九觀東部來往沙田路線前景

當沙中線落成後，鑽石山到沙田只需３０分鐘內，但現在使用獅隧來往沙田及九觀東部往往需４０分鐘以上，客流將流失不少，到底他們發展前景如何？歡迎討論

慢少少乘客未必太介意,而且除左鑽石山,去觀塘要轉線,轉線對乘客來講不方便.
例如89,本身有不少黃大仙來往沙田客,有一程過應該都有優勢.

另外，仲要睇票價，如果有一定差距，我覺得仲有得做！

絕大部分大隧線應該影響不大。
因為大隧一出就已經去到小瀝源附近,但港鐵沙田區首站只是去到顯徑。

另外，我唔講沙田，我以馬鞍山為例！由馬鞍山去鑽石山有三條巴士線︰286M, 85M, 84M，三條線都各有target audience。假設馬鐵要轉車先到沙中線，咁轉一程定一程過，真係唔係無得爭。當然九巴要放棄呢三條線另計

最大影響會係80同89B

原帖由 matchnacu 於 2015-3-10 22:15 發表
另外，我唔講沙田，我以馬鞍山為例！由馬鞍山去鑽石山有三條巴士線︰286M, 85M, 84M，三條線都各有target audience。假設馬鐵要轉車先到沙中線，咁轉一程定一程過，真係唔係無得爭。當然九巴要放棄呢三條線另計 ...

286M,84M必死,85M有得救

原帖由 matchnacu 於 2015-3-10 22:15 發表
另外，我唔講沙田，我以馬鞍山為例！由馬鞍山去鑽石山有三條巴士線︰286M, 85M, 84M，三條線都各有target audience。假設馬鐵要轉車先到沙中線，咁轉一程定一程過，真係唔係無得爭。當然九巴要放棄呢三條線另計 ...

馬鐵將來就係東西走廊既一部份 唔駛轉車

原帖由 TankKingEH9697 於 2015-3-10 22:48 發表
馬鐵將來就係東西走廊既一部份 唔駛轉車

仲要加到七／八卡，實有位坐咁擠
同埋而家東鐵觀塘線都係四個字大圍去鑽石山，邊洗半個鐘

沙中線佢就話6分鐘就去到，即係太約快三個字

[ 本帖最後由 dogdog002 於 2015-3-10 23:01 編輯 ]

觀塘堆線
客量跌幅最大應該會是80/89B/89
其中89B本身客已經唔係多，最唔受沙中線影響既客源有80X覆蓋，兇多吉少
80可以視乎客量變化飛起顯徑/深入四美去打救
89沙中-鑽石山應該會有一定客量跌幅，不過大部分客都要轉兩次車，又要瀝源/新田圍，應該頂得順

286M/85M/84M等主要做鐵路接駁既路線前景亦好危險

89D/89C/83X可以考慮在沙中線開通前做重組
讓89D飛起亞公角小瀝源，89C/83X深入小區做獨市位
客量跌幅估計有限

89X/80X客量會受影響
但鐵路又要轉車又要兜路，應該可以倖免