屯門交通會就rdp的意見

或者可以咁重組

59A 照舊路線，不過往荃灣改行：青山公路、象鼻山路、荃錦交匯處、德士古道北、國瑞路、青山公路、昌榮路返回原線，往九龍荃葵第一站為：葵涌公立學校
往屯門，原線到大窩口站後，改行德士古道北、荃錦交匯處、象鼻山路、青山公路、屯門公路

本線保留收費，保留不入屯門公路轉車站
取消長沙灣廣場之分段，改設葵涌道荔景村往屯門分段 $ 9.4
荃灣往屯門分段因應不經荃灣而取消

59M 不變

59X 改為： 屯門碼頭 - 尖東麼地道
全程收費 $ 13.9

鴉蘭街往尖東 $ 5.1
富健花園往屯門碼頭 $ 4.3

大致行走路線為：屯門依回原59X，屯門公路後依259B，但只到麼地道
往新界，路線改經櫻桃街、深旺道、太子道迴旋處、連翔道、西九龍公路
乘搭59X往九龍，轉乘52X、66X、67X往美孚、長沙灣道，全程 $ 12.8

而配合此更改，以下一堆路線重整：
取消259B、259C線，由59X加設新屯門中心開出特班(所有龍門居特別班次歸由新屯門中心特班)、美樂花園開出特班取代
設新特別 59P 屯門碼頭 - 深水[size=14.1599998474121px]埗
全程$ 12.8，不入轉車站
屯門依59X行走，至轉車站後依60X等路線
上繁由屯門碼頭開出，0630-0900，每10-15分鐘一班
下繁0600-0800，每20分鐘一班
假日停開

60X 全線縮往旺角東站為終站，並改為不入轉車站

260B 取消，由新 60P 屯門市中心 - 尖東麼地道 取代
全程 $ 13.9，不入轉車站
大致依60X路線至屯門公路，後依59X路線往尖東
上繁0700-0900 每20分鐘一班
下繁1800、1830、1900 三班

63X 路線改為 洪水橋洪福 - 中港碼頭
全程 $ 14.2
虎地往中港碼頭 $ 13.9
佐敦道往洪福 $ 13.9

其餘分段不變

取消停經葵涌交匯處、美孚、跟同59X直上西九龍走廊
往新界，路線改經櫻桃街、深旺道、太子道迴旋處、連翔道、西九龍公路

M線部份：
58P、66M取消
259E 改為 259A 新屯門中心 往 荔景北，停經龍門居、轉車站，全程 $ 9.4
61M 改稱 52M 友愛南 - 葵芳站
260C改為友愛南開，往葵芳經兆麟街，往友愛南直接由鄉事會路轉入海珠路
路線改為友愛南開出經屯門鄉事會路、海榮路、直接前往青山公路


67M 兆康苑 - 荔景北
路線大幅加密，另外來回加繞經青海圍

68A改為 63M 洪水橋洪福 - 荃灣站
全程 $ 9.4
虎地往荃灣站 $ 8.4
其餘分段不變
轉車站往洪水橋改為不用補錢

虎地前
乘63M、63X 轉乘屯門線
如轉乘葵青線
全程 $ 10.4
轉乘長沙灣道路線
全程 $ 13.9
轉乘其他路線則免費轉車


新設特別路線66E 大興 - 青衣站
以前66M於屯門之行走路線，停經市中心總站後，直上屯門公路，後依68E、279X往青衣站
全程 $ 9.4
每20分鐘一班


261 配合 962B，路線遷往友愛南，而962B所有班次遷由三聖開出

屯門公路轉車站(往九龍)泊位
1) 258D&259D / 61X
2) 59X&63X / 260X
3) 66X&67X / 57M&58M&59M&60M&63M&67M&259E
4) 過海路線 / 263&66E
5、6、7、8不變

屯門公路轉車站(往新界)
1) 63M&63X / 67M&67X
2) 58M&260X&960 / 57M&66E&66X&258D
3) 59M&59X / 259D
4) 60M&61X&263 / 961
5) E33

早繁962系所有班次不入轉車站 (即962A、962P、962S不入)

原帖由 3asv@59x 於 2015-5-28 01:36 發表
59X 改為： 屯門碼頭 - 尖東麼地道
全程收費 $ 13.9

鴉蘭街往尖東 $ 5.1
富健花園往屯門碼頭 $ 4.3

大致行走路線為：屯門依回原59X，屯門公路後依259B，但只到麼地道
往新界，路線改經櫻桃街、深旺道、太子道迴旋處、連翔道、西九龍公路
乘搭59X往九龍，轉乘52X、66X、67X往美孚、長沙灣道，全程 $ 12.8

59X頻密直車出深水埗既需求相信唔低過尖沙咀，點解要無啦啦拎走一條需求大既路線？有人唔想搞轉車站就係因為擔心之後焗住轉車，你咁改法相信阻力幾大...

原帖由 3asv@59x 於 2015-5-28 01:36 發表
或者可以咁重組

59A 照舊路線，不過往荃灣改行：青山公路、象鼻山路、荃錦交匯處、德士古道北、國瑞路、青山公路、昌榮路返回原線，往九龍荃葵第一站為：葵涌公立學校
往屯門，原線到大窩口站後，改行德士古道北、荃錦交匯處、 ...

59X 唔係有法例保護不可修改路線咩，60X 唯一要改就係非繁部份時段減班，因為太密搞到只載一半上公路，60X 縮短只係焗人上63X或新59X,直接用259B 唔係仲實際過搞一輪大龍鳳咩，68A 好地地仲咩縮短，特工同青衣區議員唔會放過你，無左元朗直車，cut 完後唔駛補償返俾洪水橋至元朗沿線居民

1/ 由於68A已成為青衣出入深圳灣的專線,故不支持路線再作任何修改(改行汀九橋不經荃灣除外)
2/ 59A不宜大改,反而維持現有路線但改為繁時服務我是支持的. 當屯門南線通車,59A絕對可以取消.
3/ 九巴不會再加強屯門南至尖沙咀的服務,因為260X都吊緊鹽水,九巴未必敢搏一舖.
4/ 屯門民協兩公婆雖然有點麻煩,但點煩都唔夠白鴿煩.5/ 57M遲早玩完.

原帖由 FBI2 於 2015-5-28 08:37 發表
1/ 由於68A已成為青衣出入深圳灣的專線,故不支持路線再作任何修改(改行汀九橋不經荃灣除外)
2/ 59A不宜大改,反而維持現有路線但改為繁時服務我是支持的. 當屯門南線通車,59A絕對可以取消.
3/ 九巴不會再加強屯門南至 ...

1.青衣嵩入深圳灣專線係青衣區議會內議員一致認同的理念
2.相信只要解決到回程難於在轉車站上車同下繁同尾車都有九龍單向往屯門相信屯碼居民接受的程度會大D
3.4.願聞其詳
5.57M 幾時會死？

原帖由 FBI2 於 2015-5-28 08:37 發表
1/ 由於68A已成為青衣出入深圳灣的專線,故不支持路線再作任何修改(改行汀九橋不經荃灣除外)
2/ 59A不宜大改,反而維持現有路線但改為繁時服務我是支持的. 當屯門南線通車,59A絕對可以取消.
3/ 九巴不會再加強屯門南至 ...

1.68A咁改=為左棵樹放棄成個森林，除非分拆
3.260X吊鹽水？？咁佢又換成批橙蛋行既
5.但應增設短程第三程BBI（例如去石圍角，66M-32M係無BBI）

原帖由 Sita1004-1017 於 2015-5-28 11:16 發表
260X吊鹽水？？咁佢又換成批橙蛋行既

換新車同客量未必有直接關係吧
260X非繁都係麻麻地

而家屯門-尖沙咀情況比較吊詭
肯定的是, 因為碼頭離西鐵站較遠
碼頭-尖沙咀 巴士直車 比現時 市中心/良田-尖沙咀 巴士直車(260X) 更吸引乘客由西鐵轉搭
但在保守想法下, 未能保證新線可以有幾多乘客由鐵路過戶巴士,
兩條全日尖沙咀線同時存在的話, 增加客量成疑

殺260X換碼頭尖咀全日線一換一亦會引起另一邊反對
良田坐260X都算直達, 唔似259D非繁本身咁兜, 部份碼頭人放棄直達寧願轉車
難度比殺259D全日改62X全日更高

就算搞得掂反對聲音, 碼頭尖咀全日線入唔入市中心 (我都唔預入安友)又係魚與熊掌
市中心係客倉, 但又要兜路 (雖然入一入市中心無兜安友咁耐), 難保又比碼頭人放棄直達

除非九巴肯博一鋪兩線全日, 否則都係dead loop

以碼頭起計
260X      vs 西鐵
$14.5     vs $19.7
45-60m vs 12-14+45mins (GPS Record）

一般居民考量，就係趕唔趕時間，同要唔要準時，260X快起來的確可以比西鐵快。
非繁甚至上繁計，碼頭開直車去尖沙咀不現實，只係禮義廉件社區幹事一味發夢

原帖由 ccchhhuuunnn 於 2015-5-28 11:41 發表

換新車同客量未必有直接關係吧
260X非繁都係麻麻地

而家屯門-尖沙咀情況比較吊詭
肯定的是, 因為碼頭離西鐵站較遠
碼頭-尖沙咀 巴士直車 比現時 市中心/良田-尖沙咀 巴士直車(260X) 更吸引乘客由西鐵轉搭
但在保守想法下, 未能保證新線可以有幾多乘客由鐵路過戶巴士,
兩條全日尖沙咀線同時存在的話, 增加客量成疑

殺260X換碼頭尖咀全日線一換一亦會引起另一邊反對
良田坐260X都算直達, 唔似259D非繁本身咁兜, 部份碼頭人放棄直達寧願轉車
難度比殺259D全日改62X全日更高

就算搞得掂反對聲音, 碼頭尖咀全日線入唔入市中心 (我都唔預入安友)又係魚與熊掌
市中心係客倉, 但又要兜路 (雖然入一入市中心無兜安友咁耐), 難保又比碼頭人放棄直達

260X自從有轉車站之後，實際上既服務範圍已經做緊成個屯門，碼頭區居民可能本身已經用緊260X，但如果殺260X就比起留260X流失更多良田客，畢竟西鐵對良田有較大優勢，比起碼頭區乘客更易流失，擔心流失咗既乘客仲多過由鐵路過戶巴士既乘客。