原帖由 tonytse126 於 2014-12-2 20:38 發表
1. 點抽車要視乎究竟是開幾班還是直頭是拆線做, 如果開一兩班那只要搵其他線柯打都得; 但如果是拆線現時得11架車根本是不夠, 就算單向服務至少都要用三架車,所以咁搞就必定要加車
2. 行佐敦道要屈番落佐敦上公路, 雖 ... 如果 41A 要做青衣版 260X, 最好就加個 248M 249M 區內轉乘另一方面, 如果咁改既話 44 便要延長至佐敦渡華路
[ 本帖最後由 kingprowm 於 2014-12-3 13:05 編輯 ] |
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老城788,方便到去國金和可以行去坐船行小好多路。。 |
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原帖由 kingprowm 於 2014-12-3 11:30 發表
如果 41A 要做青衣版 260X, 最好就加個 248M 249M 區內轉乘另一方面, 如果咁改既話 44 便要延長至佐敦渡華路
青衣同屯門唔同,260X喺屯門嘅覆蓋範圍有限,而且屯門有好多小區,
只要每個小區都有少少客願意轉乘,都已經generate到好多新客
至於41A,本身喺青衣覆蓋範圍好廣,就算有區內轉乘,都generate唔到好多新客
而且青衣來往油尖旺嘅車程遠比屯門來往油尖旺短,青衣客願意轉乘嘅意慾會比較低
本來用242X下午班次換幾班青衣版260X係諗得過(最多上埋長宏),可惜已經灰飛煙滅左好耐
至於44延長至佐敦(渡華路),即係揾深水埗客找數,無咩可能成事 |
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原帖由 hokachung 於 2014-12-3 21:41 發表
青衣同屯門唔同,260X喺屯門嘅覆蓋範圍有限,而且屯門有好多小區,
只要每個小區都有少少客願意轉乘,都已經generate到好多新客
至於41A,本身喺青衣覆蓋範圍好廣,就算有區內轉乘,都generate唔到好多新客
而且青衣來往油尖旺嘅 ...
其實要41A全日學260X咁行是不切實際的, 因為青衣出尖沙咀的人數根本支撐不住一條全日線, 而且就算勉強開條半小時一班的直車出來,到頭來乘客也會因班次而傾向揀既密車又快捷的港鐵, 那不也是浪費資源 |
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原帖由 tonytse126 於 2014-12-4 15:20 發表
其實要41A全日學260X咁行是不切實際的, 因為青衣出尖沙咀的人數根本支撐不住一條全日線, 而且就算勉強開條半小時一班的直車出來,到頭來乘客也會因班次而傾向揀既密車又快捷的港鐵, 那不也是浪費資源 ...
242X九龍如260X行,青衣如N241行似可考慮,加番回程,照做兩繁,冇乜問題,後年再同41做整併 |
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原帖由 mak5052 於 2014-12-4 15:34 發表
242X九龍如260X行,青衣如N241行似可考慮,加番回程,照做兩繁,冇乜問題,後年再同41做整併
你呢啲叫人類總要重複同樣的錯誤,衰大貪
有咩可能用一條綫做晒成個青衣,咁同以前242X回程有咩分別?
山上嫌貴,山下/長宏嫌兜路
你估下260X跟E33P行仲會唔會咁多客呢?
再講多一次,青衣來往油尖旺車程本身唔係咁長,
唔好再諗啲九龍特快,青衣特慢嘅建議 |
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當然事實上590中環方向在中上環亦冇可能加到有意義的中途站,因為4幹出入口的設計問題,一旦在城西道進入4幹就冇任何出口通往上環,行返干諾道西又要停多個燈位,跟住又要小心俾右轉往林士街的車龍頂住,進一步影響其特快效果。
現時590中環方向在民寶街出口和在畢打街臨時出口離開4幹的版本都有,不過通常都是後者較前者好少少。 |
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原帖由 1005 於 2014-12-2 21:52 發表
......
590呢個走線真係唔錯
正如你所講
除左交易廣場對開
仲有一個位
大口環西港島中學對開
朝早返學時間實排滿七人車
真係好礙事
......
這個情況通常是出現在590甚麼班次? |
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