涌，可能要條油尖旺／深長荔仲好？
反而顯田青沙線我覺得可以係做葵芳，睇下可唔可以縮短46X