有荃灣區議員要求E33和E34系列經深井和青龍頭

原帖由 shakugan2005 於 2015-8-30 15:54 發表


搵架雙層巴去載已經冇依件事, 客量真係咁好就唔洗半個鐘一班, 唔會全線掛牌仲係AAU, 仲唔同276一齊轉哂做ATSE咩

即係元朗朗屯門段有客啦，咁點要要縮到落小欖轉車站？
跟據你既邏輯，如果AT在生可以頂閘添，加密班次都仲得呀，部車丸一定客量又可以沿途上落又唔係運凳，呢類線有乜問題？反而個區議員拉E33E34就有問題喇，繁時自身頂閘，E34更加唔啱路，如果有夠客無理由條村巴會唔做...爭取BBI好過啦

[ 本帖最後由 EH2674 於 2015-8-30 22:05 編輯 ]

爭取小巴轉E21 BBI好過啦

搭小巴係快，但係亦要考慮帶住行李嘅乘客。。。

最直接真係攞R8做，需要額外資源最少，而且本身已經要係青馬大橋兜圈，用機場巴士，而且亦係荃灣區路線，去到收費廣場又可以叫N飛。但係因為係聯營線，執行上會有小小棘手

次選就53/234A/234B<>A31，主要都係因為都係荃灣區嘅線，亦無需要任何額外資源，但係就過汀九橋而不入，感覺上無咁好

大西北路線應該會係屯赤路通車後大執位，我係龍運哩兩三年都費事郁E33/E34系

條條線都唔夠車嘅情況下，龍運應該都係拋哩兩個方案出嚟

之前有人提出左個荃灣東（石圍角個啲）開經深井出機場，其實呢個ok既，深井仲可以多條線去荃灣東。

宜53屯轉去元朗個段，又有61M同68A服務到

個區議員可以要求加班次

原帖由 chungbus 於 2015-8-31 11:10 發表
之前有人提出左個荃灣東（石圍角個啲）開經深井出機場，其實呢個ok既，深井仲可以多條線去荃灣東。

宜53屯轉去元朗個段，又有61M同68A服務到

石圍角同深井一東一西又唔順路，
就算點拉都拉唔到一條線過黎做 ……

234C 個例子真係算特別架啦 ……

原帖由 AVD1 於 2015-8-31 14:57 發表

石圍角同深井一東一西又唔順路，
就算點拉都拉唔到一條線過黎做 ……

234C 個例子真係算特別架啦 ……

只不過將234C反轉去做
又唔見得話真係特別唔順路定點
最起碼而家大家都冇線係手

原帖由 Snoopy@FB8617 於 2015-8-31 15:49 發表
只不過將234C反轉去做
又唔見得話真係特別唔順路定點
最起碼而家大家都冇線係手

假如要入到豪景先返轉頭的話，
基本上已經係兜左路。

最少 234C 都仲叫順路（唔會走回頭），
但係經過豪景先上返屯門公路返轉頭（行經青山公路大欖段），即係要行深井兩次（只不過一次行緊青山公路，另外一次就起屯門公路上）……

要留意青山公路一帶全部都係私人樓或村屋，仲有唔少居民係有車一族，佢地去機場首要考慮係時間夠快，路線直接
所以佢地搭308m青衣轉鐵/巴士已經覺得唔太方便，唔少索性渣車或的士
明明屋企對面海就係青馬橋，有咩理由有汀九橋唔行要兜大圈經荃灣？叫佢地搭巴士兜荃灣係不切實際
雖然R8要轉車，但路線直接兼且接近獨市，都會有吸引力既
利申：有親友住豪景