[問題]
101X早繁堅尼地城方向實際上能夠吸納到甚麼類型客源？
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101去到港島咪做流水線
灣仔道同1
大道西就1,10
你咪問下九巴肯唔肯放棄呢堆流水
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世界很簡單 人類很複雜
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1 仔唔係行大道西，係行德輔道西
無知一問，如果 101 出隧道口用 621 行法又得唔得
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本帖最後由 castanopsis 於 2015-12-28 03:23 編輯
kay 發表於 2015-12-26 22:15
如果講灣仔北，沿住入境處條橋入去
好大機會已經落左地鐵站啦
其實基於不少過海線必須取道灣仔道呢樣野
灣仔道班客極限應該都只係大道東同軒尼詩道兩邊走入去
行入去灣仔道搭巴士，除非一定要去紅磡土瓜灣呢D無鐵位
或者真係要去紅隧口轉車，所有隧巴目的地都唔到既話
當然軒尼詩道仲有601/603/619
但以下繁計，6點前後未到崇光頂閘既，好似得601P
601/619依然仲有位去應付銅鑼灣打後乘客
更加唔好講681下繁去到崇光仲有企位剩
但182下繁已經要頂閘過海
如果講到灣仔北班客行返入去搭
咁下繁601/619/681應該好旺先正路
而且灣仔道都可以出去軒尼詩道搭車
但事實係最旺個幾條偏偏係灣仔道個幾條
我覺得以灣仔段載客率來比較101/111/182/601/619/681等路線，繼而得出灣仔道多客結論，有欠公允
原因係前三者灣仔係尾站，頂閘係理所當然
你同巴士公司講101灣仔頂閘，佢根本就唔會加班俾你
但601/619/681唔同，如果灣仔就頂閘，後面堆人就唔使搭車
灣仔頂閘，巴士公司自然會同你加班加到灣仔坐滿東區頂閘走
而101/111/182等路線多客，灣仔道只係其中一個因素
至少我唔係未見過111金鐘就企人，101都穩定地有半車係中環客
講到一條線唔行灣仔道就唔會旺，我覺得唔公道
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塞爆入隧道，都講左好多次，101／111／115 有好大舊紅隧口落車水份。
你都未答我，究竟灣仔道再加多幾條線（唔止一班），交通流量係唔係負荷到。
糾正一點，101/111/115紅隧口係好少客落車
不過你無講錯，大部分客都係去土瓜灣九龍城，去九龍灣叫做有，再打後已經只剩流水客
灣仔道交通流量一點，可以話真係負荷唔到
家陣灣仔道已經塞巴士塞得好勁，講緊係一架巴士上客，後面堆巴士連同所有其他車都要停晒等佢上客
個人唔會支持每小時再擺多10架車落去
都係一句，紅隧慢東隧快既假象只係因為紅隧有巴士線
而灣仔道堆客要搭巴士已經搭緊巴士，真正趕咗落地鐵、地鐵轉小巴既，係中上環去觀塘/觀塘山班人
100兄塞晒堆東隧線落紅隧，實際上治標不治本，仲會拖累埋本身行緊灣仔道既紅隧線
治本做法其實係東隧劃巴士線，然後開多幾條類似619X咁既路線，將軍澳道上山避塞車
而港島段可以再飛快少少，嘗試攞堆中上環——觀塘山客返嚟
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其實情況又有少少唔同
唔知你有無搭過101/111等路線
其實軒尼詩道右轉菲林明道、菲林明道左轉灣仔道係好慢
其中前者下繁例牌要等兩次燈以上，後者試過要等三轉，淨係由軒尼詩道入灣仔道已經隨時10-15分鐘
兩個位37B都飛走咗
最大問題係，柯布連道同大有兩個站都係過海線客倉，飛唔走
另外，香港仔隧道口本身被南邊，行灣仔道以方向計係比行告士打道順路
反之，無論紅隧口定東廊都喺北面，行灣北以方向既係較順路
101/111講緊每班都要花唔少時間由南洋酒店燈位塞上鵝頸橋
70亦要花時間由灣北落返香隧口（雖然唔係耐）
一來一回，37B同70打和只會代表過海線行灣北著數（尤其可以跟373走法既東隧線）
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如果灣仔北真係咁多客，點解灣北全日紅隧線得 104 一條，仲要除左下繁外北行客量慘淡，反而 101 111 115 182 全部走晒入灣仔道？
又或者，至少你會 expect 因為灣北多客，又咁行真係顯著時間優勢的話，巴士公司早就開左下繁 111X 115X 之類，灣北尾站入隧道
下繁北行以外104客量較差係事實（雖然非繁其實都有唔少人等佢）
但現時討論重點，正正就係點樣解決下繁北行去東九慢既問題
該時段內如果要開特車，灣北確是首選
你話班客會出去行街食飯先搭車歸家，我又真係唔係好覺
根本下繁灣北就多人得恐怖
104講緊係密密開金鐘中途起載同灣仔中途起載（兩條都各自有時段達5分鐘一架）
然後下繁（尤其九巴時段），係每個燈口都有一至兩架車，班班就算唔頂閘都坐滿
該時段內唔行灣北行灣仔道，並不明智
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本帖最後由 dennis28a 於 2015-12-28 05:21 編輯
你睇清楚邊個玩緊「語言偽術」：係 101 菲林明道個站行番過去 641 「菲林明道」個站，係唔係遠到要死人？
如果真係要行灣仔內街，又唔見你建議 101 全程行莊士敦道，果度做埋合和中心班大道東既客。
咁你又證唔證明到灣北去東九龍的需求仲大過灣仔內街？
如果你認為 641 唔係特別多人，反映唔到灣北去東九龍的實際需求，咁點解你又認為 101 無咩東九客，顯示到灣仔內街去東九龍需求少過灣北？
因為 101 載客率去到九龍灣站、牛下已經跌晒，
依點已經唔係講緊 101 有無灣仔客咁簡單，而 101 根本唔夠東九客。
So? 先前你係話 88R 的行法好理想，而家又話唔係為左避塞車，咁原先目的係咪避塞車，同埋行果條路係咪穩定/快，又有咩關係？
轉移視線唔係咁轉架大佬。
邊個轉移視線，係你自己亂講聲稱 88R 為左避塞車而行港灣道，但事實上 88R 係為左要停站而行港灣道，我目的係要指正你依點錯誤。
我搵唔到灣仔區議會討論整治內街塞車的會議紀錄，至少今年無。
無，唔緊要。軒尼詩道好似延長左巴士站禁區時段無耐。
641 快過 619 唔少到觀塘的班次，根本分分鐘得 40-50 個客過海，我就坐過一次，但實際果班車由港澳碼頭開到裕民坊都用左十個字，你又認為呢個時間由中上環起計係咪有競爭力？ 如果灣仔北真係咁多客，點解灣北全日紅隧線得 104 一條，仲要除左下繁外北行客量慘淡，反而 101 111 115 182 全部走晒入灣仔道？又或者，至少你會 expect 因為灣北多客，又咁行真係顯著時間優勢的話，巴士公司早就開左下繁 111X 115X 之類，灣北尾站入隧道
你唔好吹得就吹，為左自己的 agenda 而置基本事實於不顧
吹得就吹果位係你自己。
你口口聲聲講到灣北無客，好，。
而至於你話 601 619 灣仔咁多個站都係上得幾個，車上得十幾人，真係睇到我笑…
點解我今年試過三次分別夜晚九點、十點、十點半怡和街上 619 返屋企，架車到站前已經坐滿甚至要企？
灣仔消防局一個站將架得十幾個客的巴士的空位填滿晒？定係我撞鬼？事實係，619 車程咁唔合理，下繁至晚間，灣仔都起碼可以坐滿窗口位，你唔好為左屈灣仔內街少客，就亂吹
我琴晚直頭係軒尼詩道食野，我都未見 601 車上面多過 10 個人（3 部），619 得約 10 幾個人（3 部），究竟係你撞鬼，定我撞鬼？部部車爭杜老誌道未上客。
我次次係盧押道上 619，幾個上車，車入面下層幾個、上層幾個，無一個站上多過雙位數字，全車 20-30 人開去灣仔消防局，之後一口氣上填大部份上層既位。
有幾次我係怡和街上車，除非我排到好前，否則上層走廊單丁位都無。
以上數據平均每個月最少更新一次，結果大致一樣，不妨你搭多幾次，未試過唔好話人老吹。
另外上面有板友指 601P 部分班次灣仔消防局頂閘，怡和街上唔到車
當然啦，601P 仲有唔少中上環客要被迫上車，下繁灣仔消防局條隧長到嚇親人，加埋菲林明道，點會唔爆。
其次我亦試過夜晚十一點半菲林明道坐 101 返屋企，架車一個站上十幾個，出站時坐滿，而九龍沿途得個位數字流水客，但我九龍灣落車果陣，上層口位仲坐到一半
係咩？今年全年搭過晚間 11 點 係摩利臣山上過 3-4 次 101，去到九龍灣站，上層淨番唔夠 10 個人，有一半仲要係牛下落晒，最後去到創紀得番 1 個人。
不過我每日晚，不論上 215X、路過又好，我從來未見過 101 多人到一口氣落 10 幾 20 個客，個位數字就有，唔通係定富街落晒客？
而係康寧道口轉彎既 101，就算唔吉，有幾個客已經好好，歡迎你繼續質疑，但我所形容既以上情況，講緊係每年見緊過百次。
至於你話 307 好多人由內街行出去坐，307 只係特例，因為條線知名度夠高，夠把炮。
104 已經唔會有幾多內街紅隧口客專登行出去坐，因為班次唔係特別密，內街仲有 101 111 115，唔好亂吹。
當係我錯，我就無研究究竟班客去邊落車，可能去旺角或者白田呢？
但下繁呢？點解下繁我排緊 104 果陣，我見到有人係柯布連道天橋行去隊尾排隊既？
但正常常識話比我知，如果都唔介意一定有位坐，下繁行去灣北上 104 一定有用，因為係幾部 104 係入境處等人開車。
歡迎你繼續話我亂吹，但下繁成大部車等人開，你同我講無內街客上 104？唔好玩我啦。
你倒不如擔心下，會展站啟用後，307 係咪有需要拉返入內街，跟 681 行。
如果會展站啟用，係唔係應該擔心 101／111／115 會大幅削減班次，多過 307 拉入內街？
另外，我無講過完全唔做灣北客，起碼有條無客的 621，北行可塑性好高，反正無人攬住銅鑼灣尾站，又已經無唔俾同人 share 條線，只需要麗港城做過海後頭站。
我上面（包括 #56）已經提出左可以做埋上環，用佢掃晒藍田、麗港城同山上，而觀塘巿中心牛頭角可以用 101X 搞掂，灣仔內街亦會有特快線。
真係無人攬住 621，但 621 一定要做麗港城再出番任何一個地方。
學你講，因為有剩餘客量嗎，如果依條線一早改到，係幾年前已經拉左去雅麗道，641 取消星期六下繁。
當然，我唔反對 621 兜完麗港城再做上山，但咁做快唔快得過 619X？
坪石村仲可以搭唔使兜彩虹道的 101，你用一條觀塘區只做一條村咁大把的 111 在彩虹通道客量，去推論灣仔內街去東九龍無潛在客源，真係笑大人個口…
咁就算 101 111 內街客有半車紅隧口落（實際應該無咁多，估計得三四成），
如果只係計馬頭圍土瓜灣九龍城客量，講緊最繁忙一小時都可以塞滿十幾部巴士，而觀塘山人口加埋唔比呢幾個區少幾多
所以我倒返轉問你，到底觀塘同其他地區有咩與別不同之處，灣仔北去觀塘的乘客特別多，灣仔內街去觀塘的就特別少？
而你想用紅隧口落剩幾多客，去引伸去其他地區有幾多需求，咁根據你的邏輯，
我又可唔可以拎住一條紅隧口落左七八成客的 104，去話灣北去東九龍或其他區需求不足？
根本你就轉移緊視線，灣仔內街少人坐巴士過觀塘山下，原因只係因為根本提供唔到合理行車時間，
但中上環少人坐巴士過觀塘，你又識話有極大量乘客走左落地鐵
算唔算雙重標準？
101 其實係有全日既客量數字（計上車人數）：
http://www.districtcouncils.gov. ... 2012-AnnexI-III.pdf
中上環、灣仔 13,000 人過海，不理目的地。
我真係想知，扣左紅隧客，九龍段究竟淨番幾多人落車；淨計九龍灣至觀塘，仲剩幾多客。
再減埋剩灣仔起載既客，仲剩幾多客？
仲要條數係計緊全日，唔係一時三刻既下繁，唔係話 101 晚間灣仔道好旺場咩？
根本上繁同下繁的需求同種類都唔同，朝早大把人告士打道落車去灣北，就代表佢地全部放工後即刻返屋企？
無人放工後去食飯、唱 K、買野？
其次，朝早唔會有出城幾個鐘的散客，但下繁會有，佢地可能係咁岩果日唔使返工，出城辦事，又或者早收工的人（例如教書的）走去處理私人事務，再搭車返屋企。
而灣仔內街有唔少呢類散客，但灣仔北除非會展有活動，否則幾乎無。
情況有少少似大西北油尖旺線，朝早好多人長沙灣落車，但下繁旺角分分鐘仲多客過長沙灣
不過朝早有幾多人去灣北，就代表下繁都有同樣數目的人由果度出來直接搭車返屋企，我估唔到呢句會出自你之口。
我反而估唔到依句野出係你把口就真。
你聲稱下繁內街有需求，所以拆晒做 101P、119P、141 放工特快？
咁如果佢地係要唱 K，或同人約食飯，會唔會六點放工，仲走去趕七半開既特別線尾班車？
按你邏輯，咁全港所有下繁路線都唔洗開啦，直接取消左佢吧，定係灣仔內街個個放工立即返去，灣北個個去第二區？
無錯，咁如果連灣北放工班人唔係立即返屋企，咁灣仔內街有幾多人返工？灣仔內街有一半係唐樓既住宅區。
灣北返工人數既基數點都大過內街，你再扣放工娛樂，係唔係公平少少，內街都要扣？
既然有客會流失，請問你之前拍晒心口既 119P、141 夠客理據何在？
仲要 15-20 分鐘一班，真係唔好玩啦，119P 舊餅咁細，仲要想四順、秀茂坪客分開，扣完下繁全日夠 1000 人再講啦。
另外，我唔係歧視灣仔內街，但灣仔約人食飯，一定要灣仔內街？過去尖沙咀、旺角、中環、銅鑼灣、太古、觀塘、沙田都唔得既？
我睇唔出灣仔內街有幾大吸引力到，可以同尖沙咀、旺角、銅鑼灣相題並論，頂多只係另一個北角。
邏輯就係度，我唔會話灣北完全無客，但從來唔會係大到一個客倉，由 5 點打後源源不絕。
依類散客就算有，唔會多，更加唔會日日係灣仔內街食飯、唱K，更加唔會趕到特別線尾班車，
叫巴士公司去做都算，仲聲稱佢地依班咁唔穩定既客係客倉？特別係香港人 6 點放工唔洗 OT 已經好幸福，灣北行完落 288 順手食埋野，唔過 8 點都幾難。
另外，咁係唔係默認東隧線有唔少客早繁係去灣北先？
就算係東九龍返工客，班客點流失，會唔會流失到開唔到回程？
無錯，客量會流失去其他去娛樂，中上環會，灣北會，灣仔內街都會。
你既邏輯係，有理無理做晒，我唔理中上環會因為行灣仔內街而嚇走晒，
更加認為只要新線經內街，有能力吸晒班灣北落地鐵轉車客上車。
咁而家係唔係討論，究竟邊區返工客舊餅大，而直頭係樓下送部車比佢唔洗行食客？
你好似頭先至講，621 唔近中上環內街班客，咁而家你默認灣北有返工客，點解唔試下送部車比佢地，
就算跟你 119P（加停淘大） 或 101P 都好，會唔會吸到班客返黎？去阻止佢地行落搭鐵？
另外，我無講過完全唔做灣北客，起碼有條無客的 621，北行可塑性好高，反正無人攬住銅鑼灣尾站，又已經無唔俾同人 share 條線，只需要麗港城做過海後頭站。
我上面（包括 #56）已經提出左可以做埋上環，用佢掃晒藍田、麗港城同山上，而觀塘巿中心牛頭角可以用 101X 搞掂，灣仔內街亦會有特快線。
係你堅持要為左成全灣北有特快，而唔可以做灣仔內街特快，將兩班客擺在對立面，然後為左證明自己諗法正確，走去屈灣仔內街無客
你之前夠識講，6P 就算要開線，都應該開入九龍灣入面，而唔係行觀塘道同地鐵正面交峰。
事實上，灣北同內街真係兩班對立面既客，內街仲要分清楚，
你而家係講緊軒尼詩道（盧押道至菲林明道），灣仔道一帶既獨市客，
前面係講緊近地鐵站，同地鐵正面交峰；後者雖然獨市客，但有一部份住宅區，亦有部份係灣北（新鴻基、告士打道）行番落黎既客。
單係寫字樓返工人數比例，我睇唔係成個灣北會比灣仔道更唔值得做？
唔好講到自己大條道理係你度，依點已經係常識既問題。
唔好吹得就吹，東隧唔塞車，港運城去藍田鐵路站都要 7 分鐘，三個字無可能北角去到秀程樓，塞埋車更加無可能。
無可能唔緊要，641 唔塞車，下繁頭車係講緊 20 分鐘由上環港澳碼頭開到藍田站，
另外係你鬧人吹水前，不妨做下資料搜集，再研究下 15 分鐘個數字點黎：
http://www.hkitalk.net/viewthread.php?tid=25227434
而牛上牛下問題，首先你唔記得左振華路上山方向振華苑有個站？係正安基苑斜對面，
呢個站返安基苑、淘大部分座數、牛上部分座數、牛下，係咪唔合理？我淨係知唔少人會咁搭 13X 呢度落車（我係其中一個）
再加埋 101P 停喜鵲樓（我假設左 101P 出機隧後跟 14X 去喜鵲樓，然後經牛頭角道物華街走，避觀塘道），呢個站返上牛上又係咪不合理距離？
根本對部分座數仲近過牛頭角上村個分站。
而 141 兜啟麗只係比 13X 耐少少，但唔好同我講，你唔鍾意咁行，彩福唔需要呢條線
係既係既，咁 119P 就唔係不停站直去樂華，明我講咩未？反正都唔影響車程太多。
我就唔會再質疑 119P 唔夠客（如果真係停安基苑），咁我就放心啦
不過，141 肯定更加無客，我睇唔出任何理由要上一部兜啟麗、晴朗既車，而唔上 119P 係安基苑落車。
雖然啟祥道下繁只係多車，放心只係對整體車程唔太大，但下繁 13X 好似係唔兜啟麗，唔知 141 兜啟麗加埋晴朗，時間要幾耐呢？
我唔反對比線比三彩，但既然你做到晴朗，係唔係考慮跟 5M 出，做埋彩虹、坪石，再經彩石里上山？
我又問返你，先唔理灣北定內街尾站入隧道的問題，以而家東隧同觀塘擠塞情況，
北行去觀塘巿中心，行紅隧東九廊都唔會慢過東隧，里數又差唔多，但樂華肯定係行紅隧快
咁點解要為左要觀塘巿中心特快可以行東隧，就要樂華同牛頭角乘客坐樂華版 641 陪塞？
其次，601P 唔快得過 601，但 101P 點都快過 601P（當然會唔及 119P vs 619 明顯），根本應該要做的係 601 視乎需求加班，食晒銅鑼灣客，俾中環灣仔客有得快
如果你問我，行灣仔道，落紅隧，原則上我完全認同會快過東隧，樂華我都同意 641 慢過 119P。
101P 快過 601P，但唔一定 101P 快過 619X 定線到秀茂坪，619X 係有機會快過 101P。
不過，如果行灣北再加你建議既 101P 定線，咁就值得做既，我唔反對咁開，順手殺埋 641 都得，我幾同意咁開嫁。
我從來無要求過觀塘市中心要特快行東隧不可，我重申，觀塘市中心班客最差係個個放棄巴士服務，我對於觀塘市中心有無特快線係無咒念。
但只係質疑灣仔道既成本同效益無你想像中咁高。
用 619X 用 60 分鐘去北角，係要證明 101P 用 45 分鐘經灣仔道至落紅隧有幾大問題，
依一點對灣仔尾站無影響，但中上環係趕客，
既然大家都係趕客，101P 有無得再優化，經灣北做紅隧，係唔係灣北未吸納晒山上客，阻止佢地保鐵呢？
不過你都係繼續認為對中上環山上客而言，經灣北快 10 分鐘唔係吸引力。
提到中上環，其實呢，上 601P、619P 返工係好危險下，首先佢唔會快過小巴轉港鐵，加埋塞車，其實保鐵係安全好多。
不過呢，既然點都慢過小巴轉港鐵，我真係唔明白中上環山上客無需再提速，難道佢地而家有選擇咩？
你建議開既 101P，經完灣仔道上到秀茂坪，係有機會同 619X 打和，但 619X 係你眼中係特慢塞車線。
咁係唔係有方法令 101P 或者 619X 再提速，令到秀茂坪班客有更合理既服務？
你講到 101P 九龍定線快到上天，咁除左港島區提速，仲有咩可以做？
更加唔好忘記，601P 有能力係灣仔消防局頂閘，因為對中上環 - 秀茂坪客無選擇，601 正線又只停金鐘。
唔係個個都鐘意轉小巴或 13M，有人想一程過 601P 保證有位坐慢慢碌返去訓下。
加上 601P 早繁中上環客係滿瀉，依批中上環客客真係無得玩？最低限度，101P 唔好經灣仔道吸番班客返黎，好公道姐。
史釗域道、杜老誌道班客，唔係完全唔理，但 601P 下繁反映另一個現象，銅鑼灣特快係有需求，你唔好理事實上 601 有機會快過 601P。
咁 619X 係唔係應該扮演依個角色？銅鑼灣係明顯有快，一口氣掃晒 601 同 619 客倉特快經將軍澳道上山。
係唔係有條件大幅度拆晒 601 同 619？
去換線做灣仔、銅鑼灣、北角、翠屏道、曉麗苑、秀明道；以及灣仔、銅鑼灣、北角、藍田、觀塘市中心、牛頭角道、樂華。
你要堅持開 119P，只要條線停振華苑做埋淘大客，我本質上唔反對佢存在，不過唔爭在，其實應該兜入牛頭角總站，而唔應該停振華苑。
最後做晒咁多野，101 應該有條件係下繁縮線。
如果 101 縮到上環去牛頭角，甚至彩虹，可以考慮拉長 119P、141 時間去做灣仔道，換 101 既車去加密 119P、141，依個係唯一接受行灣仔道既條件。
否則，點都說服唔到我點解為左一條短短灣仔道提速，而要浪費中上環客吸引力同放棄灣北市場。
BTW：巴士公司一定唔會搞 101，流水客至係皇道。
新東線面對的道路網絡又同東九線無分別？唔好忘記 307 仲要做銅鑼灣。
如果真係想提速，應該做的係開 307C 回程，但正如上面所講，你不如擔心下會展站啟用後，307 會變成咩樣，定係拉返入內街好過
我都係果句，我重點係灣仔道慢，不過同上，你不如擔心下會展站啟用，經灣仔道內街中上環線有幾致命仲好。
問題係中上環、金鐘客點解仲要上 182？既然對灣仔道咁有信心，無左中上環、金鐘客支持，182／182X 死得未？反正單靠灣仔客養唔養起 182 都成問題。
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惡意回復是不道德的行為。
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70 離開金鐘，上到軍器廠街天橋，因為告士打道太塞，有機會要係天橋上面，比警察截停，先讓中環既告士打道車流行過。
到成功落橋，單係要入入境處巴士彎埋站，先要由快線連 Cut 幾條線去二線或慢線，包括紅隧同香隧車龍打交，排第一次街證入站。
如果唔好彩，前面兩部 104 加 788 係度，打死都埋唔到入站，可以要等多陣，因為有機會連慢線部 590 都未埋到站。
上完客，又係要等前面有吉位屈出黎，再 Cut 幾條線出快線，中途仲要同紅隧同香隧車龍打交。
當你排到香隧車龍，仲要排街證上橋，再同東隧、紅隧落香隧車流打交爭位坐。
咁你考慮下，70 路經全港塞車黑點頭幾位，37B 點會唔快？最少塞少告士打道同堅拿道橋，直接係馬場出面打尖。
要行灣北，就完全唔應該經軍器廠街入告士打道，104 也好，373 也好，70 都係。
我一直亦非常唔建議咁行。
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惡意回復是不道德的行為。
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101 縮線講左好多年。
一直都講緊新巴要做九龍流水，九巴要做港島流水。
下年仲要講 101 港島分段減收 $1.7，我係灣仔道見到 101 就立即上車，腳殘費事行落電車路。
講左成年，101X 全日都仲未出現，你估下巴士公司會唔會縮沙？
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惡意回復是不道德的行為。
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咁克街同南洋酒店呢？
因為 101 載客率去到九龍灣站、牛下已經跌晒，
依點已經唔係講緊 101 有無灣仔客咁簡單，而 101 根本唔夠東九客。
101 少人坐落觀塘係事實，但你無答過我的邏輯問題，就係如果你認為 641 因為有幾個缺點（例如唔知幾時有車到）
而反映唔到灣北去觀塘的實際需求，點解一條出隧道仲要碌半粒鐘先到觀塘甚至九龍灣站的 101 又反映到灣仔內街去觀塘的實際需求？
邊個轉移視線，係你自己亂講聲稱 88R 為左避塞車而行港灣道，但事實上 88R 係為左要停站而行港灣道，我目的係要指正你依點錯誤。
我無講過 88R 行港灣道的原因係避塞車，只係話咁行客觀效果可以避塞車，但就連軒尼詩道都做唔到
我琴晚直頭係軒尼詩道食野，我都未見 601 車上面多過 10 個人（3 部），619 得約 10 幾個人（3 部），究竟係你撞鬼，定我撞鬼？部部車爭杜老誌道未上客。
我次次係盧押道上 619，幾個上車，車入面下層幾個、上層幾個，無一個站上多過雙位數字，全車 20-30 人開去灣仔消防局，之後一口氣上填大部份上層既位。
有幾次我係怡和街上車，除非我排到好前，否則上層走廊單丁位都無。
咁我都唔知邊個撞鬼喇，不過 601 619 灣仔吸引力比起銅鑼灣又要低，係不爭事實
真係無人攬住 621，但 621 一定要做麗港城再出番任何一個地方。
學你講，因為有剩餘客量嗎，如果依條線一早改到，係幾年前已經拉左去雅麗道，641 取消星期六下繁。
當然，我唔反對 621 兜完麗港城再做上山，但咁做快唔快得過 619X？
咁鄧生舊年諮詢 641+621 = 141 果陣，態度已經比起再早幾年諮詢 621 拉去雅麗道軟化，無再要求獨佔 621 回程，重組空間已經增加唔少。
如果行灣北真係快咁多的話，就算再花多個幾字入麗港城再上將軍澳道，都會快過 619X，尤其是 619X 中環去東隧入口都要成粒鐘，兩條線根本可以互補，
俾上環至北角沿途大部分乘客都可以有更合理車程返屋企
呢個數字證明唔到任何野
不過合理推斷九龍灣至觀塘落車的乘客，大部分應該係灣仔內街上車，因為中上環出發真係無咩理由搭 101。
反而九龍城區仲有可能係中上環灣仔五五波，而如果最後灣仔上車乘客，去九龍城多過去觀塘，亦唔出奇，
因為觀塘道沿途仲有地鐵，又有 619，而且 101 車程又唔係快，佔有率一定俾地鐵蠶食左唔少
我反而估唔到依句野出係你把口就真。
你聲稱下繁內街有需求，所以拆晒做 101P、119P、141 放工特快？
咁如果佢地係要唱 K，或同人約食飯，會唔會六點放工，仲走去趕七半開既特別線尾班車？
按你邏輯，咁全港所有下繁路線都唔洗開啦，直接取消左佢吧，定係灣仔內街個個放工立即返去，灣北個個去第二區？
無錯，咁如果連灣北放工班人唔係立即返屋企，咁灣仔內街有幾多人返工？灣仔內街有一半係唐樓既住宅區。
灣北返工人數既基數點都大過內街，你再扣放工娛樂，係唔係公平少少，內街都要扣？
既然有客會流失，請問你之前拍晒心口既 119P、141 夠客理據何在？
仲要 15-20 分鐘一班，真係唔好玩啦，119P 舊餅咁細，仲要想四順、秀茂坪客分開，扣完下繁全日夠 1000 人再講啦。
另外，我唔係歧視灣仔內街，但灣仔約人食飯，一定要灣仔內街？過去尖沙咀、旺角、中環、銅鑼灣、太古、觀塘、沙田都唔得既？
我睇唔出灣仔內街有幾大吸引力到，可以同尖沙咀、旺角、銅鑼灣相題並論，頂多只係另一個北角。
邏輯就係度，我唔會話灣北完全無客，但從來唔會係大到一個客倉，由 5 點打後源源不絕。
依類散客就算有，唔會多，更加唔會日日係灣仔內街食飯、唱K，更加唔會趕到特別線尾班車，
叫巴士公司去做都算，仲聲稱佢地依班咁唔穩定既客係客倉？特別係香港人 6 點放工唔洗 OT 已經好幸福，灣北行完落 288 順手食埋野，唔過 8 點都幾難。
灣北有人返工，灣仔內街一樣有人返工，但唔係只係得放工客。
灣仔內街暢旺程度就算唔到旺角呢個級數，起碼都同油麻地佐敦差唔多。
而食飯、購物呢類需求，當然唔會每人每日都咁做，但就偏偏加埋係穩定地出到一定需求。
再者我已經唔係話唔做灣北，我係提出灣北可以用 621 做山上、101X 做山下，灣仔內街就 101P+119P+141，
咁就灣北同內街都各自有特快線。如果係咁，中環去秀順都已經有唔使經灣仔內街的選擇，
灣北亦有車返九龍灣至觀塘。焗住要行灣仔道的就只係得山腰同部分山下客，但都會比而家快唔少。
灣北有客，但灣仔內街一樣大把客。
咁係咪事必要堅持唔做灣仔內街特快的生意，全部特快線只做中環同灣北？
另外，咁係唔係默認東隧線有唔少客早繁係去灣北先？
就算係東九龍返工客，班客點流失，會唔會流失到開唔到回程？
無錯，客量會流失去其他去娛樂，中上環會，灣北會，灣仔內街都會。
你既邏輯係，有理無理做晒我唔理中上環會因為行灣仔內街而嚇走晒，
更加認為只要新線經內街，有能力吸晒班灣北落地鐵轉車。
咁而家係唔係討論，究竟邊區返工客舊餅大，而直頭係樓下送部車比佢唔洗行食客？
你好似頭先至講，621 唔近中上環內街班客，咁而家你默認灣北有返工客，點解唔試下送部車比佢地，
就算跟你 119P（加停淘大） 或 101P 都好，會唔會吸到班客返黎？去阻止佢地行落搭鐵？
同樣地，如果灣仔內街有條合理速度的巴士線可以返屋企，一樣可以阻止佢地行去搭地鐵。
而呢班客絕對唔比灣仔北少。我又唔係無照顧灣仔北乘客，係咪事必所有特快線都一定要做灣仔北？
點解連同時滿足兩邊的乘客的方法都唔接受？
同埋咁拆可以為將來全日拆線鋪路，尤其是 601 619 就算非繁，對灣仔中上環都唔係好吸引，再加上過鐘問題，
全日拆線（601P/619P 南行、101P/119P 北行、619 縮金鐘）可以減少過鐘問題，提昇效率，又可以發掘潛在客源，一舉幾得。
但如果北行唔做灣仔內街，呢種定線除左下繁根本無足夠客源支持，唔可能全日。
你之前夠識講，6P 就算要開線，都應該開入九龍灣入面，而唔係行觀塘道同地鐵正面交峰。
事實上，灣北同內街真係兩班對立面既客，內街仲要分清楚，
你而家係講緊軒尼詩道（盧押道至菲林明道），灣仔道一帶既獨市客，
前面係講緊近地鐵站，同地鐵正面交峰；後者雖然獨市客，但有一部份住宅區，亦有部份係灣北（新鴻基、告士打道）行番落黎既客。
單係寫字樓返工人數比例，我睇唔係成個灣北會比灣仔道更唔值得做？
唔好講到自己大條道理係你度，依點已經係常識既問題。
6P 情況又有少少唔同，因為可以做埋啟麗晴朗，就算工貿區非繁真係無客，都仲有至少六萬獨巿人口支持，全日線咁行好過觀塘道同地鐵紅小鬥搶。
況且九龍灣有 megabox。
至於灣仔北同內街，其實就算係灣仔道，都唔係好近地鐵，唔算係同地鐵正面交鋒，但就因為車程同樣太慢而送客走。
既然有方法食晒灣北同灣仔道，而灣仔內街塊餅又真係夠大，就算唔計全日只計繁時亦唔輸蝕，我睇唔到特快線唔做灣仔道生意的理由。
無可能唔緊要，641 唔塞車，下繁頭車係講緊 20 分鐘由上環港澳碼頭開到藍田站，
另外係你鬧人吹水前，不妨做下資料搜集，再研究下 15 分鐘個數字點黎：
我坐過的 641 二車已經要 41 分先開到藍田站，而中上環無塞車，會議道亦無塞廿分咁耐，
但呢個時間根本未到放工高峰，灣仔內街都會多客過灣北
係既係既，咁 119P 就唔係不停站直去樂華，明我講咩未？反正都唔影響車程太多。
我就唔會再質疑 119P 唔夠客（如果真係停安基苑），咁我就放心啦
不過，141 肯定更加無客，我睇唔出任何理由要上一部兜啟麗、晴朗既車，而唔上 119P 係安基苑落車。
雖然啟祥道下繁只係多車，放心只係對整體車程唔太大，但下繁 13X 好似係唔兜啟麗，唔知 141 兜啟麗加埋晴朗，時間要幾耐呢？
我唔反對比線比三彩，但既然你做到晴朗，係唔係考慮跟 5M 出，做埋彩虹、坪石，再經彩石里上山？
如果係返三彩，就算兜多兩個字，都好過振華苑落車再行上山，而且我認為三彩需要一條咁既線。
而 141 仲有啟業麗晶的包袱，唔可能做完晴朗跟 5M 出，而且咁行停唔到彩頤居同彩盈
（今次同三彩往返油尖旺/西九唔同，如果有兩條跨區線向西走，理論上本來可以在三彩 Z 字形道道路網互補，但如果係一條過海線，就唔同）
如果你問我，行灣仔道，落紅隧，原則上我完全認同會快過東隧，樂華我都同意 641 慢過 119P。
101P 快過 601P，但唔一定 101P 快過 619X 定線到秀茂坪，619X 係有機會快過 101P。
不過，如果行灣北再加你建議既 101P 定線，咁就值得做既，我唔反對咁開，順手殺埋 641 都得，我幾同意咁開嫁。
我從來無要求過觀塘市中心要特快行東隧不可，我重申，觀塘市中心班客最差係個個放棄巴士服務，我對於觀塘市中心有無特快線係無咒念。
但只係質疑灣仔道既成本同效益無你想像中咁高。
用 619X 用 60 分鐘去北角，係要證明 101P 用 45 分鐘經灣仔道至落紅隧有幾大問題，
依一點對灣仔尾站無影響，但中上環係趕客，
既然大家都係趕客，101P 有無得再優化，經灣北做紅隧，係唔係灣北未吸納晒山上客，阻止佢地保鐵呢？
不過你都係繼續認為對中上環山上客而言，經灣北快 10 分鐘唔係吸引力。
提到中上環，其實呢，上 601P、619P 返工係好危險下，首先佢唔會快過小巴轉港鐵，加埋塞車，其實保鐵係安全好多。
不過呢，既然點都慢過小巴轉港鐵，我真係唔明白中上環山上客無需再提速，難道佢地而家有選擇咩？
你建議開既 101P，經完灣仔道上到秀茂坪，係有機會同 619X 打和，但 619X 係你眼中係特慢塞車線。
咁係唔係有方法令 101P 或者 619X 再提速，令到秀茂坪班客有更合理既服務？
你講到 101P 九龍定線快到上天，咁除左港島區提速，仲有咩可以做？
更加唔好忘記，601P 有能力係灣仔消防局頂閘，因為對中上環 - 秀茂坪客無選擇，601 正線又只停金鐘。
唔係個個都鐘意轉小巴或 13M，有人想一程過 601P 保證有位坐慢慢碌返去訓下。
加上 601P 早繁中上環客係滿瀉，依批中上環客客真係無得玩？最低限度，101P 唔好經灣仔道吸番班客返黎，好公道姐。
史釗域道、杜老誌道班客，唔係完全唔理，但 601P 下繁反映另一個現象，銅鑼灣特快係有需求，你唔好理事實上 601 有機會快過 601P。
咁 619X 係唔係應該扮演依個角色？銅鑼灣係明顯有快，一口氣掃晒 601 同 619 客倉特快經將軍澳道上山。
係唔係有條件大幅度拆晒 601 同 619？
去換線做灣仔、銅鑼灣、北角、翠屏道、曉麗苑、秀明道；以及灣仔、銅鑼灣、北角、藍田、觀塘市中心、牛頭角道、樂華。
你要堅持開 119P，只要條線停振華苑做埋淘大客，我本質上唔反對佢存在，不過唔爭在，其實應該兜入牛頭角總站，而唔應該停振華苑。
最後做晒咁多野，101 應該有條件係下繁縮線。
如果 101 縮到上環去牛頭角，甚至彩虹，可以考慮拉長 119P、141 時間去做灣仔道，換 101 既車去加密 119P、141，依個係唯一接受行灣仔道既條件。
否則，點都說服唔到我點解為左一條短短灣仔道提速，而要浪費中上環客吸引力同放棄灣北市場。
BTW：巴士公司一定唔會搞 101，流水客至係皇道。
咁我都好同意巴士公司一定唔會搞 101
但如果有 101X 做灣北、621 上環經灣北直入東隧，麗港城上山，咁其實 101P 119P 已經無必要灣北走，做埋內街，等內街客都有得快仲好
當然而家 101X 得兩班車，但既然有呢條現成路線，而且都出左方案全日，唔係應該優化（加班同行龍和道避塞車，下午出機隧後啟祥道直去），
提供灣北返觀塘的穩定選擇？
而我唔認為 101 縮線係 119P 141 等線飛內街的必要條件，本身成件事可以係 101 按客量增減，酌量減車俾 101P，
而 101P 又減返相應數目俾 601 清銅鑼灣客
跟住 621 有大量剩餘運力，反正而家都無運行，直接掟出灣北上東廊，維持返現有班次，亦有空間接收秀順或安達臣新客。
仲可以寫「日後按需求加班」做甜頭，當然鄧生已經唔似幾年前堅持獨食 621
619X 就無需要飛北角，因為北角上山客同樣有需要避走觀塘巿中心
反而係 141，如果你話維持學 641 軒尼詩道左轉菲林明道，灣北走，我都會收貨，因為條線都叫做同 119P 有少少重疊。
但灣北如果有 101X 同另一條經東隧專做山上的快線，101P 係無需要灣北走
不過到時沙中線通車，啟德有站，141 如果唔做灣仔道，應該會幾傷
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