咁我又唔覺得仲有邊D路線更有需要，起碼南區線要行灣仔道的已經行晒，而返南區舊餅暫時因為夠大，
有對應行灣仔道路線盡食內街客的前提下，留返 70 590 停入境處都唔係問題，當係 diversify 下個 portfolio，好過將所有雞蛋放同一個籃入面，反正 590 過多一兩年點都唔會有運行
而上面 LAK2 兄講得好岩，南港島線都就快通車，到時起碼 75 90 97 一定會減班，塞多幾班下繁過海特快落灣仔道唔係問題
如果你話仲有咩有潛力路線，我估最多咪係得筲箕灣版 789，但我諗你都未必同意拆 720 開呢條線啦
（我自己就覺得可以諗的，問題反而係資源同埋拆完後客量有幾大增長，而唔係每條線各自客量，但呢D係後話）
所以觀塘山(上半)丶觀塘山(下半)的往來港島的居民的路線建議用東隧為本。
我只講港島東行的分拆方式(炒冷飯):
1. 金鐘碌到天后一組
2. 中上環丶金鐘丶告士打道丶天后永興街丶炮台山北角一組
西行我唔知點做好，但所有落客線嚴禁進入禮頓道丶怡和街...
PS: 灣北走人我一定反對...
咁拆行某D時間可以將兩組客量平均少少，但我覺得其實係兩邊不討好
首先下繁天后上東廊入東隧，分分鐘仲慢過兜埋北角，銅鑼灣一樣無得快，
但灣仔本來可以尾站走，變成車程同而家無分別，對大家都係無好處
其次正如我上面所講，行東隧都避唔到藍田至觀塘之間一段塞車，根本觀塘巿中心行紅隧都唔輸蝕，但樂華牛頭角道啟麗晴朗一定係紅隧快。
真係應該行東隧的特快線，最遠只能到藍田，然後將軍澳道上山，所以我 single out 左 603 拆線同改造 621
當然港島方向情況又唔同，淘大行紅隧無蝕底，但牛頭角至藍田都應該行東隧過海
另外，我又覺得如果有合理特快照顧到內街客倉，咁到時在資源許可的前提下，開幾班中上環經灣北走的特快唔會係問題。
尤其是 603 點拆都一定行東隧，中上環下繁又真係無咩理由碌到天后，跟住有條現成的 101X 灣北可以加站，
再加埋條行完內街都係垃圾客量的 621 可以改造，變成中上環灣北麗港城山上特快。
但當然絕對唔應該係一味為左中上環灣北快，而唔理灣仔中部
而就算你話灣北唔應該做尾站，但反正灣仔內街客都照顧到，仲要有尾站線的前提下，灣北尾站的確可以進一步增加對部分乘客的吸引力，咪當 diversify 下。
反正下繁個別時段灣北真係有一定需求，反而你的拆法，在最塞車的時段，對中環、灣北、灣仔內街客都唔夠快
我個原則就好簡單，真正客倉食糊位要更比心機做，同時要令最多人慳最多時間
西行反而簡單，一組北角至金鐘，一組灣仔警署至上環，搞掂
樓主
