屯門交通會就rdp的意見

原帖由 tunghang 於 2015-5-28 12:38 發表
260X自從有轉車站之後，實際上既服務範圍已經做緊成個屯門，碼頭區居民可能本身已經用緊260X，但如果殺260X就比起留260X流失更多良田客，畢竟西鐵對良田有較大優勢，比起碼頭區乘客更易流失，擔心流失咗既乘客仲多過由鐵路過戶巴 ...

假若260X 可以skip 炮台街呢個站，相信吸引力會倍增，有轉車站做哂成個屯門不單止出現260X 度，連60X 都有同樣效果，有轉車站應該開拓其他地方的服務，不應開重疊的路線

原帖由 tunghang 於 2015-5-28 12:38 發表
260X自從有轉車站之後，實際上既服務範圍已經做緊成個屯門，碼頭區居民可能本身已經用緊260X，但如果殺260X就比起留260X流失更多良田客，畢竟西鐵對良田有較大優勢，比起碼頭區乘客更易流失，擔心流失咗既乘客仲多過由鐵路過戶巴 ...

另一角度是現時 506轉西鐵 同 59M/X轉260X比較
在時間穩定性同月票驅使下, 前者其實仲吸引
如果有直車出尖沙咀, 因為碼頭離西鐵較遠關係, 「巴士忠誠度」理應碼頭區比良田區高
不過未搞得掂市中心, 同良田區有咩補償, 即使一換一有可能賺多5%, 甚至10%客
都不如一動不如一靜, 以免又生火頭

又或者開新線碼頭尖咀, 只做平日晚繁回程以及六日全日雙向也可以考慮
多客先再執線都未遲

原帖由 ccchhhuuunnn 於 2015-5-28 15:55 發表

另一角度是現時 506轉西鐵 同 59M/X轉260X比較
在時間穩定性同月票驅使下, 前者其實仲吸引
如果有直車出尖沙咀, 因為碼頭離西鐵較遠關係, 「巴士忠誠度」理應碼頭區比良田區高
不過未搞得掂市中心, 同良田區有咩補 ...

你意思係指用268B 的形式提供服務？但係西九龍公路個出口足以嚇窒哂所有返工客啦

原帖由 ccchhhuuunnn 於 2015-5-28 15:55 發表

另一角度是現時 506轉西鐵 同 59M/X轉260X比較
在時間穩定性同月票驅使下, 前者其實仲吸引
如果有直車出尖沙咀, 因為碼頭離西鐵較遠關係, 「巴士忠誠度」理應碼頭區比良田區高
不過未搞得掂市中心, 同良田區有咩補 ...

碼頭人好少會坐506去西鐵，以及買月票，時間唔岩，條數唔算抵。

260X而家回程一半客係轉車站，超過2/3係碼頭
259B改開全日有得諗，順便縮短60X

原帖由 Sita1004-1017 於 2015-5-28 16:41 發表
260X而家回程一半客係轉車站，超過2/3係碼頭
259B改開全日有得諗，順便縮短60X

咁到時260X客量會少一半, 然後因客少而減班, 良景/田景/建生等一帶既人肯定反枱

原帖由 kmb71k 於 2015-5-28 17:25 發表


咁到時260X客量會少一半, 然後因客少而減班, 良景/田景/建生等一帶既人肯定反枱

259B係做埋旺角油麻地，順手正式將旺角以南最低消費改為$14.2

原帖由 Sita1004-1017 於 2015-5-28 17:51 發表
259B係做埋旺角油麻地，順手正式將旺角以南最低消費改為$14.2

我都知
不過諗下而家260X其實已經唔係以前咁多客
若果再開返259B拉返走部分一程車既客
260X前景就真係好唔樂觀

原帖由 Sita1004-1017 於 2015-5-28 17:51 發表
259B係做埋旺角油麻地，順手正式將旺角以南最低消費改為$14.2

即係要縮60X?
錦加價法肯定又比人反

其實除咗 260X 同 西鐵
碼頭出尖咀, 59M荃灣轉鐵 同 59X美孚轉鐵 都唔少人用
數落可能係全屯門仍然最會使用荃灣線嘅區域