西港島線及南港島線(東段)公共交通服務重組計劃進度報告

運吉係垃圾, 又改路線又減車又減班........

點解唔俾市民意思, 又要直接區議會........市民真係唔清楚.
混淆聽意思......會麻煩呀!

嘩...好亂呀，慢慢來吧...

點解我覺得171有南港島線之後唔會好客呢...

我用人口相近的柴小做比較，都系主要住宅，一個老人區(利東 VS 柴西)，一個後生區(海怡 VS 小西灣柴東)，仲有各自有個工業區(利樂街 VS 柴工城)，即系性質2個地區差不多...

跟著，望鐵路覆蓋率，喂，好明顯柴小個覆蓋率細好多啦，咁一條長期個位數班次的118，有客系正常的(但沒左天后北角之後，每日客量跌穿20000人啦，風光不再啦，咁當然，118依然有得做)

2邊未來都幾乎人口唔會再有好大升幅，即系話，我有理由相信171唔會好客...

OK，我講埋啦，我肯定呢度會有人將102無限放大作為反駁的論點，因為見得多啦...

首先，我系絕對唔會用102同171做比較，因為一比較的話，102系垃圾黎，垃圾的地方當然唔系客量啦，而系比較佢ge服務範圍...

因為一個沿線接近500000人住的地區+人流集中地的地方(維園、銅鑼灣)同你 頂爆一條幾分鐘一班的路線，同一個沿線接近90000人住的地區+沒人流集中地的地方 同你頂爆一條幾分鐘一班的路線，系2件事黎...

當然你可以話仲有106，但106極其量分走紅隧口客...

102由開線以來，102沿線人口上升左好多，但客量只系保持相約水平，系一個悲哀黎，點解只系保持高水平？因為後來港島線通車囉，人口上升，但又比港鐵分翻走堆客...

你試下102沿線沒鐵路呀，咁就真系大量加車+需要成全好多版友的願望：102要拆全日特快...

171沿線人口呢？(港島呀，唔系九龍呀，西九人口上升沒用架，佢地要的系102/112去銅鑼灣，唔系要南區線呀)似乎將來未必會有太大轉變wor...

咁一有鐵路，171西九果邊，好傷下wor...

BTW，176開的話殺671就一定架啦，我意思系可以屎忽d，一次過殺2條，鴨島只剩1條過海線比佢，90000人養起一條過海線，差不多啦...

跟著，為何176北行我想停銅鑼灣？銅鑼灣對觀塘來說，算系全日位黎，觀市真系想同鐵鬥快，堅拿道入隧道，過九龍跟215x行，咁先有得鬥快...

當然，今次你可以鬧我屎忽得濟 ，2換1...

171取消連去旺角都去唔倒，南區實反枱

不過你話171減班，甚至減多過176嘅用車數，我就唔反對嘅
咁短車程要迫都唔出奇

原帖由 ma212223 於 2014-7-14 14:49 發表
171取消連去旺角都去唔倒，南區實反枱

不過你話171減班，甚至減多過176嘅用車數，我就唔反對嘅
咁短車程要迫都唔出奇

171直接去旺角油麻地唔駛轉車一程過點都有優勢
相信客量搶極都有限

171就算比人搶，大大個紅隧口照住，短期唔會有問題

東鐵遲幾年過海到時影響就會好大

原帖由 kmb71k 於 2014-7-14 18:00 發表


171直接去旺角油麻地唔駛轉車一程過點都有優勢
相信客量搶極都有限

呢個優勢嘅前題係香隧唔間封加埋紅隧唔塞車

原帖由 victor888 於 2014-7-12 12:53 發表
咁搞法堅道仲可以搭咩車落灣仔、金鐘？ (note:小巴長期滿座)

冇左港大客

小

巴

基本上會變成長期有位。。。除非同時大cut車

原帖由 hokachung 於 2014-7-14 19:09 發表

呢個優勢嘅前題係香隧唔間封加埋紅隧唔塞車

香隧/紅隧塞車 VS 金鐘等N班車
171要生存要靠唔洗逼+1班車就上到

原帖由 kay 於 2014-7-14 19:05 發表
171就算比人搶，大大個紅隧口照住，短期唔會有問題

東鐵遲幾年過海到時影響就會好大

紅隧口短期內當然沒問題，但176加停紅隧口就可以...

東鐵過海我相信只會影響3條九龍過海線：101, 104, 111

101同111呢，客量會有一定程度的減少，至於104，呵呵，死硬，所以一有機會縮定去港碼，縮走d麻煩位(西區)系沒錯的...

但可惜，104仲有個麻煩位未搞店，果個叫白田。 白田 <> 彌敦道 有固定客源，而呢個部份我建議塞條117比白田算數...